獨(dú)輪車腳踏板連接支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種獨(dú)輪車腳踏板連接支架，包括支架本體，所述支架本體的上端設(shè)有與獨(dú)輪車中心軸連接的中心軸連接孔，下端設(shè)有與腳踏板連接的踏板連接孔，所述支架本體的背面設(shè)有偶數(shù)個呈矩形陣列分布的挖空槽，所述挖空槽的形狀為圓角矩形，由此各挖空槽之間形成網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。該種獨(dú)輪車腳踏板連接支架重量輕，節(jié)省材料，而且強(qiáng)度高，能有效防止長時間使用后支架斷裂或者出現(xiàn)裂痕。
【專利說明】獨(dú)輪車腳踏板連接支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自平衡的電動獨(dú)輪車，尤其涉及一種獨(dú)輪車腳踏板連接支架。
【背景技術(shù)】
[0002]相比較于兩輪的電動自平衡車，自平衡電動獨(dú)輪車的體積更小、更環(huán)保、攜帶更方便，你可以把它帶進(jìn)商店、飯店、電梯、辦公室、影院、教室，帶上公交車或火車，非常適合每日的城際交通和周末閑暇使用。這種自平衡電動獨(dú)輪車通過內(nèi)置的陀螺儀傳感器來判斷車身所處的姿勢狀態(tài)，透過精密且高速的中央微處理器計算出適當(dāng)?shù)闹噶詈?，?qū)動馬達(dá)來做到自平衡的效果。使用者把腳分別放在輪子兩側(cè)的腳踏板上以后，輕輕向前、向后、向左、向右傾斜身體則可控制獨(dú)輪車前進(jìn)、后退、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，使用便捷有趣。
[0003]為了方便隨身攜帶和節(jié)省材料，設(shè)計者對自平衡電動獨(dú)輪車的各個零部件都盡可能地進(jìn)行了輕量化設(shè)計。其中對于獨(dú)輪車腳踏板的連接支架而言，參照附圖圖1，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)是在連接支架的側(cè)邊作取空設(shè)計，具體的為沿著連接支架的側(cè)邊開設(shè)若干個豎直排列的通孔a40，通孔a40的形狀一般為圓角矩形。這種取空設(shè)計的結(jié)構(gòu)雖然減輕了連接支架的重量，節(jié)省了材料，但其強(qiáng)度也降低了，長時間使用后容易出現(xiàn)裂痕甚至斷裂，影響使用安全，因此 申請人:就該缺陷進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種重量輕、強(qiáng)度高、節(jié)省材料的獨(dú)輪車腳踏板連接支架。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]獨(dú)輪車腳踏板連接支架，包括支架本體，所述支架本體的上端設(shè)有與獨(dú)輪車中心軸連接的中心軸連接孔，下端設(shè)有與腳踏板連接的踏板連接孔，其特征在于:所述支架本體的背面設(shè)有偶數(shù)個呈矩形陣列分布的挖空槽，所述挖空槽的形狀為圓角矩形，由此各挖空槽之間形成網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。腳踩在腳踏板上時，支架本體受到由正面向背面彎折的力，因此在背面設(shè)置挖空槽形成網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠有效地增加支架本體的強(qiáng)度，防止其斷裂或者出現(xiàn)裂痕。
[0007]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的支架本體大致呈長方體，長方體的底部朝支架本體的正面方向彎曲，所述踏板連接孔位于彎曲部分自由端的端部。腳踏板安裝在支架本體的下端，腳踩在腳踏板上時支架本體的受力處位于下端，受力方向指向支架本體的背面，因此底部朝正面方向彎曲的結(jié)構(gòu)能夠重點(diǎn)加強(qiáng)支架本體下端的強(qiáng)度。
[0008]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的支架本體的背面具有至少2列挖空槽。
[0009]進(jìn)一步的，為了最大化地減輕獨(dú)輪車腳踏板連接支架的重量，以及在此前提下最大化地增加其強(qiáng)度，本實(shí)用新型所述的挖空槽從中心軸連接孔的下方開始一直分布到支架本體彎曲部分的末端。[0010]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的支架本體的上端設(shè)有貫穿支架本體兩側(cè)邊的楔形槽，所述楔形槽的背面?zhèn)冗B通中心軸連接孔，正面?zhèn)冗B通螺母孔，楔形槽的其中一側(cè)邊端還設(shè)有一向背面?zhèn)劝歼M(jìn)的限位槽。安裝獨(dú)輪車腳踏板連接支架時，將支架本體套在中心軸上，中心軸伸出中心軸孔，再套入外舌止退墊圈并旋緊螺母，外舌止退墊圈的舌狀伸出卡在限位槽內(nèi)，能限制中心軸與連接支架的相對運(yùn)動，而且螺母鎖緊后，外舌止退墊圈會給螺母一個偏離中心線的反作用力，相對普通的止退墊圈更能有效地防止螺母松脫。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、支架本體背面的挖空槽之間形成網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，以及支架本體的底部設(shè)計成彎曲結(jié)構(gòu)，既減輕了獨(dú)輪車腳踏板連接支架的重量，節(jié)省了材料，又能夠有效增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止其斷裂或者出現(xiàn)裂痕；
