跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，不必提高車(chē)座剛性、用于鎖定車(chē)座的鎖定裝置的剛性，能夠謀求輕量化，而且能夠維持框架的設(shè)計(jì)的自由度?？珧T型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，具備：車(chē)座（27）；設(shè)置于所述車(chē)座（27）之下的收納箱（810）；至少將所述收納箱（810）的側(cè)方覆蓋的側(cè)罩（67A）；設(shè)置于車(chē)輛側(cè)面的抓握部（810A）。所述側(cè)罩（67A）具有凹部（672），在所述凹部（672）的上表面設(shè)有開(kāi)口部（673）。在所述開(kāi)口部（673）的位置，向上側(cè)凹陷的抓握部（810A）與所述收納箱（810）一體地形成，沿著所述抓握部（810A）配置有所述側(cè)罩（67A）的凹部（672）的上方的面。
【專(zhuān)利說(shuō)明】跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立起中央撐架時(shí)供握持的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)，踏板型的兩輪摩托車(chē)等的跨騎型車(chē)輛具備當(dāng)立起中央撐架時(shí)供從跨騎型車(chē)輛下車(chē)的乘坐者握持的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造。
[0003]作為跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造已知下述結(jié)構(gòu):設(shè)有用于握持的抓握部，在抓握部的外側(cè)配置有車(chē)座的緣部(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。另外，作為其它的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造已知下述結(jié)構(gòu):設(shè)有用于握持的抓握部，在抓握部?jī)?nèi)設(shè)有用于握持的細(xì)長(zhǎng)的固定(standing)手柄(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2001-260969號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平4-92792號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]實(shí)用新型所要解決的課題
[0009]但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造中，由于在抓握部的外側(cè)配置有車(chē)座的下緣，因此當(dāng)握持著抓握部將車(chē)輛抬起時(shí)，存在對(duì)車(chē)座施加握持負(fù)載的情況。因此，需要提高車(chē)座剛性、以及以車(chē)座不至于開(kāi)閉的方式進(jìn)行鎖定的鎖定裝置的剛性。其結(jié)果是，難以實(shí)現(xiàn)跨騎型車(chē)輛的輕型化。
[0010]另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2記載的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造中，抓握部?jī)?nèi)的用于握持的細(xì)長(zhǎng)的固定手柄構(gòu)成框架的一部分。因此，由于必須將框架的一部分配置于抓握部?jī)?nèi)，因此框架的設(shè)計(jì)的自由度降低。
[0011]本實(shí)用新型的目的在于提供一種跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，不必提高用于確保車(chē)座剛性以及用于鎖定車(chē)座的鎖定裝置的剛性，能夠謀求輕型化，而且能夠維持框架的設(shè)計(jì)的自由度。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]本實(shí)用新型的技術(shù)方案I中，為一種跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，具備:車(chē)座；設(shè)置于所述車(chē)座之下的收納箱；至少將所述收納箱的側(cè)方覆蓋的側(cè)罩；設(shè)置于車(chē)輛側(cè)面的抓握部，其特征在于，所述側(cè)罩具有凹部，在所述凹部的上表面設(shè)有開(kāi)口部，在所述開(kāi)口部的位置形成有向上側(cè)凹陷的所述抓握部，所述抓握部與所述收納箱一體地形成，沿著所述抓握部配置有所述側(cè)罩的凹部的上方的面。
[0014]本實(shí)用新型的技術(shù)方案2中，其特征在于，所述凹部在車(chē)輛的前后方向上長(zhǎng)地形成，并且，所述開(kāi)口部接近所述凹部的前壁而設(shè)置。
[0015]本實(shí)用新型的技術(shù)方案3中，其特征在于，形成于所述凹部的前壁與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角比后壁與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角小。
[0016]本實(shí)用新型的技術(shù)方案4中，其特征在于，所述收納箱固定于車(chē)身框架，所述側(cè)罩以將所述收納箱的上表面覆蓋的方式設(shè)置。
[0017]本實(shí)用新型的技術(shù)方案5中，其特征在于，所述收納箱構(gòu)成為包括:形成為有底筒狀的收納部；從所述收納部向后方板狀地延伸的延伸部，所述抓握部以跨著所述收納部與所述延伸部的邊界的方式形成。
[0018]本實(shí)用新型的技術(shù)方案6中，其特征在于，將車(chē)身框架緊固于所述收納箱的緊固部設(shè)置于收納箱，所述緊固部和所述抓握部通過(guò)向下方延伸的肋部壁而連結(jié)。
[0019]本實(shí)用新型的技術(shù)方案7中，其特征在于，與所述側(cè)罩的凹部的上緣相鄰地設(shè)有飾邊。
[0020]實(shí)用新型的效果
[0021]根據(jù)技術(shù)方案I記載的實(shí)用新型，側(cè)罩具有凹部，在凹部的上該抓握部與收納箱一體地形成。因此，由于在形成于側(cè)罩的凹部中配置抓握部，因此不會(huì)對(duì)車(chē)座的底板施加不需要的握持負(fù)載，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)座、用于使車(chē)座開(kāi)閉的車(chē)座鎖定件的輕型化。另外，能夠通過(guò)收納箱和側(cè)罩形成握持部，能夠提高強(qiáng)度。另外，由于無(wú)需使車(chē)身框架配置于凹部?jī)?nèi)，因此能夠維持車(chē)身框架的設(shè)計(jì)的自由度。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案2記載的實(shí)用新型，凹部在前后方向上長(zhǎng)地形成，并且，開(kāi)口部接近凹部的前壁而設(shè)置，因此，凹部能夠配置于車(chē)輛前后方向中心側(cè)。由此，在車(chē)輛前后方向上，在接近中央撐架的位置配置抓握部，因此能夠容易地進(jìn)行中央撐架支撐的作業(yè)。另外，由于開(kāi)口部接近前壁地設(shè)置，因此能夠抑制雨水等從開(kāi)口部的侵入。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案3記載的實(shí)用新型，形成于凹部的前壁與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角比后壁與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角小，因此能夠抑制侵入凹部的行駛風(fēng)，并且，能夠?qū)⒘魅氲男旭傦L(fēng)良好地排出。因此，能夠抑制行駛阻力。
[0024]根據(jù)技術(shù)方案4記載的實(shí)用新型，收納箱固定于車(chē)身框架，側(cè)罩以將收納箱的上表面覆蓋的方式設(shè)置，因此能夠采用先將收納箱組裝于車(chē)身框架的構(gòu)成。由此，能夠采用能夠良好地承受抓握部的握持負(fù)載的構(gòu)成，并且，能夠采用以從收納箱的上表面以側(cè)罩對(duì)收納箱進(jìn)行覆蓋的方式組裝側(cè)罩的構(gòu)成。因此，不進(jìn)行從后方使側(cè)罩暫時(shí)變形而將收納箱組裝于車(chē)身框架的操作，因此能夠提高側(cè)罩的剛性，與收納箱接近地配置。其結(jié)果是，能夠提高抓握部的強(qiáng)度及剛性。
