一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特點在于它包括轉(zhuǎn)向泵（1）、半整體式轉(zhuǎn)向器（2）、轉(zhuǎn)向垂臂（3）、轉(zhuǎn)向器支架（4）、轉(zhuǎn)向拉桿（5）、應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥（6）、前橋（7）、轉(zhuǎn)向油罐（8）、左助力缸（9）、右助力缸（10）、應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵（11）以及連接管路；系統(tǒng)具有可以在大噸位上應(yīng)用，降低系統(tǒng)故障率，有應(yīng)急轉(zhuǎn)向等優(yōu)點。
【專利說明】一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及非公路自卸車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講是一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，適用于寬體自卸車。
[0003]技術(shù)背景:
[0004]寬體自卸車是在公路自卸車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，由于寬體自卸車的前橋載荷增大，為保證轉(zhuǎn)向的輕便性，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配置都是采用一個大缸徑的整體式汽車動力轉(zhuǎn)向器，再加一個外置轉(zhuǎn)向助力缸；此種布置方案存在明顯的不足:1、目前整體式轉(zhuǎn)向器的工作流量一般都是25 L/min，工作壓力為15MPa，限制了其在大噸位車輛上的應(yīng)用；2、在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時輸出扭矩不同；3、由于存在前面兩個不足，還導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器的故障率偏高；4、由于前橋載荷較大，在轉(zhuǎn)向泵失效時，不能提供應(yīng)急轉(zhuǎn)向。
[0005]實用新型內(nèi)容:
[0006]本實用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；主要解決現(xiàn)有的寬體自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障率高、無法在大噸位自卸車上應(yīng)用及無應(yīng)急轉(zhuǎn)向等問題。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是:一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特殊之處在于，在寬體自卸車的發(fā)動機上固定轉(zhuǎn)向泵，在車架上固定轉(zhuǎn)向油罐，在變速箱上固定應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵；在車架上固定應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥和轉(zhuǎn)向器支架，在轉(zhuǎn)向器支架上固定半整體式轉(zhuǎn)向器，半整體式轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向垂臂上端固定連接，轉(zhuǎn)向垂臂下端與轉(zhuǎn)向拉桿的前端連接，轉(zhuǎn)向拉桿后端與前橋連接；在前橋的兩端分別設(shè)左助力缸和右助力缸；同時將固定轉(zhuǎn)向泵、半整體式轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向油罐、左助力缸、右助力缸及應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵通過管路連接。
[0008]本實用新型所述的一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)的整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比具有如下積極效果:1、半整體式轉(zhuǎn)向器的工作流量可以到達(dá)40 L/min以上，使其可以在大噸位車輛上的應(yīng)用；2、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時輸出扭矩對稱，設(shè)計更為合理；3、降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障率；4、增加了應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵和應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥以及相關(guān)的管路，使其在轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時，車輛仍能實現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向，提高整車安全性。
[0009]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型的轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向垂臂的連接示意圖；
[0012]圖3是本實用新型的液壓管路的連接示意圖。
[0013]I轉(zhuǎn)向泵2半整體式轉(zhuǎn)向器3轉(zhuǎn)向垂臂4轉(zhuǎn)向器支架5轉(zhuǎn)向拉桿6應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥7前橋8轉(zhuǎn)向油罐9左助力缸10右助力缸11應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵12第一進(jìn)油管13第一高壓管14第二進(jìn)油管15第二高壓管16第三高壓管17第一回油管18第一左轉(zhuǎn)油管19第二左轉(zhuǎn)油管20第一右轉(zhuǎn)油管21第二回油管22第二右轉(zhuǎn)油管。
