汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于一種汽車動力轉(zhuǎn)向油泵，包括在泵體（12）的腔中裝有閥桿1和滑閥（10）,其特征在于在泵體（12）的右端螺紋連接一個閥堵（8），閥堵（8）與泵體（12）之間裝有密封圈（7）；在泵體（120上只打一個工藝孔(13)；工藝孔(13)右側(cè)用高壓阻尼孔(9)與泵右腔連通，左側(cè)用回油孔(11)與泵左腔連通。該實用新型加工容易，生產(chǎn)效率高，漏油率可降低50%以上；節(jié)流孔與閥桿同軸度好，消除了油閥因同軸度不好卡滯的現(xiàn)象。
【專利說明】汽車動力轉(zhuǎn)向油泵

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于油泵，特別涉及一種汽車動力轉(zhuǎn)向油泵。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車動力轉(zhuǎn)向油泵是汽車中的重要部件之一，以往的泵體為一個整體，需要加工 兩個工藝孔，孔內(nèi)要采用鋼球密封，這種結(jié)構(gòu)的泵體的缺點是：漏油幾率較大，生產(chǎn)效率低， 特別是由于出口接頭與泵體為螺紋配合，節(jié)流孔與閥桿同軸度不易保證，滑閥卡滯情況偶 有發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種泵體上只設(shè)一個工藝孔，泵體一 端設(shè)有閥堵的汽車動力轉(zhuǎn)向油泵。
[0004] 本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車動力轉(zhuǎn)向油泵，包括在 泵體的腔中裝有閥桿和滑閥，滑閥的中心孔中裝有彈簧一，彈簧一右端裝有閥芯，閥芯右端 裝有鋼球一，鋼球一裝在閥座上，閥座上裝有彈簧二；其特征在于在泵體的右端螺紋連接一 個閥堵，閥堵與泵體之間裝有密封圈；在泵體上只打一個工藝孔；工藝孔右側(cè)用高壓阻尼 孔與泵右腔連通，左側(cè)用回油孔與泵左腔連通。
[0005] 本實用新型的有益效果是：該實用新型加工容易，生產(chǎn)效率高，漏油率可降低50% 以上；節(jié)流孔與閥桿同軸度好，消除了油閥因同軸度不好卡滯的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 以下結(jié)合附圖，以實施例具體說明。
[0007] 圖1是汽車動力轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0008] 圖中：1-閥桿；2_彈簧一 ；3-閥芯；4_鋼球一 ；5-閥座；6_彈簧二；7_密封圈； 8_閥堵；9-高壓阻尼孔；10-滑閥；11-回油孔；12-泵體；13-工藝孔；14-鋼球二；15-節(jié) 流孔。

【具體實施方式】
[0009] 實施例，參照附圖，一種汽車動力轉(zhuǎn)向油泵，包括在泵體12的腔中裝有閥桿1和滑 閥10,滑閥10的中心孔中裝有彈簧一 2,彈簧一 2右端裝有閥芯3,閥芯3右端裝有鋼球一 4,鋼球一 4裝在閥座5上，閥座5上裝有彈簧二6 ;其特征在于在泵體12的右端螺紋連接 一個閥堵8,閥堵8與泵體12之間裝有密封圈7 ;在泵體12上只打一個工藝孔13 ;工藝孔 13右側(cè)用高壓阻尼孔9與泵右腔連通，左側(cè)用回油孔11與泵左腔連通。在泵體12的左側(cè) 的閥桿1的一側(cè)設(shè)有節(jié)流孔15。在工藝孔13的短腿裝有鋼球二14。
[0010] 使用時泵體12左端的孔內(nèi)螺紋與系統(tǒng)連接起來即可。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車動力轉(zhuǎn)向油泵，包括在泵體（12)的腔中裝有閥桿1和滑閥（10)，滑閥（10) 的中心孔中裝有彈簧一（2 )，彈簧一（2 )右端裝有閥芯（3 )，閥芯（3 )右端裝有鋼球一（4 )，鋼 球一（4)裝在閥座（5)上，閥座（5)上裝有彈簧二（6);其特征在于在泵體（12)的右端螺紋 連接一個閥堵（8)，閥堵（8)與泵體（12)之間裝有密封圈（7);在泵體（120上只打一個工藝 孔（13);工藝孔（13)右側(cè)用高壓阻尼孔（9)與泵右腔連通，左側(cè)用回油孔（11)與泵左腔 連通。
【文檔編號】B62D5/06GK203864782SQ201420198196
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】張立國, 王志偉, 邵東偉 申請人:大連海納汽車零部件有限公司