一種車廂尾部引流側(cè)板及引流框及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車廂尾部引流側(cè)板及引流框及車輛。其中車輛，包括車廂，車廂尾部的側(cè)邊緣處設(shè)有引流側(cè)板，引流側(cè)板與車廂之間鉸接連接。本實用新型能有效就降低車輛高速行駛時的空氣阻力，實現(xiàn)節(jié)能減排。
【專利說明】一種車廂尾部引流側(cè)板及引流框及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種車廂尾部引流側(cè)板及引流框及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 節(jié)能減排技術(shù)是當今商用車研究的主要方向之一。降低商用車的油耗不僅能降低 使用成本，還能緩解諸如霧霾、酸雨等環(huán)境問題，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。
[0003] 商用車行駛時需克服加速阻力、爬坡阻力、滾動阻力和空氣阻力?，F(xiàn)有的實驗研究 表明，汽車速度超過70km/h后，空氣對車身的阻力成為了影響商用車燃油經(jīng)濟性、最高車 速和操縱穩(wěn)定性等的重要因素。同時空氣阻力與車速的平方成正比，它會隨著車速的增加 急劇增加。
[0004] 空氣阻力可分為壓差阻力和粘性阻力兩部分，其中壓差阻力占絕大部分。商用車 為了滿足裝載更多貨物或人的需要，通常具有正投影面積大，尾部為鈍體造型，流線型差的 特點。因此，商用車所承受的空氣阻力通常較大。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)中，通過安裝空氣動力學附加裝置可以有效地降低空氣阻力，其中采用 較多的有導(dǎo)流罩和引流頂板。導(dǎo)流罩多用于卡車，其結(jié)構(gòu)特點不適合客車安裝；引流頂板多 用于兩廂乘用車，由于僅對頂部氣流進行了引導(dǎo)，其減阻效果遠未達到最佳。 實用新型內(nèi)容
[0006] 本實用新型的目的在于提供一種車廂尾部引流側(cè)板，以減小車廂風阻。本實用新 型還提供一種使用上述引流側(cè)板的引流框及使用該引流框的車輛。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車廂尾部引流側(cè)板采用如下技術(shù)方案：一種車 廂尾部引流側(cè)板，包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。
[0008] 所述板體上連接有驅(qū)動板體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。
[0009] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的引流框采用如下技術(shù)方案：一種引流框，包括引 流頂板，還包括設(shè)于引流頂板兩側(cè)的引流側(cè)板，引流側(cè)板包括板體，板體上具有用于與車廂 尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。
[0010] 所述板體上連接有驅(qū)動所述板體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。
[0011] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛采用如下技術(shù)方案：一種車輛，包括車廂， 車廂尾部的側(cè)邊緣處設(shè)有引流側(cè)板，引流側(cè)板與車廂之間鉸接連接。
[0012] 車輛還包括用于對引流側(cè)板進行限位鎖定的鎖定限位機構(gòu)。
[0013] 所述鎖定限位機構(gòu)包括用于限制引流側(cè)板的板體打開時與車廂尾部廂壁之間的 最大夾角的限位塊。
[0014] 車輛，還包括引流頂板，所述限位塊固設(shè)于引流頂板的側(cè)邊緣處。
[0015] 所述車廂的尾部廂壁上設(shè)有用于防止引流側(cè)板的板體關(guān)閉時與車廂發(fā)生碰撞的 防撞橡膠墊。
[0016] 引流側(cè)板與車廂之間設(shè)有用于驅(qū)動所述板體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。
[0017] 本實用新型的有益效果：由于在車廂尾部加裝引流側(cè)板后，車輛尾部的氣流分離 明顯推遲，車后的湍流區(qū)域變小，湍流強度也減弱，從而導(dǎo)致車輛后部壓力升高，整車前后 壓差減小，行駛時的空氣阻力也相應(yīng)減小。因此，本實用新型能有效就降低車輛高速行駛時 的空氣阻力，實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0018] 進一步的，鎖定限位機構(gòu)可對處于打開最大極限位時的引流側(cè)板進行鎖止限位， 從而能避免使用時引流側(cè)板來回轉(zhuǎn)動而影響使用效果。