[0025]根據(jù)技術(shù)方案5記載的實(shí)用新型，抓握部以跨著收納部和延伸部的邊界的方式形成。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠跨著復(fù)雜的面構(gòu)成而形成抓握部,能夠使抓握部的剛性提高。
[0026]根據(jù)技術(shù)方案6記載的實(shí)用新型，緊固部和抓握部通過(guò)向下方延伸的肋部壁連結(jié)，因此更容易使負(fù)載傳遞至車(chē)身框架，能夠使抓握部的剛性提高。
[0027]根據(jù)技術(shù)方案7記載的實(shí)用新型，由于與側(cè)罩的凹部的上緣相鄰地設(shè)有飾邊，因此能夠抑制因握持而在凹部的上緣導(dǎo)致的損傷。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是表示作為本實(shí)用新型的實(shí)施方式的跨騎型車(chē)輛的兩輪摩托車(chē)I的左側(cè)視圖。[0029]圖2是表示兩輪摩托車(chē)I的后部的左側(cè)視圖。
[0030]圖3是表示兩輪摩托車(chē)I的抓握部的放大剖視圖。
[0031]圖4是表示兩輪摩托車(chē)I的抓握部的放大剖視圖。
[0032]圖5是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27取下的樣子的俯視圖。
[0033]圖6是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27以及后部側(cè)罩67取下的樣子的俯視圖。
[0034]圖7是表示兩輪摩托車(chē)I的收納箱810的左側(cè)視圖。
[0035]圖8是表示兩輪摩托車(chē)I的收納箱810的仰視圖。
[0036]圖9是沿圖5的A-A線的剖視圖。
[0037]圖10是表示兩輪摩托車(chē)I的收納箱810的下方立體圖。
[0038]圖11是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將后部側(cè)罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的左側(cè)視圖。
[0039]圖12是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將后部側(cè)罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的右側(cè)視圖。
[0040]圖13是表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊的放大剖視圖。
[0041]圖14表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊，是在車(chē)輛的左右方向上的中央位置剖切的放大剖視圖。
[0042]圖15表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊，是在車(chē)輛的右側(cè)剖切的放大剖視圖。
[0043]圖16是表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊的后視圖。
[0044]圖17是表示保持兩輪摩托車(chē)I的電池151的電池支架152的圖，圖17 Ca)是主視圖，圖17 (b)是左側(cè)視圖，圖17 (c)是仰視圖。
[0045]圖18是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27、后部側(cè)罩67、收納箱810等取下的樣子的立體圖。
[0046]圖19是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27、后部側(cè)罩67、收納箱810等取下的樣子的俯視圖。
[0047]圖20是表示兩輪摩托車(chē)I的貨架850及其周邊的后視圖。
[0048]圖21是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27取下的樣子的立體圖。
[0049]圖22是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將后部中央罩855取下的樣子的后視圖。
[0050]圖23是表示兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造的放大剖視圖。
[0051]圖24是表示構(gòu)成兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造的后部中央罩855的上方立體圖。
[0052]圖25是表示構(gòu)成兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造的后部中央罩855的下方立體圖。
[0053]圖26是圖2的a-a線剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0054]以下，參照附圖對(duì)將本實(shí)用新型適用于踏板型的兩輪摩托車(chē)的情況的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。首先，參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)施方式的兩輪摩托車(chē)I的整體構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示作為本實(shí)用新型的實(shí)施方式的跨騎型車(chē)輛的踏板型的兩輪摩托車(chē)的左側(cè)視圖。
[0055]以下的說(shuō)明中，前后、左右以及上下的方向的記載若無(wú)特別明確記載，便依照從乘坐于兩輪摩托車(chē)的乘坐者(駕駛員)觀察的方向。另外，圖中，箭頭FR表示車(chē)輛的前方(行進(jìn)方向)，箭頭UP表示車(chē)輛的上方，箭頭LH表示從車(chē)輛的行進(jìn)方向觀察的左方。
[0056]如圖1所示，本實(shí)施方式的兩輪摩托車(chē)I以下述部分作為主體而構(gòu)成:作為主框架的車(chē)身框架10等的車(chē)身；前輪WF ;配置于前輪WF的上方的前部擋泥板29 ;后輪WR ;在后端側(cè)對(duì)后輪WR進(jìn)行軸支承的單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40 ;夾設(shè)于單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40與車(chē)身框架10之間的連桿機(jī)構(gòu)5 ;在車(chē)輛的后方夾設(shè)于單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40與車(chē)身框架10之間的后部減震器26 ;供乘坐者落座的車(chē)座27 ;將車(chē)輛的各部分覆蓋的罩部件6 ;燃料箱28。
[0057]車(chē)身框架10由多種鋼材通過(guò)焊接而一體地結(jié)合而構(gòu)成。車(chē)身框架10構(gòu)成為包括:頭管11 ;作為下方延伸部的下部框架12 ;作為底板部的底板框架13 ;車(chē)座軌道14 ;多個(gè)橫梁(前側(cè)十字管16以及后側(cè)十字管17等)。
[0058]頭管11設(shè)置于車(chē)身框架10的前部，并且以能夠操舵的方式支承前輪WF。
[0059]下部框架12從頭管11向后方并且向下方延伸。下部框架12在前端部與頭管11連結(jié)。下部框架12的后端部側(cè)向斜下后方延伸。
[0060]底板框架13左右地設(shè)有一對(duì)。一對(duì)底板框架13從下部框架12的下部向后方延伸。一對(duì)底板框架13的前端部與下部框架12的下部連結(jié)。一對(duì)底板框架13從一對(duì)下部框架12向后方延伸。
[0061]車(chē)座軌道14左右地設(shè)有一對(duì)。一對(duì)車(chē)座軌道14設(shè)置于車(chē)座27的下方，經(jīng)由固定于一對(duì)車(chē)座軌道14的收納箱等間接地支承車(chē)座27。一對(duì)車(chē)座軌道14從一對(duì)底板框架13的后部向上方以及后方(向斜上后方)延伸。一對(duì)車(chē)座軌道14的前端部與一對(duì)底板框架13連結(jié)。車(chē)座軌道14形成車(chē)身框架10的后部。