[0014]【具體實施方式】:
[0015]為了更好地理解與實施，下面結(jié)合附圖給出具體實施例詳細(xì)說明本實用新型；所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非用于限制本實用新型的范圍。[0016]實施例1，參見圖1、2，按設(shè)計要求將轉(zhuǎn)向泵I固定發(fā)動機相關(guān)位置，轉(zhuǎn)向油罐8固定在車架上，應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵11固定在變速箱相關(guān)位置，應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥6固定在車架上；轉(zhuǎn)向器支架4固定在車架上，半整體式轉(zhuǎn)向器2用螺栓固定在轉(zhuǎn)向器支架4上，轉(zhuǎn)向垂臂3上端通過花鍵固定在半整體式轉(zhuǎn)向器2上,下端與轉(zhuǎn)向拉桿5的前端連接,轉(zhuǎn)向拉桿5后端與前橋7連接；左助力缸9和右助力缸10兩端分別固定在前橋7的兩端；
[0017]參見圖3，將第一進(jìn)油管12連通轉(zhuǎn)向油罐8的A 口和應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵11的T 口 ；將第一高壓管13連通應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵11的P 口和應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥6的P2 口 ；將第二進(jìn)油管14連通轉(zhuǎn)向油罐8的A 口和轉(zhuǎn)向泵I的T 口 ；將第二高壓管15連通轉(zhuǎn)向泵I的P 口和應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥6的Pl 口 ；將第三高壓管16連通應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥6的A 口和半整體式轉(zhuǎn)向器2的P 口 ；將第一回油管17連通應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥6的T 口和轉(zhuǎn)向油罐8的B 口 ；將第一左轉(zhuǎn)油管18連通半整體式轉(zhuǎn)向器2的Z 口和左助力缸9的A 口 ；將第二左轉(zhuǎn)油管19連通半整體式轉(zhuǎn)向器2的Z 口和右助力缸10的B 口 ；將第一右轉(zhuǎn)油管20連通半整體式轉(zhuǎn)向器2的Y 口和左助力缸9的B 口 ；再將第二回油管21連通半整體式轉(zhuǎn)向器2的T 口和轉(zhuǎn)向油罐8的B 口 ；最后將第二右轉(zhuǎn)油管22連通半整體式轉(zhuǎn)向器2的Y 口和右助力缸10的A 口 ；形成本實用新型的一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0018]本實用新型所述的一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其工作原理:發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)動，變速箱帶動應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)動；車輛正常運行時，轉(zhuǎn)向泵將高壓油供到應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥，再供到半整體式轉(zhuǎn)向器，最后供到左助力缸和右助力缸，推動前橋轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油經(jīng)過應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥回到轉(zhuǎn)向油罐；當(dāng)轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障不能提供足夠的高壓油，在流量低于某一數(shù)值時，應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥換向，將應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵的高壓油供到半整體式轉(zhuǎn)向器，再供到左助力缸和右助力缸，推動前橋轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向。
【權(quán)利要求】
1.一種帶應(yīng)急轉(zhuǎn)向的半整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，在寬體自卸車的發(fā)動機上固定轉(zhuǎn)向泵(1)，在車架上固定轉(zhuǎn)向油罐(8)，在變速箱上固定應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵(11);在車架上固定應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥(6)和轉(zhuǎn)向器支架(4),在轉(zhuǎn)向器支架(4)上固定半整體式轉(zhuǎn)向器(2),半整體式轉(zhuǎn)向器(2)與轉(zhuǎn)向垂臂(3)上端固定連接,轉(zhuǎn)向垂臂(3)下端與轉(zhuǎn)向拉桿(5)的前端連接,轉(zhuǎn)向拉桿(5)后端與前橋(7)連接；在前橋(7)的兩端分別設(shè)左助力缸(9)和右助力缸(10)；同時將固定轉(zhuǎn)向泵(I)、半整體式轉(zhuǎn)向器(2)、應(yīng)急轉(zhuǎn)向閥(6)、轉(zhuǎn)向油罐(8)、左助力缸(9)、右助力缸(10)及應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵(11)通過管路連接。
【文檔編號】B62D5/30GK203753231SQ201420102373
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】王寶啟, 王同龍, 朱廣崗, 李學(xué)山, 魯海寧, 李輝, 宋麗, 王超, 胡德平, 魯蓬霞 申請人:山東蓬翔汽車有限公司