[0013]2、限位槽的設(shè)置允許了外舌止動墊圈的使用，能夠更有效地防止中心軸上的螺母松脫。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有的獨(dú)輪車腳踏板連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的后視圖；
[0017]圖4為圖3的A-A剖視圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的獨(dú)輪車腳踏板連接支架在裝配時使用的外舌止退墊圈；
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0021]參照附圖圖2，本實(shí)施例的獨(dú)輪車腳踏板連接支架，包括大致呈長方體的支架本體10，長方體的底部朝支架本體10的正面方向彎曲。支架本體10的上端設(shè)有與獨(dú)輪車中心軸連接的中心軸連接孔20，下端設(shè)有與腳踏板連接的踏板連接孔30，該踏板連接孔30位于支架本體10彎曲部分60自由端的端部。
[0022]支架本體10的背面設(shè)有偶數(shù)個呈矩形陣列分布的挖空槽40，本實(shí)施例中的挖空槽40為共2列，從中心軸連接孔20的下方開始一直分布到支架本體10彎曲部分60的末端。挖空槽40的形狀為圓角矩形，由此各挖空槽40之間形成網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)50，有效地增加支架本體10的強(qiáng)度，防止其斷裂或者出現(xiàn)裂痕。
[0023]參照附圖圖2-圖4，支架本體10的上端設(shè)有貫穿支架本體10兩側(cè)邊的楔形槽70，楔形槽70的背面?zhèn)冗B通中心軸連接孔20，正面?zhèn)冗B通螺母孔80，楔形槽70的其中一側(cè)邊端還設(shè)有一向背面?zhèn)劝歼M(jìn)的限位槽90。
[0024]本實(shí)施例的獨(dú)輪車腳踏板連接支架的上端連接在中心軸上，下端與獨(dú)輪車腳踏板鉸接。參照附圖圖6，安裝本實(shí)施例的獨(dú)輪車腳踏板連接支架時，將支架本體10套在中心軸300上，中心軸300伸出中心軸孔20，再套入如附圖圖5所示的外舌止退墊圈100并旋緊螺母200，外舌止退墊圈100的舌狀伸出110卡在限位槽90內(nèi)，限制中心軸300與連接支架的相對運(yùn)動，而且螺母200鎖緊后，外舌止退墊圈100會給螺母200 —個偏離中心線的反作用力，相對普通的止退墊圈更能有效地防止螺母200松脫。
[0025]上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步的說明，但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于上述實(shí)施例。可以理解的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思做出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.獨(dú)輪車腳踏板連接支架，包括支架本體，所述支架本體的上端設(shè)有與獨(dú)輪車中心軸連接的中心軸連接孔，下端設(shè)有與腳踏板連接的踏板連接孔，其特征在于:所述支架本體的背面設(shè)有偶數(shù)個呈矩形陣列分布的挖空槽，所述挖空槽的形狀為圓角矩形，由此各挖空槽之間形成網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪車腳踏板連接支架，其特征在于:所述支架本體大致呈長方體，長方體的底部朝支架本體的正面方向彎曲，所述踏板連接孔位于彎曲部分自由端的端部。
3.按照權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪車腳踏板連接支架，其特征在于:所述支架本體的背面具有至少2列挖空槽。
4.按照權(quán)利要求2所述的獨(dú)輪車腳踏板連接支架，其特征在于:所述挖空槽從中心軸連接孔的下方開始一直分布到支架本體彎曲部分的末端。
5.按照上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的獨(dú)輪車腳踏板連接支架，其特征在于:所述支架本體的上端設(shè)有貫穿支架本體兩側(cè)邊的楔形槽,所述楔形槽的背面?zhèn)冗B通中心軸連接孔，正面?zhèn)冗B通螺母孔，楔形槽的其中一側(cè)邊端還設(shè)有一向背面?zhèn)劝歼M(jìn)的限位槽。
【文檔編號】B62J25/00GK203793502SQ201420202972
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】牛俊昭 申請人:上海普若迪智能科技有限公司