[0062]在底板框架13與車(chē)座軌道14的邊界，設(shè)有屈曲部18。在屈曲部18設(shè)置有從屈曲部18向下方延伸的樞軸板19。樞軸板19左右地設(shè)有一對(duì)。樞軸板19與屈曲部18接合。
[0063]橫梁由沿左右方向延伸的管部件構(gòu)成，將一對(duì)底板框架13、一對(duì)車(chē)座軌道14沿左右方向連結(jié)。橫梁包括前側(cè)十字管16和后側(cè)十字管17。
[0064]前側(cè)十字管16以及后側(cè)十字管17將一對(duì)底板框架13沿左右方向連結(jié)。前側(cè)十字管16以及后側(cè)十字管17沿車(chē)輛的左右方向延伸。前側(cè)十字管16以及后側(cè)十字管17在車(chē)輛的前后隔開(kāi)規(guī)定距離地設(shè)置。前側(cè)十字管16將一對(duì)底板框架13的前側(cè)的前部彼此連結(jié)。后側(cè)十字管17將一對(duì)底板框架13的后側(cè)的后部彼此連結(jié)。
[0065]前輪WF通過(guò)左右一對(duì)前叉22而被軸支承。在一對(duì)前叉22的上部，在頭管11中插入有轉(zhuǎn)向桿21。轉(zhuǎn)向桿21與頂橋24以及底橋23連結(jié)。轉(zhuǎn)向桿21將一對(duì)前叉22經(jīng)由底橋23相對(duì)于頭管11以能夠左右轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承。設(shè)置于頂橋24上的手柄25能夠?qū)η拜哤F進(jìn)行操舵。
[0066]單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40以能夠擺動(dòng)的方式支承于車(chē)身框架10。單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40，在前部側(cè)，經(jīng)由后述的連桿機(jī)構(gòu)5以能夠擺動(dòng)的方式支承于車(chē)身框架10，在后端部，經(jīng)由后部減震器26以能夠自由擺動(dòng)的方式支承于車(chē)身框架10。另外，單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40在后方側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式保持后輪WR。
[0067]單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40通過(guò)一體地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)主體41和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42而構(gòu)成。
[0068]發(fā)動(dòng)機(jī)主體41是產(chǎn)生兩輪摩托車(chē)I的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力單元(原動(dòng)機(jī))，安裝于車(chē)身的前后方向的大致中央部。發(fā)動(dòng)機(jī)主體41在后部側(cè)具有曲軸箱411，在曲軸箱411的前部的突部412，與連桿機(jī)構(gòu)5連結(jié)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體41的下部，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有中央撐架413。能夠通過(guò)使中央撐架413立起從而支承車(chē)身框架。
[0069]動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42將發(fā)動(dòng)機(jī)主體41的驅(qū)動(dòng)力傳遞至后輪WR。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42配置于發(fā)動(dòng)機(jī)主體41的后部側(cè)，通過(guò)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)主體41，與發(fā)動(dòng)機(jī)主體41 一同構(gòu)成單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)42配置于車(chē)寬方向的左方側(cè)。
[0070]連桿機(jī)構(gòu)5允許單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40的上下方向以及前后方向的擺動(dòng)，將從路面輸入后輪WR的沖擊載荷吸收。連桿機(jī)構(gòu)5以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于樞軸板19，并且，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40。
[0071]后部減震器26將從路面輸入后輪WR的沖擊載荷通過(guò)其緩沖作用而吸收。后部減震器26的上端部經(jīng)由作為減震器支承部的上端支承托架141而與作為車(chē)座軌道14的一側(cè)的左側(cè)的車(chē)座軌道14連結(jié)。S卩，車(chē)座軌道14的作為減震器支承部的上端支承托架141在車(chē)座軌道14的一側(cè)，對(duì)彈性地支承后輪的后部減震器26進(jìn)行支承。后部減震器26的下端部與單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40的后端部連結(jié)。
[0072]后部減震器26以將上端支承托架141和單元擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)40的后端部連接的直線狀延伸。后部減震器26的延伸方向?yàn)樾毕潞蠓?。后部減震器26以確保了被壓縮范圍(行程)的狀態(tài)設(shè)置。后部減震器26以上端比下端位于前方的方式傾斜。
[0073]罩部件6構(gòu)成為包括:前罩61 ;腿側(cè)保護(hù)罩62 ;底板罩63 ;底板側(cè)罩64 ;下罩65 ；內(nèi)部擋泥板罩66 ;后部側(cè)罩67 ;車(chē)座下中央罩68等。
[0074]前罩61配置于兩輪摩托車(chē)I的前部，將車(chē)身框架10的前部等覆蓋。
[0075]腿側(cè)保護(hù)罩62在乘坐者的乘車(chē)位置的前側(cè)，將頭管11的一部分以及下部框架12的一部分從兩輪摩托車(chē)I的后部側(cè)覆蓋。在腿側(cè)保護(hù)罩62的上部安裝有箱蓋621，其能夠?qū)δ軌蚴杖菔痔椎氖痔紫溥M(jìn)行開(kāi)閉。
[0076]底板罩63在乘坐者的乘車(chē)位置的下方從兩輪摩托車(chē)I的上方側(cè)覆蓋一對(duì)底板框架13的上方側(cè)以及燃料箱28的上方側(cè)。底板罩63的前端部以及后端部向上方側(cè)延伸。
[0077]底板罩63的上表面形成平坦的擱腳面，底板罩63作為底板踏板發(fā)揮功能。底板罩63配置于一對(duì)底板框架13的上方,乘坐者將腳載置于底板罩63的上表面?zhèn)?。底板?3在兩輪摩托車(chē)I的前后方向上形成于頭管11與車(chē)座27之間。
[0078]在底板罩63的下方側(cè)，設(shè)有加強(qiáng)部件72。加強(qiáng)部件72以架設(shè)于一對(duì)底板框架13的方式形成。加強(qiáng)部件72固定于底板罩63的下方側(cè)。加強(qiáng)部件72的詳細(xì)后述。
[0079]底板側(cè)罩64在乘坐者的乘車(chē)位置的下方配置于兩輪摩托車(chē)I的側(cè)部，將后述的燃料箱28等從兩輪摩托車(chē)I的下方的側(cè)部覆蓋。
[0080]下罩65在乘坐者的乘車(chē)位置的下方配置于兩輪摩托車(chē)I的下部，從下方側(cè)覆蓋至少一對(duì)底板框架13的下方。下罩65固定于前側(cè)十字管16以及后側(cè)十字管17。
[0081]內(nèi)部擋泥板罩66在下罩65的前方配置于前輪WF的后方。內(nèi)部擋泥板罩66從兩輪摩托車(chē)I的前部側(cè)覆蓋兩輪摩托車(chē)I的前部的下方。內(nèi)部擋泥板罩66與下罩65卡合。
[0082]后部側(cè)罩67配置于兩輪摩托車(chē)I的后部的側(cè)部，將兩輪摩托車(chē)I的后部的車(chē)座27的下部的兩側(cè)面覆蓋。
