一種汽車發(fā)動機蓋支撐桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機蓋支撐桿，包括支撐桿本體(1)，支撐桿本體(1)上設(shè)有貼合塊(2)，貼合塊(2)上設(shè)有卡頭(3)，卡頭(3)通過縮頸軸(4)與貼合塊(2)連接，卡頭(3)與發(fā)動機蓋內(nèi)板孔適配，卡頭(3)上端設(shè)有缺口(31)，卡緊可靠，從發(fā)動機蓋取出支撐桿本體(1)時，需要同時施加向上和向右的力，防止誤操作發(fā)動機蓋，導(dǎo)致支撐桿從鈑金孔中自動滑出掉落造成人員傷害，達到預(yù)防危險保證安全的目的。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機蓋支撐桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車發(fā)動機蓋支撐桿。

【背景技術(shù)】
[0002]維修及駕乘人員在裝配和維修前艙零部件時，需借助支撐機構(gòu)對開啟狀態(tài)下的汽車發(fā)動機蓋進行支撐，通常采用支撐桿或者氣動彈簧等方式?？紤]到成本及整車布置參數(shù)等因素，經(jīng)濟型家轎一般采用支撐桿進行支撐。
[0003]目前乘用車常用的發(fā)動機蓋支撐桿結(jié)構(gòu)由支撐桿本體、護套以及帶彎鉤的支撐端頭卡子等三部分組成。
[0004]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:此結(jié)構(gòu)的安全性取決于支撐端頭鉤子大小、形狀以及與之相配合的發(fā)動機蓋內(nèi)板加工精度；若配合不好，在檢修過程中發(fā)動機蓋受到向上抬的力，就容易出現(xiàn)端頭脫出鈑金孔，導(dǎo)致發(fā)動機蓋掉落造成人身傷害事故。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種卡緊可靠、有效避免支撐桿松脫鈑金孔的汽車發(fā)動機蓋支撐桿。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)動機蓋支撐桿，包括支撐桿本體，所述支撐桿本體上設(shè)有貼合塊，所述貼合塊上設(shè)有卡頭，所述卡頭通過縮頸軸與貼合塊連接，所述卡頭與發(fā)動機蓋內(nèi)板孔適配，所述卡頭上端設(shè)有缺口。
[0007]所述貼合塊為長方形，所述缺口位于所述貼合塊一角上。
[0008]所述縮頸軸位于卡頭下端，并且在缺口一側(cè)。
[0009]所述貼合塊表面與發(fā)動機蓋內(nèi)板貼合，所述支撐桿本體上設(shè)有支撐桿護套。
[0010]所述卡頭位于貼合塊上部，所述貼合塊邊緣倒角。
[0011]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果，由于卡頭為四周進行倒角的帶缺口長方體，與發(fā)動機蓋內(nèi)板鈑金孔進行裝配時僅能向右側(cè)沿鈑金孔邊緣進行移動，確保了發(fā)動機蓋在受向上抬力作用下不松脫出發(fā)動機罩鈑金孔，實現(xiàn)了安全性；同時，若想將其由鈑金孔中取出，需首先將發(fā)動機蓋上抬，使得支撐桿相對于發(fā)動機蓋受到向下的力，當(dāng)達到鈑金孔底部極限位置后再人為施加向右側(cè)的外力方可取出支撐桿，這樣可保證維修人員在維修過程中，避免了誤操作發(fā)動機蓋而出現(xiàn)意外掉落砸傷人員的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例中提供的汽車發(fā)動機蓋支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的支撐桿頭部放大圖；
[0014]圖3為圖1的支撐桿工作狀態(tài)示意圖；
[0015]圖4為圖3的發(fā)動機蓋局部放大圖；
[0016]圖5為圖3的局部放大圖；
[0017]上述圖中的標(biāo)記均為:1、支撐桿本體，2、貼合塊，3、卡頭，31、缺口，4、縮頸軸，6、支撐桿護套。

