前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車前圍板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車前圍板，涉及汽車減噪【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決取消前風(fēng)窗下橫梁下板后導(dǎo)致的車內(nèi)聲壓峰值較高的問題而發(fā)明。所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其總成與前圍上板相適應(yīng)，其上端與前風(fēng)窗下橫梁上板連接，其上設(shè)置有用于連接所述前風(fēng)窗下橫梁上板與前圍中橫梁的前圍加強(qiáng)筋，所述前圍中橫梁位于所述前圍上板與前圍下板之間。本實(shí)用新型公開的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車前圍版用于汽車的減噪。
【專利說明】前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車前圍板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減噪【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車前圍版。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車研發(fā)水平和人們生活水平地不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適要求也越來越高。由振動引起的怠速及不同轉(zhuǎn)速下車內(nèi)轟鳴問題，直接影響駕駛和乘坐的舒適性，并且車輛的噪聲會引起駕駛?cè)藛T疲勞。因此車輛的NVH(Noise Vibrat1n Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能的好壞會直接影響人們對汽車品牌印象。為了解決汽車的噪聲問題，現(xiàn)有的減噪技術(shù)是通過降低車身頂棚貢獻(xiàn)量和車身前風(fēng)窗下橫梁貢獻(xiàn)量，減弱噪聲對駕駛?cè)撕统俗说挠绊憽?br> [0003]在實(shí)現(xiàn)上述汽車減噪的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題:為了滿足出口歐盟及澳大利亞等地區(qū)對整車噪聲的標(biāo)準(zhǔn)，要對前風(fēng)窗橫梁進(jìn)行弱化，因而取消了前風(fēng)窗下橫梁下板，但是取消前風(fēng)窗下橫梁下板后，其不穩(wěn)定性也隨之增加，無法抑制發(fā)動機(jī)左右懸置點(diǎn)與前減震器左右安裝點(diǎn)對于后排座椅中間位置乘客耳部的聲壓值，導(dǎo)致車內(nèi)聲壓峰值較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車前圍版，能夠解決取消前風(fēng)窗下橫梁下板后導(dǎo)致的車內(nèi)聲壓峰值較高的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成與前圍上板相適應(yīng)，其上端與前風(fēng)窗下橫梁上板連接，其上設(shè)置有用于連接所述前風(fēng)窗下橫梁上板與前圍中橫梁的前圍加強(qiáng)筋，所述前圍中橫梁位于所述前圍上板與前圍下板之間。
[0007]優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成面上開設(shè)有與所述前圍上板上的通孔的位置相對應(yīng)且形狀相同的通孔。
[0008]優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)筋設(shè)置于所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)總成上的最大通孔的兩側(cè)并呈對稱型，所述前圍加強(qiáng)筋之間的距離自所述前風(fēng)窗下橫梁上板至所述前圍中橫梁方向逐漸增大。
[0009]優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上端與所述前風(fēng)窗下橫梁上板之間為焊接連接。
[0010]優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成貼合在所述前圍上板上，并通過點(diǎn)焊連接。
[0011]優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)筋的下端與所述前圍中橫梁采用二保焊的方式連接。
[0012]優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為鈑金沖壓成型件。
[0013]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車前圍板，包括前圍上板，與所述前圍上板連接的前圍中橫梁，與所述前圍中橫梁連接的前圍下板，以及與所述前圍上板相適應(yīng)的如上所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過將前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)貼合、固定于前圍上板上，以前圍加強(qiáng)筋連接前風(fēng)窗下橫梁上板和前圍中橫梁的途徑，抑制前風(fēng)窗下橫梁上板的上下及前后運(yùn)動，降低發(fā)動機(jī)的左右懸置點(diǎn)和前減震器的左右安裝點(diǎn)對于后排座椅中間位置的耳部聲壓值，即通過所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化了振聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，從而降低了汽車因前風(fēng)窗下橫梁貢獻(xiàn)量導(dǎo)致的車內(nèi)聲壓峰值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為所述汽車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0016]圖2為所述汽車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的同軸前視圖；
[0017]圖3為所述汽車前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:1-前風(fēng)窗下橫梁上板，2-前圍加強(qiáng)筋，3-前圍上板，4-前圍中橫梁，5-前圍下板。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實(shí)用新型提供一種前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，參照圖1所示，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成與前圍上板3相適應(yīng)，其上端與前風(fēng)窗下橫梁上板I連接，其上設(shè)置有用于連接所述前風(fēng)窗下橫梁上板I與前圍中橫梁4的前圍加強(qiáng)筋2，所述前圍中橫梁4位于所述前圍上板3與前圍下板5之間。其中，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成貼合、固定于所述前圍上板3上，不僅使得前風(fēng)窗下橫梁在z方向上的運(yùn)動得到了約束，而且所述前圍加強(qiáng)筋2對于汽車前圍板的包絡(luò)作用，使得汽車前圍板在X方向上的運(yùn)動也得到了抑制；所述前圍加強(qiáng)筋2連接前風(fēng)窗下橫梁上板I和前圍中橫梁4，能夠抑制前風(fēng)窗下橫梁上板I的上下及前后運(yùn)動，從而降低發(fā)動機(jī)的左右懸置點(diǎn)和前減震器的左右安裝點(diǎn)對于后排座椅中間位置的耳部聲壓值；并且所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝優(yōu)化了振聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，將整車的NTF(Noise Transfer Funct1n,噪聲傳遞函數(shù))分析聲壓值降低，最終改善噪聲水平，避免車內(nèi)轟鳴聲的產(chǎn)生。