[0083]車(chē)座下中央罩68將車(chē)座27的前部的下方的部分覆蓋。
[0084]燃料箱28設(shè)置于底板罩63的下方。燃料箱28在上下方向上配置于底板罩63與下罩65之間。另外，燃料箱28在車(chē)寬方向上配置于一對(duì)底板框架13之間，而且,在前后方向上配置于前側(cè)十字管16以及后側(cè)十字管17之間。
[0085]接下來(lái)，對(duì)于本實(shí)施方式的兩輪摩托車(chē)I的握持部構(gòu)造，參照?qǐng)D1?圖10進(jìn)行說(shuō)明。
[0086]圖2是表示兩輪摩托車(chē)I的后部的左側(cè)視圖。圖3是表示兩輪摩托車(chē)I的抓握部的放大剖視圖。圖4是表示兩輪摩托車(chē)I的抓握部的放大剖視圖。圖5是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27取下的樣子的俯視圖。圖6是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27以及后部側(cè)罩67取下的樣子的俯視圖。圖7是表示兩輪摩托車(chē)I的收納箱810的左側(cè)視圖。圖8是表示兩輪摩托車(chē)I的收納箱810的仰視圖。圖9是沿圖5的A-A線的剖視圖。圖10是表示兩輪摩托車(chē)I的收納箱810的下方立體圖。
[0087]兩輪摩托車(chē)I的握持部構(gòu)造具有:車(chē)座27 ;收納箱810 ;作為側(cè)罩的后部側(cè)罩67 ；抓握部810A。
[0088]如圖7所示,收納箱810構(gòu)成為包括:形成為有底筒狀的收納部811 ;從收納部811向后方板狀地延伸的延伸部821。收納部811和延伸部821 —體成形。
[0089]如圖6所示，在收納箱810的左側(cè)的收納部811與延伸部821的邊界部分，以跨著該邊界的方式形成有抓握部810A。因此，抓握部810A設(shè)置于兩輪摩托車(chē)I的左側(cè)的車(chē)輛側(cè)面。抓握部810A與收納部811以及延伸部821 —體成形。
[0090]如圖6所示,抓握部810A具有沿前后方向延伸的形狀,并且,如圖10所示,具有從前后方向的一端至另一端一樣地朝下方開(kāi)口的大致U字狀的剖面形狀。因此，抓握部810A具有向上側(cè)凹陷的形狀。另外，如圖3所示，抓握部810A的上方的收納箱810的部分具有向上方開(kāi)口的箱部槽部812。另外，在收納箱810的右側(cè)的上部也具有與箱部槽部812相同形狀的、向上方開(kāi)口的右側(cè)箱部槽部(未圖示)。
[0091]收納箱810的左側(cè)以及右側(cè)的上部箱部槽部812形成于與收納箱810的上端相比下層側(cè)的較低位置。另外，如圖9所示，收納箱810的左右的緣部具有更下一層并向車(chē)輛的外側(cè)延伸的臺(tái)階狀緣部810D。
[0092]另外，如圖6所示，抓握部810A的上部具有凹部810B和肋部810C。凹部810B在大致前后方向上并列有4個(gè)并向下方凹陷而形成。肋部810C以大致左右方向延伸的方式形成，將并列有4個(gè)而形成的凹部810B劃分。
[0093]如圖8所示，在延伸部821的左右端部附近的部分，分別各形成有一個(gè)用于供螺栓823 (參照?qǐng)D6)貫通的螺栓貫通孔822。形成有螺栓貫通孔822的延伸部821的左右端部附近的部分將作為車(chē)身框架的車(chē)座軌道14緊固于收納箱810。在螺栓貫通孔822中分別貫通螺栓823 (參照?qǐng)D6)。收納箱810的延伸部821通過(guò)螺栓823而分別固定于一對(duì)車(chē)座軌道14的后端部附近的部分。另外，在與螺栓貫通孔822相比后方的延伸部821的左右端部附近的部分，設(shè)有向上方突出的夾持件856A。另外，在延伸部821的左右方向的中央部形成有用于使車(chē)座捕捉件143貫通的車(chē)座捕捉用貫通孔824，該車(chē)座捕捉件143用于將能夠以設(shè)置于收納箱810的前部的鉸鏈為中心而開(kāi)閉的車(chē)座27鎖定。另外，如圖8所示，在收納箱810的收納部811的后部，設(shè)置有一對(duì)由貫通孔構(gòu)成的夾持件卡定部832A。
[0094]如圖8所示，在收納箱810的收納部811的前部的左右端部附近的部分，分別各形成有一個(gè)用于使螺栓825 (參照?qǐng)D5)貫通的螺栓貫通孔826。形成有螺栓貫通孔826的收納部811的左右端部附近的部分構(gòu)成將收納箱810緊固于作為車(chē)身框架的車(chē)座軌道14的緊固部。在螺栓貫通孔826中分別貫通有螺栓825。收納箱810的收納部811的前部通過(guò)螺栓825而固定于以橫跨一對(duì)車(chē)座軌道14的方式設(shè)置的、從與左右一對(duì)車(chē)座軌道14的連結(jié)位置向上方彎曲的U字狀的橫梁142 (參照?qǐng)D6)。
[0095]如圖8所示，形成有螺栓貫通孔822的延伸部821的部分和抓握部810A通過(guò)從延伸部821的下表面向下方延伸的肋部壁827而被連結(jié)。在圖8所示的底面視圖中，肋部壁827從形成有螺栓貫通孔822的延伸部821的部分大致放射狀地延伸，延伸部821、形成有螺栓貫通孔826的收納部811的左右端部附近的部分、以及抓握部810A被一體成形。
[0096]另外，抓握部810A和收納部811以及延伸部821通過(guò)從收納部811以及延伸部821向大致左方延伸的肋部壁827A而被連結(jié)。另外，設(shè)有從延伸部821的下表面向下方延伸的肋部壁827B，肋部壁827B以連結(jié)于收納部811的后端部的方式形成。
[0097]如圖7所示，收納箱810的收納部811的前端部具有對(duì)車(chē)座27以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行支承的車(chē)座支承部828。在車(chē)座支承部828上形成有沿左右方向貫通的貫通孔829，在貫通孔829中貫通有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(未圖示)。車(chē)座支承部828以及貫通孔829構(gòu)成對(duì)車(chē)座27以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行支承的鉸鏈。
[0098]如圖5?圖10所示，在收納部811的后壁上設(shè)有能夠開(kāi)閉的蓋831。如圖6等所示，在蓋831的左右端部，分別各設(shè)有一個(gè)夾持件832。另外，在蓋831的后端部的左右端部，向后方突出設(shè)置有與形成于收納箱810的爪部卡合孔810E (參照?qǐng)D10)接合的嚙合爪部833。通過(guò)將嚙合爪部833與爪部卡合孔8IOE的卡合解除，將夾持件832與夾持件卡定部832A的卡合解除，打開(kāi)蓋831，能夠?qū)㈦姵?51取出至收納部811內(nèi)，進(jìn)行電池151的更換。
[0099]如圖5等所示，后部側(cè)罩67以在左右方向上的兩輪摩托車(chē)I的中央位置能夠分為左側(cè)部67A和右側(cè)部67B兩部分的方式構(gòu)成。后部側(cè)罩67的右側(cè)部67B通過(guò)被螺釘固定于設(shè)置于右側(cè)的車(chē)座軌道14的罩固定部(未圖不)而實(shí)現(xiàn)固定。后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A通過(guò)被螺釘固定于設(shè)置于左側(cè)的車(chē)座軌道14的罩固定部(未圖示)而實(shí)現(xiàn)固定。另外，后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A的上端部和右側(cè)部67B的上端部具有分別向各下方開(kāi)口的左側(cè)槽部671 (參照?qǐng)D3)、右側(cè)槽部(未圖示)。左側(cè)槽部671相對(duì)于箱部槽部812嵌入并卡合，右側(cè)槽部(未圖示)相對(duì)于右側(cè)箱部槽部(未圖示)嵌入并卡合。由此，相對(duì)于收納箱810，后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A以及右側(cè)部67B在車(chē)寬方向(左右方向)上固定。