【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0019]參見圖1?5，一種汽車發(fā)動機蓋支撐桿，包括支撐桿本體I，支撐桿本體I上設(shè)有貼合塊2，貼合塊2上設(shè)有卡頭3，卡頭3通過縮頸軸4與貼合塊2連接，卡頭3與發(fā)動機蓋內(nèi)板孔適配，卡頭3上端設(shè)有缺口 31。
[0020]貼合塊2為長方形，缺口 31位于貼合塊2 —角上，即貼合塊2左上角，在支撐發(fā)動機蓋時，缺口 31可以卡入鈑金孔。
[0021]縮頸軸4位于卡頭3下端，并且在缺口 31 —側(cè)，發(fā)動機蓋在重力作用下卡入卡頭3，縮頸軸4作為支撐，便于安裝卡緊。
[0022]貼合塊2表面與發(fā)動機蓋內(nèi)板貼合，支撐桿本體I上設(shè)有支撐桿護套5，支撐桿護套5可以增加支撐桿本體I強度。
[0023]卡頭3位于貼合塊2上部，貼合塊2與發(fā)動機蓋緊密貼合，貼合塊2下部作為支撐受力點，支撐發(fā)動機蓋。貼合塊2邊緣倒角，可減小安裝摩擦。
[0024]支撐桿本體I在發(fā)動機蓋內(nèi)板打開狀態(tài)下對其進行支撐，便于檢查和維修發(fā)艙內(nèi)零部件狀態(tài)。支撐桿本體I 一端借助支架固定于前艙橫梁連接板上，另一端將卡頭3塞入發(fā)動機蓋內(nèi)板鈑金孔內(nèi)，實現(xiàn)支撐發(fā)動機蓋。發(fā)動機蓋內(nèi)板孔為與支撐桿端部卡頭3形狀相似的帶缺口 31長方形，邊緣進行倒角。
[0025]卡頭3形狀與相配合的發(fā)動機蓋內(nèi)板孔形狀相似且四周進行倒圓角，可減小安裝摩擦，便于裝配?？^3與貼合塊2之間用縮頸軸4進行連接，縮頸軸4 一端固定于貼合塊2上，一端貼合于卡頭3的一角，其位置和尺寸大小對支撐效果起決定性作用。由于縮頸軸4位于卡頭3帶缺口 31—側(cè)，在卡入發(fā)動機蓋鈑金孔時，缺口 31卡入鈑金孔內(nèi)，若對發(fā)動機蓋人為施加向上抬力，卡頭3僅能沿鈑金孔邊緣做相對向下運動，卡頭3不會脫離鈑金孔。若想要將卡頭3從鈑金孔中拿出，需向上抬發(fā)動機蓋，當(dāng)卡子達到鈑金孔底部極限位置時，再人為地施加向右側(cè)的外力方可使缺口 31從鈑金孔脫離，從而將卡頭3取出，這樣可以防止操作人員在裝配或檢查維修發(fā)艙內(nèi)零部件時，其他人員誤操作發(fā)動機蓋，導(dǎo)致支撐桿從鈑金孔中自動滑出掉落造成人員傷害，達到預(yù)防危險保證安全的目的。
[0026]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機蓋支撐桿，包括支撐桿本體(I)，所述支撐桿本體(I)上設(shè)有貼合塊(2)，其特征在于，所述貼合塊(2)上設(shè)有卡頭(3)，所述卡頭(3)通過縮頸軸⑷與貼合塊(2)連接，所述卡頭(3)與發(fā)動機蓋內(nèi)板孔適配，所述卡頭(3)上端設(shè)有缺口(31)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機蓋支撐桿，其特征在于，所述貼合塊(2)為長方形，所述缺口(31)位于所述貼合塊(2) —角上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機蓋支撐桿，其特征在于，所述縮頸軸(4)位于卡頭(3)下端，并且在缺口(31)—側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機蓋支撐桿，其特征在于，所述貼合塊(2)表面與發(fā)動機蓋內(nèi)板貼合，所述支撐桿本體(I)上設(shè)有支撐桿護套(5)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機蓋支撐桿，其特征在于，所述卡頭(3)位于貼合塊(2)上部，所述貼合塊(2)邊緣倒角。
【文檔編號】B62D25/12GK203856300SQ201420201950
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】劉福強, 趙堃, 韋迪, 單峰, 肖洪波, 崔保成 申請人:奇瑞汽車股份有限公司