[0019] 進一步的，防撞橡膠墊可用于防止引流側(cè)板的板體關(guān)閉時與車廂發(fā)生碰撞，從而 避免了損壞引流側(cè)板和車箱；防撞橡膠墊還具有對引流側(cè)板限位的作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1是本實用新型的車輛的實施例1的引流側(cè)板打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2是本實用新型的車輛的實施例1的引流側(cè)板關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖3是圖1中引流框的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖4是驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024] 本實用新型的車輛的實施例1，如圖1-4所示：車輛包括車廂1，車廂1的尾部設(shè)有 引流框，引流框包括引流頂板2和引流側(cè)板3。引流側(cè)板3設(shè)于引流頂板2的左、右兩側(cè)。 該引流側(cè)板3可用于商用車，該商用車包括貨車和客車。
[0025] 引流頂板2與車廂1尾部的上邊緣處固定連接，兩者之間通過鉚釘固定連接，在其 它實施例中，兩者之間還可以通過焊接固定連接。引流頂板2左右延伸。通過計算流體力 學方法優(yōu)化引流頂板的長度、厚度及引流頂板與車廂之間的夾角。在其它實施例中，還可以 省去引流頂板。
[0026] 引流側(cè)板3與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接。引流側(cè)板3包括板體，板體上具有 用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。在本實施例中，引流側(cè)板3與車廂1之間 的鉸接軸線上下延伸，在其它實施例中，引流側(cè)板與車廂之間的鉸接軸線還可以傾斜設(shè)置。 在本實施例中，引流側(cè)板3的長度與車廂1的高度相等；在其它實施例中，引流側(cè)板3的長 度還可以小于或大于車廂的高度。在其它實施例中，引流側(cè)板還可以通過鉸接點轉(zhuǎn)動裝配 于車廂上。
[0027] 在本實施例中，引流側(cè)板3的板體具有一定的曲率，可使引流側(cè)板3與引流頂板2、 車廂尾部造型融為一體，提高了美觀性；在其它實施例中，引流側(cè)板的板體還可以為平板狀 結(jié)構(gòu)。
[0028] 車輛還包括用于對引流側(cè)板3進行限位鎖定的鎖定限位機構(gòu)。鎖定限位機構(gòu)包括 限位塊4,該限位塊4用于限制引流側(cè)板的板體打開時與車廂尾部廂壁之間的最大夾角。在 本實施例中，限位塊4固設(shè)于引流頂板的左、右側(cè)邊緣處，當引流側(cè)板3轉(zhuǎn)動至限位塊處時， 被限位塊4擋止而停止轉(zhuǎn)動，此時引流側(cè)板3的板體與車廂尾部廂壁之間具有一定的夾角。 在其它實施例中，限位塊還可以固設(shè)于車廂上；限位塊還可以替換為限位銷或限位柱。在其 它實施例中，還可以省去鎖定限位機構(gòu)，例如使用時可采用膠帶或鋼絲等對引流側(cè)板進行 鎖止限位。
[0029] 車廂1的尾部箱壁上設(shè)有防撞橡膠墊5,該防撞橡膠墊5用于防止引流側(cè)板3的板 體關(guān)閉時與車廂1發(fā)生碰撞。在本實施例中，防撞橡膠墊5設(shè)于兩個引流側(cè)板3內(nèi)側(cè)50_ 處，防撞橡膠墊5與車廂粘接連接。在其它實施中，限位塊還可以設(shè)于兩個引流側(cè)板的內(nèi) 偵牝防撞橡膠墊還可以設(shè)于兩個引流側(cè)板的外側(cè)，此時，兩個引流側(cè)板打開時向內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)， 而關(guān)閉時向外側(cè)翻轉(zhuǎn)。在其它實施例中，還可以省去防撞橡膠墊。