[0100]另外，兩輪摩托車(chē)I的車(chē)寬內(nèi)側(cè)的后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A以及右側(cè)部67B的端緣，如圖9所示，具有上升一層而向兩輪摩托車(chē)I的車(chē)寬內(nèi)側(cè)延伸的臺(tái)階狀緣部671。另外，設(shè)有與臺(tái)階狀緣部671平行地延伸的突部67J。在臺(tái)階狀緣部671與突部67J之間，配置有收納箱810的左右的緣部的臺(tái)階狀緣部810D。由此，相對(duì)于收納箱810，后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A以及右側(cè)部67B在高度方向(上下方向)上固定。
[0101]由此，右側(cè)部67B將收納箱810的右側(cè)覆蓋，左側(cè)部67A將收納箱810的左側(cè)覆蓋。另外，對(duì)圖5和圖6進(jìn)行對(duì)比可知，后部側(cè)罩67的右側(cè)部67B的上部以將收納箱810的上表面的右緣部覆蓋的方式設(shè)置。后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A的上部以將收納箱810的上表面的左緣部覆蓋的方式設(shè)置。
[0102]左側(cè)部67A和右側(cè)部67B分別具有在前后方向上較長(zhǎng)地形成的凹部672。左側(cè)部67A的凹部672從前后方向上的左側(cè)部67A的中央位置延伸至左側(cè)部67A的后端部附近。如圖2?圖4所示，在左側(cè)部67A的凹部672的前半部分的上表面，設(shè)置有貫通左側(cè)部67A的開(kāi)口部673。因此，如圖4所示，開(kāi)口部673接近凹部672的前壁674地設(shè)置。
[0103]如圖3所示，左側(cè)部67A形成越是趨向兩輪摩托車(chē)I的車(chē)寬方向外側(cè)越向下方延伸的傾斜壁。開(kāi)口部673具有與大致U字狀的抓握部810A的開(kāi)口一致的位置關(guān)系。更詳細(xì)地說(shuō)，構(gòu)成開(kāi)口部673的左側(cè)部67A的下端部將抓握部810A的下端部覆蓋。左側(cè)部67A的凹部672的上表面675沿著抓握部810A，即與抓握部810A的上表面813大致平行地沿前后方向延伸配置。如圖4所示，形成凹部672的前壁674與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面(參照?qǐng)D4的左側(cè)的雙點(diǎn)劃線)所成的角(銳角)α形成為比形成凹部672的后壁676與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面(參照?qǐng)D4的右側(cè)的雙點(diǎn)劃線)所成的角(銳角)β小。
[0104]如圖5所示，右側(cè)部67Β的凹部672從前后方向上的右側(cè)部67Β的中央位置延伸至右側(cè)部67Β的后端部附近。右側(cè)部67Β的凹部672具有與左側(cè)部67Α的凹部672左右對(duì)稱(chēng)的形狀。但是，在右側(cè)部67Β的凹部672的上表面并不設(shè)置貫通左側(cè)部67Α的開(kāi)口部673那樣的開(kāi)口部。
[0105]另外，如圖2所示，在后部側(cè)罩67上粘貼有作為飾邊的后部側(cè)密封件53。后部側(cè)密封件53粘貼在后部側(cè)罩67的外側(cè)的側(cè)面上。后部側(cè)密封件53從后部側(cè)罩67的前端部(與底板側(cè)罩64接合的部分的近前)遍及至后部側(cè)罩67的后端部的范圍地粘貼。此外，同樣在車(chē)輛的右側(cè)面(行進(jìn)方向的右側(cè))，與粘貼于左側(cè)面的后部側(cè)密封件53左右對(duì)稱(chēng)的后部側(cè)密封件53 (參照?qǐng)D5等)粘貼在構(gòu)成配置于右側(cè)面的后部側(cè)罩67的右側(cè)部67Β的外側(cè)的側(cè)面上。另外，在后述的后部中央罩855的上下方向上的中央部分也粘貼有后部側(cè)密封件53。
[0106]如圖2所示，在后部側(cè)罩67上，后部側(cè)密封件53的一部分粘貼在與車(chē)座27的下緣部相鄰且與凹部672的上緣相鄰的區(qū)域。在后部側(cè)罩67的區(qū)域內(nèi)，如圖26所示，在與后部側(cè)密封件53的長(zhǎng)度方向(紙面的上下方向)正交的方向A上，直線狀地形成有密封件粘貼面67a，并且，在密封件粘貼面67a的下緣設(shè)有臺(tái)階部67b。臺(tái)階部67b沿密封件粘貼面67a的長(zhǎng)度方向設(shè)置。后部側(cè)密封件53在該長(zhǎng)度方向上以沿著臺(tái)階部67b的方式粘貼。
[0107]如圖11、圖12所示，收納箱810設(shè)置在車(chē)座27之下。車(chē)座27中，在前部的下側(cè)的部分形成有貫通孔(未圖示)，在貫通孔(未圖示)中貫通有貫通收納箱810的貫通孔829的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)。由此，車(chē)座27以能夠以旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于收納箱810 (參照?qǐng)D7)的車(chē)座支承部828。
[0108]另外，車(chē)座27在后部具有被捕捉部(未圖示)，被捕捉部能夠與配置在形成于收納箱810的延伸部821的車(chē)座捕捉用貫通孔824中的車(chē)座捕捉件143卡定。在車(chē)座捕捉件143上未卡定有被捕捉部的狀態(tài)時(shí)，車(chē)座27轉(zhuǎn)動(dòng)并成為車(chē)座27的座面與鉛直方向大致平行的位置關(guān)系，由此收納箱810的收納部811的上端開(kāi)口成為開(kāi)放狀態(tài)。車(chē)座27轉(zhuǎn)動(dòng)，成為在車(chē)座捕捉件143上卡定被捕捉部的狀態(tài)，車(chē)座27的座面成為大致水平的位置關(guān)系，由此，收納箱810的收納部811的上端開(kāi)口成為被車(chē)座27封閉的狀態(tài)。
[0109]接下來(lái)，參照?qǐng)D1以及圖11?圖17對(duì)兩輪摩托車(chē)I的后部擋泥板支承構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。
[0110]圖11是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將后部側(cè)罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的左側(cè)視圖。圖12是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將后部側(cè)罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的右側(cè)視圖。圖13是表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊的放大剖視圖。圖14表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊，是在車(chē)輛的左右方向上的中央位置進(jìn)行剖切的放大剖視圖。圖15表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊，是在車(chē)輛的右側(cè)剖切的放大剖視圖。圖16是表示兩輪摩托車(chē)I的電池151及其周邊的后視圖。圖17是表示保持兩輪摩托車(chē)I的電池151的電池支架152的圖，圖17 (a)是主視圖，圖17 (b)是左側(cè)視圖，圖17 (c)是仰視圖。
[0111]兩輪摩托車(chē)I的后部擋泥板支承構(gòu)造具有車(chē)座軌道14、后部擋泥板69、電池151。電池151具有大致長(zhǎng)方體形狀，對(duì)尾燈單元840 (參照?qǐng)D1)等供電。電池151通過(guò)電池支架152而被保持，電池支架152固定于車(chē)座軌道14。
[0112]更具體而言，如圖13?圖16等所示，在車(chē)座軌道14上，連接有橫梁160和后部支架168。如圖16等所示，橫梁160具有管狀部161和板狀部162。管狀部161具有沿左右方向直線狀地延伸的形狀，以橫跨一對(duì)車(chē)座軌道14的后端部間的方式將一對(duì)車(chē)座軌道14連結(jié)(緊固)。在管狀部161的右端部附近，設(shè)有電池支架右側(cè)支承部167。電池支架右側(cè)支承部167從管狀部161的右端部附近向下方且向前方延伸。
