防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器的制造方法
【專利摘要】一種防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器涉及汽車轉(zhuǎn)向器【技術(shù)領(lǐng)域】。該防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器包括齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器本體1、帶開口的彈性元件2、齒條3、兩個(gè)拉桿4.1和4.2，在其轉(zhuǎn)向器本體1兩端殼體端1.1和限位套端1.2的內(nèi)凹端部處裝置帶開口的彈性元件2，齒條3兩端分別連接拉桿4.1和4.2，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到兩端極限位置時(shí)，兩個(gè)拉桿4.1或4.2端面撞擊到帶開口的彈性元件2的端面，防止拉桿4.1或4.2與轉(zhuǎn)向器端頭鋼性撞擊，達(dá)到消除或減小鋼性撞擊發(fā)出的異響。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、成本低廉、裝配方便，不增加額外加工工時(shí)，解決撞擊噪音技術(shù)問題。可廣泛推廣運(yùn)用于所有汽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種防止極限位置鋼性撞擊異響的 齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器。 防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的汽車齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器，駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于彎道比較大轉(zhuǎn)向器常需 要打到極限位置，則由于齒條拉桿端面撞擊轉(zhuǎn)向器殼體端面發(fā)出鋼性撞擊異響聲，給駕駛 員增加噪音、造成不舒適感。
[0003] 本 申請人:經(jīng)過深入研究，開發(fā)了一種防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力 轉(zhuǎn)向器。該轉(zhuǎn)向器內(nèi)裝彈性元件，使齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向到極限位置時(shí)、齒條拉桿端面 撞擊在彈性元件上，達(dá)到消除或減小鋼性撞擊異響的目的。
[0004] 根據(jù)檢索，國內(nèi)尚未有與本實(shí)用新型相同的專利申請。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對上述所述，本實(shí)用新型提供一種在齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器內(nèi)部裝置有彈性元件 的、可防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器。
[0006] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該一種防止極限位置鋼性撞擊 異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器包括齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器本體1、帶開口的彈性元件2、齒條3、 兩個(gè)拉桿4. 1和4. 2,所述的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器本體1的兩個(gè)端頭，一端為殼體1. 1，另一 端為限位套1. 2 ;所述的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器左端頭殼體1. 1處內(nèi)凹端部上，裝置有帶開口 的彈性元件2, 一個(gè)拉桿4. 1由其尾端的螺紋連接到處于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器本體1內(nèi)的齒條3 的頭部，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，拉桿4. 1的端面與帶開口的彈性元件2的端面撞擊；所 述的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器右端頭限位套1. 2處內(nèi)凹端部上，裝置有帶開口的彈性元件2,另 一個(gè)拉桿4. 2由其尾端的螺紋連接到處于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器本體1內(nèi)的齒條3的尾部，當(dāng)轉(zhuǎn) 向器轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，拉桿4. 2的端面與帶開口的彈性元件2的端面撞擊；所述的殼體1. 1 和限位套1.2內(nèi)凹端部直徑為Φ? (0/-0. 05) mm，深度為Bmm，內(nèi)凹端部作凹槽，槽底徑為 OC (+0.1/0)mm，槽寬為A (+0.1/0)mm;所述的帶開口的彈性元件2作成截面為L形的彈 性圈，該彈性圈小端外徑為OD (+0.1/0)mm，大端外徑為C>C (0/_0. l)mm，彈性圈高度為 H，H=B+0. 5mm，在彈性圈的大端端面上作有四個(gè)矩形開口，其開口的寬度為M mm，開口的深 度與大端彈性圈的高度一致，大端彈性圈的高度為A (0/-0. 2) mm ;所述的帶開口的彈性元 件2材質(zhì)為聚酯彈性體。
[0007] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0008] ①本實(shí)用新型是一種防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器，在該轉(zhuǎn) 向器兩端頭與齒條拉桿端面接觸的內(nèi)凹端部裝置有帶開口的彈性元件，使齒輪齒條動力轉(zhuǎn) 向器轉(zhuǎn)向到極限位置時(shí)、齒條拉桿端面撞擊在彈性元件上，達(dá)到消除或減小鋼性撞擊發(fā)出 的異響。
[0009] ②本實(shí)用新型帶開口的彈性元件其大端端面上作有矩形開口，方便壓縮裝配，降 低裝配部位加工精度，不額外增加加工工時(shí)。