[0021]參照圖2所示，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成面上開設(shè)有與前圍上板3上的通孔的位置相對應(yīng)且形狀相同的通孔。使所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成面上的通孔與前圍上板3上的通孔完全一致，以便于所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝更方便以及安裝后的穩(wěn)定性更強(qiáng)，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與所述前圍上板3的貼合度越好，貼合后二者之間的縫隙越小，焊接越穩(wěn)固，相對穩(wěn)定性越好；亦能夠利用其結(jié)構(gòu)代替其他安裝點(diǎn)，比如取代線束安裝支架，發(fā)揮其具有的多功能性。
[0022]參照圖1所示，所述前圍加強(qiáng)筋2設(shè)置于所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)總成上的最大通孔的兩側(cè)并呈對稱型，所述前圍加強(qiáng)筋2之間的距離自所述前風(fēng)窗下橫梁上板I向所述前圍中橫梁4方向逐漸增大。為使整個所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的受力均衡，不致于在長期使用后其薄弱部分由于長時(shí)間受力不均衡而斷裂或者出現(xiàn)其他損傷，將所述前圍加強(qiáng)筋2設(shè)置于所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)總成上的最大通孔的兩側(cè)并呈對稱型，可使所述前圍加強(qiáng)筋的加強(qiáng)作用更加顯著且所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的最大通孔處受力均衡，在使用過程中不易產(chǎn)生變形。
[0023]參照圖1至圖3所示，優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上端與前風(fēng)窗下橫梁上板I之間為焊接連接，采用焊接的方式避免對所述前風(fēng)窗下橫梁上板I的結(jié)構(gòu)本身的大幅改造，較其他連接方式節(jié)省空間，穩(wěn)固性較強(qiáng)；所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成貼合在所述前圍上板上，并通過點(diǎn)焊連接，使其連接處更加緊密、穩(wěn)固；所述前圍加強(qiáng)板的下端與汽車前圍中橫梁采用二保焊的方式連接，二保焊的焊接方式具有抗裂性能好，焊接變形小，適應(yīng)變形范圍大的特點(diǎn)，使所述前圍加強(qiáng)板2的下端與汽車前圍中橫梁4的連接處的抗裂性更強(qiáng)，即使經(jīng)過長期使用產(chǎn)生變形，其連接處能夠承受的變形范圍也較大。
[0024]優(yōu)選的，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)優(yōu)選為鈑金沖壓成型件。鈑金沖壓件具有重量輕、強(qiáng)度高、成本低、尺寸穩(wěn)定等特點(diǎn)，重量輕易于焊接的進(jìn)行，強(qiáng)度高的特點(diǎn)更能突出其對汽車前圍板及前風(fēng)窗下橫梁上板的加強(qiáng)作用，不易變形。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過將前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)貼合、固定于前圍上板3上，以前圍加強(qiáng)筋2連接前風(fēng)窗下橫梁上板I和前圍中橫梁4的途徑，抑制前風(fēng)窗下橫梁上板I的上下及前后運(yùn)動，降低發(fā)動機(jī)的左右懸置點(diǎn)和前減震器的左右安裝點(diǎn)對于后排座椅中間位置的耳部聲壓值，即通過所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化了振聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，從而降低了汽車因前風(fēng)窗下橫梁貢獻(xiàn)量導(dǎo)致的車內(nèi)聲壓峰值。
[0026]基于上述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種汽車前圍板，包括前圍上板3，與所述前圍上板3連接的前圍中橫梁4，與所述前圍中橫梁4連接的前圍下板5，以及與所述前圍上板3相適應(yīng)的如上所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0027]本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的汽車前圍板，由于在其所述前圍上板3上貼合并固定了所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上端直接與所述前風(fēng)窗下橫梁的上板連接并固定，使得所述汽車前圍板與前風(fēng)窗下橫梁之間的相對運(yùn)動得到抑制，進(jìn)一步提高了所述汽車前圍板的穩(wěn)定性；所述汽車前圍板也由于增設(shè)了所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)而能夠減少磨損及延長其使用壽命。
[0028]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成與前圍上板相適應(yīng)，其上端與前風(fēng)窗下橫梁上板連接，其上設(shè)置有用于連接所述前風(fēng)窗下橫梁上板與前圍中橫梁的前圍加強(qiáng)筋，所述前圍中橫梁位于所述前圍上板與前圍下板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成面上開設(shè)有與所述前圍上板上的通孔的位置相對應(yīng)且形狀相同的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍加強(qiáng)筋設(shè)置于所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)總成上的最大通孔的兩側(cè)并呈對稱型，所述前圍加強(qiáng)筋之間的距離自所述前風(fēng)窗下橫梁上板至所述前圍中橫梁方向逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上端與所述前風(fēng)窗下橫梁上板之間為焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總成貼合在所述前圍上板上，并通過點(diǎn)焊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍加強(qiáng)筋的下端與所述前圍中橫梁采用二保焊的方式連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為鈑金沖壓成型件。
8.一種汽車前圍板，其特征在于，包括前圍上板，與所述前圍上板連接的前圍中橫梁，與所述前圍中橫梁連接的前圍下板，以及與所述前圍上板相適應(yīng)的如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的前圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D25/14GK203854746SQ201420153092
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】李鳳東, 周丹丹, 徐鵬, 劉二寶, 劉鵬 申請人:長城汽車股份有限公司