[0113]如圖16等所不,板狀部162具有:一對(duì)側(cè)板部163 ;—對(duì)橫板部164 ;車(chē)座捕捉固定部165 (參照?qǐng)D19);板狀后面部166。一對(duì)側(cè)板部163分別沿一對(duì)車(chē)座軌道14延伸并且向上方延伸，并分別固定于一對(duì)車(chē)座軌道14。如圖19所示，在一對(duì)側(cè)板部163的前端部，形成有行李箱固定部163A，在該行李箱固定部163A上形成有供螺栓823螺合的行李箱固定孔163B，通過(guò)該螺合，收納箱810的延伸部821經(jīng)由橫梁160固定于車(chē)座軌道14。一對(duì)橫板部164 (參照?qǐng)D16)分別沿管狀部161延伸并且向上方延伸，并固定于管狀部161。
[0114]如圖19所示，車(chē)座捕捉固定部165 (參照?qǐng)D19)具有車(chē)座捕捉板165A和板固定部165B。板固定部165B形成為從一對(duì)橫板部164 (參照?qǐng)D16)分別向后方水平延伸的板狀。如圖19所示，車(chē)座捕捉板165A以橫跨板固定部165B的方式設(shè)置，車(chē)座捕捉板165A的左右的端部通過(guò)螺栓165C固定于板固定部165B。在車(chē)座捕捉板165A的大致中央部，固定有車(chē)座捕捉件143。
[0115]板狀后面部166具有板狀,且具有表面166A及背面166B,表面166A的法線大致指向前方，背面166B的法線大致指向后方。板狀后面部166在左右兩端部與一對(duì)側(cè)板部163一體地連接，以橫跨一對(duì)側(cè)板部163的后端部之間的方式將一對(duì)側(cè)板部163連結(jié)(緊固)。板狀后面部166與收納箱810的延伸部821的后端相比位于后方。因此，車(chē)座捕捉件143(參照?qǐng)D19)與構(gòu)成橫梁160的板狀后面部166相比配置于前方。
[0116]如圖13?圖16所示，后部支架168從左右方向上的管狀部161的中央部向后方且向下方延伸。即，后部支架168設(shè)置于車(chē)寬方向中心，與橫梁160連結(jié)，經(jīng)由橫梁160從車(chē)座軌道14延伸。
[0117]如圖1所示,后部擋泥板69將后輪WR的上方以及后方覆蓋,如圖11、圖12所示，具有基部691和后方延伸部692。基部691與后方延伸部692 —體成形,基部691配置于后輪WR的上方，后方延伸部692配置于后輪WR的后方且上方。
[0118]如圖13所示，后部擋泥板69的基部691的后部具有向上方突出的后部支架連接部693。在后部支架連接部693,后部支架168的下端部通過(guò)螺栓697而緊固固定。另外，如圖11、圖12所示，左右方向上的基部691的前部的兩側(cè)分別具有向上方突出的車(chē)座軌道連接部694。在車(chē)座軌道連接部694，分別從車(chē)座軌道14向下方延伸的后部擋泥板連接部144通過(guò)螺栓695緊固固定。如圖16所示，后部擋泥板連接部144與后述的橫梁160的兩端部相比配置于車(chē)寬方向(左右方向)外側(cè)。即，后部擋泥板69的前部的左右兩側(cè)分別經(jīng)由后部擋泥板連接部144緊固于車(chē)座軌道14。另外，如圖15等所示，在后部擋泥板69的基部691的上表面，設(shè)有向上方突出的電池抵接凸部696。電池抵接凸部696配置為前后的一對(duì)，以與左右方向正交的面剖切的剖面具有梯形形狀。
[0119]如圖11等所示，在左側(cè)的車(chē)座軌道14的與后部擋泥板連接部144相比的后方，形成有上端支承托架141。如圖16所示，上端支承托架141具有減震器支承用角撐板141A和支承板狀部141B。減震器支承用角撐板141A以斜著將管狀部161的左端部附近和左側(cè)的車(chē)座軌道14跨接的方式形成。支承板狀部141B從減震器支承用角撐板141A的下表面向下方成對(duì)地延伸，如圖11等所示，分別在上端支承托架141的整體側(cè)視時(shí)具有大致三角形狀。
[0120]如圖16所示，在一對(duì)支承板狀部141B間配置有后部減震器26的上端部。在支承板狀部141B上形成有沿左右方向貫通的貫通孔(未圖示)，螺栓141C貫通該貫通孔和形成于后部減震器26的上端部的貫通孔(未圖示)。由此，后部減震器26的上端部經(jīng)由作為減震器支承部的上端支承托架141，與作為車(chē)座軌道14的一側(cè)的左側(cè)的車(chē)座軌道14連結(jié)。
[0121]如圖17所示，電池支架152具有寬度方向周?chē)?53和前后方向周?chē)?54，將電池151的一部分覆蓋。寬度方向周?chē)?53具有下部帶狀金屬板153A和上部帶狀金屬板153B。下部帶狀金屬板153A具有向上方開(kāi)口的-字狀。上部帶狀金屬板153B將下部帶狀金屬板153A的開(kāi)口封閉。通過(guò)該構(gòu)成，寬度方向周?chē)?53在寬度方向上繞具有大致長(zhǎng)方體形狀的電池151的前后方向中央部一周。
[0122]如圖17 (a)所示，具體而言，上部帶狀金屬板153B的左端部向下方折彎，并固定于下部帶狀金屬板153A的左端部上部。上部帶狀金屬板153B的右端部向上方折彎，并通過(guò)螺栓153C固定于下部帶狀金屬板153A的右端部上部。另外，上部帶狀金屬板153B的右端部和下部帶狀金屬板153A的右端部上部通過(guò)該螺栓153C而固定于設(shè)置在橫梁160上的電池支架右側(cè)支承部167 (參照?qǐng)D13等)。
[0123]如圖13、圖14、圖17等所示，前后方向周?chē)?54具有后部帶狀金屬板154A和前部帶狀金屬板154B。后部帶狀金屬板154A具有向前方開(kāi)口的-字狀。前部帶狀金屬板154B將后部帶狀金屬板154A的開(kāi)口閉塞。通過(guò)該構(gòu)成，前后方向周?chē)?54在前后方向上繞具有大致長(zhǎng)方體形狀的電池151的寬度方向中央部一周。
[0124]如圖14所示，具體而言，前部帶狀金屬板154B的下端部與后部帶狀金屬板154A的下側(cè)的前端部卡合。后部帶狀金屬板154A的上側(cè)的前端部向上方折彎，并通過(guò)螺栓154C固定于前部帶狀金屬板154B的上端部。在后部帶狀金屬板154A的后部，設(shè)有向后方突出的后部支架固定部154D。后部支架固定部154D通過(guò)螺栓154E固定于從后部支架168的長(zhǎng)度方向的中途的部分向前方突出的電池固定部168A。
[0125]如上述那樣，電池支架152固定于后部支架168，并且固定于設(shè)置于作為車(chē)座軌道14的另一側(cè)的右側(cè)的車(chē)座軌道14上的作為固定部的電池支架右側(cè)支承部167。通過(guò)該構(gòu)成，電池支架152以將電池151的前后左右方向定位的方式設(shè)置。另外，電池151的下表面與后部擋泥板69的基部691的上表面的作為抵接部的電池抵接凸部696抵接，電池151配置于后部擋泥板69的上方。
[0126]接下來(lái)，參照?qǐng)D1以及圖18?圖25對(duì)兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖18是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27、后部側(cè)罩67、收納箱810等取下的樣子的立體圖。圖19是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27、后部側(cè)罩67、收納箱810等取下的樣子的俯視圖。圖20是表示兩輪摩托車(chē)I的貨架850及其周邊的后視圖。圖21是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將車(chē)座27取下的樣子的立體圖。圖22是表示從兩輪摩托車(chē)I的后部將后部中央罩855取下的樣子的后視圖。圖23是表示兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造的放大剖視圖。圖24是表示構(gòu)成兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造的后部中央罩855的上方立體圖。圖25是表示構(gòu)成兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造的后部中央罩855的下方立體圖。圖26是圖2的a_a線劑視圖。
[0127]兩輪摩托車(chē)I的貨架緊固構(gòu)造具有車(chē)座27、尾燈單元840、作為后部罩的后部側(cè)罩67、貨架850、車(chē)座軌道14。