[0010] ③本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、成本低廉、裝配方便，解決撞擊異響技術(shù)問題。
[0011] 本實(shí)用新型可廣泛推廣運(yùn)用于所有汽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖2是本實(shí)用新型殼體端結(jié)構(gòu)放大圖。
[0014] 圖3是本實(shí)用新型限位套端結(jié)構(gòu)放大圖。
[0015] 圖4是裝配帶開口的彈性元件的限位套端部放大圖
[0016] 圖5是本實(shí)用新型帶開口的彈性元件結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。圖6是圖5的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 利用附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018] 本實(shí)用新型是一種防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器
[0019] 如圖1所示，該一種防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器包括齒輪 齒條動力轉(zhuǎn)向器本體1、帶開口的彈性元件2、齒條3、兩個(gè)拉桿4. 1和4. 2,所述的齒輪齒條 動力轉(zhuǎn)向器本體1的兩個(gè)端頭，一端為殼體1. 1，另一端為限位套1. 2 ;在齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向 器左端頭殼體1. 1處內(nèi)凹端部上，裝置上帶開口的彈性元件2, 一個(gè)拉桿4. 1由其尾端的螺 紋連接到處于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器本體1內(nèi)的齒條3的頭部，當(dāng)轉(zhuǎn)向器工作到極限位置時(shí)，拉桿 4. 1的端面與帶開口的彈性元件2的端面撞擊；在齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器右端頭限位套1. 2 處內(nèi)凹端部上，裝置上帶開口的彈性元件2,另一個(gè)拉桿4. 2由其尾端的螺紋連接到處于齒 輪齒條轉(zhuǎn)向器本體內(nèi)的齒條3的尾部，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，拉桿4. 2的端面與帶開口 的彈性元件2的端面撞擊；當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到左右兩端極限位置時(shí)，拉桿4. 1或4. 2端面撞擊到 的是帶開口的彈性元件2,此時(shí)帶開口的彈性元件2被壓縮、吸收撞擊產(chǎn)生的能量、防止拉 桿4. 1或4. 2與轉(zhuǎn)向器端頭鋼性撞擊，消除或減小鋼性撞擊異響；所述的帶開口的彈性元件 2在大端端面上作有四個(gè)矩形開口，方便壓縮裝配，降低裝配部位加工精度，不額外增加加 工工時(shí)。
[0020] 本實(shí)用新型可廣泛推廣運(yùn)用于所有汽車齒輪齒條轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)。
【權(quán)利要求】
1. 一種防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于：該一種防止 極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器包括齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器本體（1)、帶開口 的彈性元件（2)、齒條（3)、兩個(gè)拉桿（4. 1)和（4. 2)，所述的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器本體（1) 的兩個(gè)端頭，一端為殼體（1.1)，另一端為限位套（1.2);所述的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器左端 頭殼體（1. 1)處內(nèi)凹端部上，裝置有帶開口的彈性元件（2)，一個(gè)拉桿（4. 1)由其尾端的螺 紋連接到處于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器本體（1)內(nèi)的齒條（3)的頭部，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)， 拉桿（4. 1)的端面與帶開口的彈性元件（2)的端面撞擊；所述的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器右端 頭限位套（1.2)處內(nèi)凹端部上，裝置有帶開口的彈性元件（2)，另一個(gè)拉桿（4.2)由其尾 端的螺紋連接到處于齒輪齒條轉(zhuǎn)向器本體（1)內(nèi)的齒條（3)的尾部，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到極限位 置時(shí)，拉桿（4.2)的端面與帶開口的彈性元件（2)的端面撞擊；所述的殼體（1. 1)和限位 套（1.2)內(nèi)凹端部直徑為Φ? (0/-0· 05) mm，深度為Bmm，內(nèi)凹端部作凹槽，槽底徑為OC (+0· 1/0)臟，槽寬為A (+0· l/0)mm;所述的帶開口的彈性元件⑵作成截面為L形的彈性 圈，該彈性圈小端外徑為OD (+0.1/0) mm，大端外徑為C>C (0/_0. l)mm，彈性圈高度為Η mm，Η=Β+0· 5mm，在彈性圈的大端端面上作有四個(gè)矩形開口，其開口的寬度為M臟，開口的深 度與大端彈性圈的高度一致，大端彈性圈的高度為A (0/-0. 2) _。
2. 根據(jù).權(quán)利要求1所述的一種防止極限位置鋼性撞擊異響的齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器， 其特征在于：所述的帶開口的彈性元件（2)材質(zhì)為聚酯彈性體。
【文檔編號】B62D3/12GK203844828SQ201420196917
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】杜少雄 申請人:湖北三環(huán)汽車方向機(jī)有限公司