[0030] 引流側(cè)板3與車廂1之間設(shè)有用于驅(qū)動引流側(cè)板3的板體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)6。該 控制機構(gòu)包括控制器7和連桿8,可實現(xiàn)自動控制，連桿8為伸縮桿，通過控制器7可自動控 制連桿8伸縮來打開或者關(guān)閉引流側(cè)板。控制器7連接有控制按鈕，該控制按鈕設(shè)于駕駛 室內(nèi)的儀表盤上。在其它實施例中，連桿還可以為轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿的前端與測引流板鉸接， 轉(zhuǎn)動桿的末端與車廂的尾部箱壁鉸接連接，通過控制器可使連桿繞其末端旋轉(zhuǎn)來打開或關(guān) 閉引流側(cè)板；或還可以省去控制器，驅(qū)動機構(gòu)可采用手動控制；或還可以省去驅(qū)動機構(gòu)，而 米用人工驅(qū)動。
[0031] 當車輛高速行駛時，司機按下控制按鈕，控制按鈕的燈變亮并向驅(qū)動機構(gòu)6發(fā)出 打開兩個引流側(cè)板3的信號，驅(qū)動機構(gòu)6驅(qū)動兩側(cè)引流側(cè)板3打開至限位塊4處時停止運 動，并能保證張開角度不變；當車輛進入車輛密集區(qū)域時，司機再次按下控制按鈕，控制按 鈕的燈變滅并向驅(qū)動機構(gòu)6發(fā)出關(guān)閉兩個引流側(cè)板3的信號，驅(qū)動機構(gòu)6驅(qū)動兩側(cè)引流側(cè) 板3收起至防撞橡膠墊片5處時停止運動。
[0032] 上述實施例1的工作原理：在車廂尾部加裝引流框后，車輛尾部的氣流分離明顯 推遲，車后的湍流區(qū)域變小，湍流強度也減弱，從而導(dǎo)致車輛后部壓力升高，整車前后壓差 減小，行駛時的空氣阻力也相應(yīng)減小?？梢?，通過引流框自身形狀和結(jié)構(gòu)，能夠顯著地降低 車輛高速行駛時的氣動阻力，實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0033] 本實用新型的引流框的實施例，該引流框的結(jié)構(gòu)與上述車輛的實施例中的引流框 的結(jié)果相同，在此不再重復(fù)贅述。
[〇〇34] 本實用新型的車廂尾部引流側(cè)板的實施例，該車廂尾部引流側(cè)板的結(jié)構(gòu)與上述車 輛的實施例中的引流側(cè)板的結(jié)構(gòu)相同，在此不再重復(fù)贅述。
【權(quán)利要求】
1. 一種車廂尾部引流側(cè)板，其特征在于：包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè) 邊緣處鉸接連接的鉸接部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂尾部引流側(cè)板，其特征在于：所述板體上連接有驅(qū)動板 體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。
3. -種引流框，包括引流頂板，其特征在于：還包括設(shè)于引流頂板兩側(cè)的引流側(cè)板，弓丨 流側(cè)板包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的引流框，其特征在于：所述板體上連接有驅(qū)動所述板體轉(zhuǎn)動 的驅(qū)動機構(gòu)。
5. -種車輛，包括車廂，其特征在于：車廂尾部的側(cè)邊緣處設(shè)有引流側(cè)板，引流側(cè)板與 車廂之間鉸接連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于：還包括用于對引流側(cè)板進行限位鎖定的 鎖定限位機構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于：所述鎖定限位機構(gòu)包括用于限制引流側(cè) 板的板體打開時與車廂尾部廂壁之間的最大夾角的限位塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于：還包括引流頂板，所述限位塊固設(shè)于引流 頂板的側(cè)邊緣處。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于：所述車廂的尾部廂壁上設(shè)有用于防止引 流側(cè)板的板體關(guān)閉時與車廂發(fā)生碰撞的防撞橡膠墊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5-9中任一項所述的車輛，其特征在于：引流側(cè)板與車廂之間設(shè)有用 于驅(qū)動所述板體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)。
【文檔編號】B62D37/02GK203876857SQ201420166595
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】宋昕, 閻備戰(zhàn), 葉帥, 姜葉潔, 馬磊 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司