[0128]如圖1所示，尾燈單元840配置于兩輪摩托車(chē)I的后部，與電池151電連接。尾燈單元840以將后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A以及后部側(cè)罩67的右側(cè)部67B —體地組裝的方式構(gòu)成。在兩輪摩托車(chē)I的制造工序中，將收納箱810固定于車(chē)身框架10的車(chē)座軌道14之后，從收納箱810之上安裝一體組裝尾燈單元840、后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A、以及后部側(cè)罩67的右側(cè)部67B而成的組件。
[0129]如圖20等所示，尾燈單元840在后方視圖中具有大致U字形狀。S卩，尾燈單元840在上部具有向下方凹陷的凹部841。凹部841在前后方向上與橫梁160的板狀后面部166的背面相對(duì)。
[0130]如圖18?圖22所示，貨架850具有橫梁固定部851、后方延伸部852、貨物載置部853。如圖22所示，橫梁固定部851以避開(kāi)尾燈單元840與橫梁160的固定部166C的方式，具有向下方開(kāi)口的大致2字形狀的板狀，在與尾燈單元840的凹部841相對(duì)的橫梁160的板狀后面部166的背面166B，從后方以面抵接。而且，在這樣以面相抵接的狀態(tài)下，橫梁固定部851的左右兩端部，如圖22所示，分別通過(guò)各2個(gè)共計(jì)4個(gè)螺栓854固定于板狀后面部 166。
[0131]由此，貨架850配置于凹部841并固定于橫梁160。另外，由于尾燈單元840的凹部841位于車(chē)座27的后部的下緣與尾燈單元840的上緣之間，因此貨架850配置于車(chē)座27的后部的下緣與尾燈單元840的上緣之間。具體而言，構(gòu)成貨架850的后方延伸部852在凹部841中，以通過(guò)車(chē)座27與尾燈單元840之間的空間的方式設(shè)置。
[0132]后方延伸部852從橫梁固定部851向后方延伸。后方延伸部852具有呈與車(chē)寬方向(左右方向)平行的位置關(guān)系的一對(duì)板狀。在后方延伸部852的中途，分別形成有在前后方向上長(zhǎng)的長(zhǎng)圓形狀的貫通孔852A。在后方延伸部852的上端緣以及下端緣，分別設(shè)有具有與左右方向平行的面的大致水平緣部852B。后方延伸部852的后端部的上部分別具有向左右方向擴(kuò)大寬度的擴(kuò)寬部852C。
[0133]如圖19所示，貨物載置部853俯視圖中具有大致長(zhǎng)方形的板狀，具有大致水平的位置關(guān)系，與后方延伸部852的延伸端部的擴(kuò)寬部852C—體連接。因此，如圖1所示，貨架850配置于車(chē)座27的后方。如圖19所示，俯視圖中在貨物載置部853的中央部，形成有貫通上下方向的貫通孔853A。在貨物載置部853的周邊部，設(shè)有具有朝下方向延伸的面的大致鉛直緣部853B。
[0134]對(duì)比圖22與圖20以及圖21可知，橫梁固定部851被后部中央罩855覆蓋。后部中央罩855形成于車(chē)座27的下方與尾燈單元840的上方之間，且被固定。后部中央罩855的下部配置于凹部841內(nèi)。后部中央罩855的上部配置于凹部841的上方即車(chē)座27的下側(cè)。
[0135]如圖24以及圖25所示，后部中央罩855具有大致梳齒狀，具有2條槽部855A。如圖20所示，在槽部855A中配置有后方延伸部852。如圖24以及圖25所示，后部中央罩855具有延伸部固定部855B。延伸部固定部855B設(shè)置于后部中央罩855的上端部的左右兩端部，如圖5、圖21所示，在車(chē)座27的下方且在收納箱810的延伸部821的后端部，通過(guò)夾持件856A而卡合固定。更具體而言，延伸部固定部855B向前方延伸，如圖21所示，由貫通孔構(gòu)成的夾持件卡定部856通過(guò)設(shè)置于收納箱810的延伸部821的后端部的夾持件856A(參照?qǐng)D6)而固定于收納箱810的延伸部821的后端部。
[0136]另外，如圖24以及圖25所示，后部中央罩855朝下方且向后方延伸。更具體而言，如圖23所示，后部中央罩855從后方延伸部852的上端相當(dāng)位置向后方斜著下降，從上下方向上的后方延伸部852的大致中央位置向前方彎曲。即，后部中央罩855的下端部具有向兩輪摩托車(chē)I的內(nèi)側(cè)即前方彎曲且凹陷的彎曲面855C。
[0137]彎曲面855C具有沿形成于尾燈單元840的凹部841的形狀。如圖25所示，在后部中央罩855的下端部的中央部，設(shè)有向前方突出的單元卡合突部85?。如圖25所示，單元卡合突部85?具有向下方開(kāi)口的-字狀，并與形成于左右方向上的尾燈單元840的凹部841的中央的長(zhǎng)方體形狀的孔842(參照?qǐng)D22)卡合。由此，尾燈單元840與后部中央罩855卡合。
[0138]另外，如圖25所示，在將延伸部固定部855B與彎曲面855C連接的后部中央罩855的上下方向的中央部，與后部中央罩855—體地成形有后部側(cè)罩卡合突部855E和側(cè)方單元卡合突部855F。后部側(cè)罩卡合突部855E具有從后部中央罩855的左右端緣附近朝前方延伸的板狀。另外，側(cè)方單元卡合突部855F與后部側(cè)罩卡合突部855E相比位于車(chē)寬方向(左右方向)內(nèi)側(cè)地形成，具有朝前方延伸的板狀。
[0139]在尾燈單元840的寬度方向的范圍內(nèi)被分割為左側(cè)部67A和右側(cè)部67B的后部側(cè)罩67的分割部分67C、67D (參照?qǐng)D22)，分別形成有卡合孔67E、67F，在該卡合孔67E、67F中卡合有后部側(cè)罩卡合突部855E (參照?qǐng)D25)。另外，在形成凹部841的尾燈單元840的部分的左右兩端部分，形成有卡合孔840A、840B (參照?qǐng)D22)，在該卡合孔840A、840B中卡合有側(cè)方單元卡合突部855F (參照?qǐng)D25)。通過(guò)這些卡合，后部中央罩855固定于后部側(cè)罩67以及尾燈單元840。單元卡合突部85?、后部側(cè)罩卡合突部855E、側(cè)方單元卡合突部855F構(gòu)成后部中央罩固定部。
[0140]后部側(cè)罩67在尾燈單元840的寬度方向的范圍內(nèi)被分割為左側(cè)部67A和右側(cè)部67B，但該分割部分67C、67D以及橫梁固定部851被后部中央罩855覆蓋。而且，通過(guò)取下后部中央罩855,固定于橫梁160的貨架850的部分即橫梁固定部851露出，并且,后部側(cè)罩67被分割為右側(cè)部67B和左側(cè)部67A的部分露出。
[0141]根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施方式的兩輪摩托車(chē)I的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，例如，能夠獲得以下的效果。
[0142]本實(shí)施方式中，后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A具有凹部672，在凹部672的上表面設(shè)有開(kāi)口部673，在開(kāi)口部673的位置形成有向上側(cè)凹陷的抓握部810A，該抓握部8IOA與收納箱810 —體地形成。因此，在形成于作為側(cè)罩的后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A的凹部672中配置抓握部810A。根據(jù)該構(gòu)成，當(dāng)兩輪摩托車(chē)I的乘坐者為了將中央撐架413立起而從兩輪摩托車(chē)下車(chē)并將手伸入凹部672、欲將兩輪摩托車(chē)I抬起時(shí)，乘坐者的手能夠?qū)⒂珊蟛總?cè)罩67和收納箱810構(gòu)成的握持部抬起。其結(jié)果是，不會(huì)對(duì)車(chē)座27的底板施加不需要的握持負(fù)載，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)座27和作為用于使車(chē)座27開(kāi)閉的車(chē)座鎖定件的車(chē)座捕捉件143的輕型化。另外，能夠通過(guò)收納箱810和后部側(cè)罩67的左側(cè)部67A形成握持部，能夠提高強(qiáng)度。另外，由于不需要使車(chē)身框架配置于凹部672內(nèi)，因此能夠維持車(chē)身框架10的車(chē)座軌道14的設(shè)計(jì)的自由度。
[0143]本實(shí)施方式中，凹部672在前后方向上長(zhǎng)地形成，并且，開(kāi)口部673接近凹部672的前壁674而設(shè)置，因此，凹部672能夠配置于車(chē)輛前后方向中心側(cè)。由此，在車(chē)輛前后方向上，在接近中央撐架413的位置配置抓握部810A，因此能夠使中央撐架413支撐的作業(yè)容易。另外，開(kāi)口部673接近前壁674地設(shè)置，由此能夠抑制雨水等從開(kāi)口部673的侵入。
[0144]本實(shí)施方式中，形成于凹部672的前壁674與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角α比后壁676與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角β小，因此能夠抑制侵入凹部672的行駛風(fēng)，并且能夠?qū)⒘魅氲男旭傦L(fēng)良好地排出。因此，能夠抑制行駛阻力。
[0145]本實(shí)施方式中，收納箱810固定于車(chē)身框架10的車(chē)座軌道14，后部側(cè)罩67以將收納箱810的上表面覆蓋的方式設(shè)置，因此，能夠采用先將收納箱810組裝于車(chē)身框架10的車(chē)座軌道14的構(gòu)成。由此，能夠采用能夠良好地承受抓握的握持負(fù)載的構(gòu)成，并且，能夠采用以從收納箱810的上表面通過(guò)后部側(cè)罩67對(duì)收納箱810進(jìn)行覆蓋的方式組裝后部側(cè)罩67的構(gòu)成。因此，不必進(jìn)行從后方使后部側(cè)罩67暫時(shí)變形而將收納箱810組裝于車(chē)身框架10的車(chē)座軌道14的操作，能夠提高后部側(cè)罩67的剛性，并將其與收納箱810接近配置。其結(jié)果是，能夠提高抓握部810Α的強(qiáng)度、剛性。
[0146]本實(shí)施方式中，抓握部810Α以跨著收納部811與延伸部821的邊界的方式形成。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠跨著復(fù)雜的面構(gòu)成地形成抓握部810Α，能夠使抓握部810Α的剛性提聞。
[0147]本實(shí)施方式中，緊固部和抓握部810Α通過(guò)向下方延伸的肋部壁827連結(jié)，因此更容易使負(fù)載傳遞至車(chē)身框架10，能夠使抓握部810Α的剛性提高。
[0148]本實(shí)施方式中，由于與后部側(cè)罩67的左側(cè)部67Α的凹部672的上緣相鄰地設(shè)有作為飾邊的后部側(cè)密封件53，因此能夠抑制因握持凹部672的上緣導(dǎo)致的損傷。
[0149]以上，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式，能夠以各種的方式實(shí)施。例如，在本實(shí)施方式中，一對(duì)車(chē)座軌道14設(shè)置于車(chē)座27的下方，經(jīng)由收納箱810等而間接地支承車(chē)座27，但并不限定于該構(gòu)成。例如，一對(duì)車(chē)座軌道也可以直接支承車(chē)座。
[0150]另外，在本實(shí)施方式中，電池支架152將電池151的一部分覆蓋，但并不限定于該構(gòu)成。例如，也可以將電池151的全部覆蓋。
[0151]另外，上述實(shí)施方式中，對(duì)將本實(shí)用新型適用于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))所產(chǎn)生的動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪從而行駛的兩輪摩托車(chē)的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型的適用并不限定于此。即，還能夠?qū)⒈緦?shí)用新型適用于僅通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)所產(chǎn)生的動(dòng)力使后輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)從而行駛的電動(dòng)摩托車(chē)。另外，還能夠適用于將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力以及電動(dòng)馬達(dá)所產(chǎn)生的動(dòng)力這兩種動(dòng)力組合來(lái)使后輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)從而行駛的混合動(dòng)力型的跨騎型車(chē)輛。
[0152]而且，作為本實(shí)用新型，只要是具備供乘坐者落座的車(chē)座的車(chē)輛，并不局限于踏板型的跨騎型車(chē)輛，也可以適用于挎斗型、CUB型的跨騎型車(chē)輛。另外，只要是具備供乘坐者落座的車(chē)座的車(chē)輛，也能夠適用于三輪或者四輪的跨騎型車(chē)輛。即，跨騎型車(chē)輛包括乘坐者跨著車(chē)身進(jìn)行乘坐的全部乘坐物。
[0153]附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0154]I兩輪摩托車(chē)(跨騎型車(chē)輛)
[0155]10車(chē)身框架(主框架)
[0156]14車(chē)座軌道
[0157]27 車(chē)座
[0158]53后部側(cè)密封件(飾邊)
[0159]67 側(cè)罩
[0160]67A左側(cè)部
[0161]672 凹部
[0162]673 開(kāi)口部
[0163]674 前壁
[0164]676 后壁
[0165]810收納箱
[0166]8IOA 抓握部
[0167]811收納部
[0168]821延伸部
[0169]827肋部壁
【權(quán)利要求】
1.一種跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，具備: 車(chē)座(27)； 設(shè)置于所述車(chē)座(27)之下的收納箱(810)； 至少將所述收納箱(810)的側(cè)方覆蓋的側(cè)罩(67)； 設(shè)置于車(chē)輛側(cè)面的抓握部(810A)， 其特征在于， 所述側(cè)罩(67A)具有凹部(672)， 在所述凹部(672)的上表面設(shè)有開(kāi)口部(673)， 在所述開(kāi)口部(673)的位置形成有向上側(cè)凹陷的所述抓握部(810A)，所述抓握部(810A)與所述收納箱(810) —體地形成， 沿著所述抓握部(810A)配置有所述側(cè)罩(67A)的凹部(672)的上方的面。
2.如權(quán)利要求1所述的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，其特征在于，所述凹部(672)在前后方向上長(zhǎng)地形成，并且，所述開(kāi)口部(673)接近所述凹部(672)的前壁(674)而設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，其特征在于，形成于所述凹部(672)的前壁(674)與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角比后壁(676)與沿車(chē)寬方向延伸的鉛直面所成的角小。
4.如權(quán)利要求1所述的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，其特征在于，所述收納箱(810)固定于車(chē)身框架(14)， 所述側(cè)罩(67)以將所述收納箱(810)的上表面覆蓋的方式設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，其特征在于，所述收納箱(810)構(gòu)成為包括:形成為有底筒狀的收納部(811);從所述收納部(811)向后方板狀地延伸的延伸部(821)，所述抓握部(810A)以跨著所述收納部(811)與所述延伸部(821)的邊界的方式形成。
6.如權(quán)利要求1所述的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，其特征在于，將車(chē)身框架(14)緊固于所述收納箱(810)的緊固部設(shè)置于收納箱(810)，所述緊固部和所述抓握部(810A)通過(guò)向下方延伸的肋部壁(827)而連結(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的跨騎型車(chē)輛的握持部構(gòu)造，其特征在于，與所述側(cè)罩(67)的凹部(672)的上緣相鄰地設(shè)有飾邊(53)。
【文檔編號(hào)】B62K11/00GK203740054SQ201420086737
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】江波戶香織, 鈴木善彥, 山中伯純 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社