公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，用于鎖停公共自行車，所述公共自行車具有前輪，所述前輪的輪軸兩端分別安裝有一個鎖桿，包括限位機(jī)構(gòu)，形成限定空位，所述限定空位用于在水平方向上對所述前輪進(jìn)行定位；二個鎖舌，設(shè)置在所述限位機(jī)構(gòu)上，這種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置通過簡單巧妙的結(jié)構(gòu)對車輛的前輪進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定地定位，從而使鎖桿的位置與鎖舌精確對位，鎖停車輛方便快捷，鎖桿設(shè)置在輪軸上不易損壞，有利于公共自行車的長期使用，提高了用戶使用公共自行車的積極性，有助于普及這一種環(huán)保交通工具，從而為城市的降噪減排，緩解交通壓力做出貢獻(xiàn)，也降低了公共自行車在日常維護(hù)中人力物力的投入。
【專利說明】公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公用自行車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]公共自行車的概念源于公共自行車系統(tǒng)，存在于公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)站點(diǎn)。這些站點(diǎn)是根據(jù)城市交通規(guī)劃隔一定距離布設(shè)在地鐵出口、社區(qū)大門口、旅游景點(diǎn)等人流集中區(qū)域的租賃站點(diǎn)，每個站點(diǎn)配置30?50輛左右的公共自行車，通過公共自行車管理系統(tǒng)可以管理租賃站點(diǎn)的公共自行車。每輛公共自行車單獨(dú)配置鎖車器和讀卡器；作為一種公共設(shè)施，不僅是為了提高市民的環(huán)保意識，減輕城市交通壓力，環(huán)保減排，更重要的它本身的使用是否方便，這是大部分市民是否經(jīng)常使用這種交通工具的考慮因素之一。由于要記錄自行車的拿取地點(diǎn)、歸還地點(diǎn)、時間等信息，目前的公共自行車還是要采取定點(diǎn)拿取、定點(diǎn)歸還的形式供用戶使用，那么就要把用于給公共自行車上鎖的鎖具的鎖槽和包括鎖舌的鎖控器分別安裝在車輛和定點(diǎn)設(shè)施(一般為鎖車樁)上，需要鎖止車輛時，控制鎖舌伸出卡主鎖槽即可，看似非常簡單實(shí)用的配置在實(shí)際使用中卻存在不便之處:用戶在歸還這種公共自行車時，先是通過鎖車樁固定住車體，然后再啟動鎖控器來鎖止車輛，那么問題在于鎖舌伸出并不能很可靠地準(zhǔn)確的卡住鎖槽，用戶需要調(diào)整車輛的擺放位置，再重新啟動鎖控器進(jìn)行嘗試，這樣會大大增加歸還車輛所花費(fèi)的時間，這對于市民再一次使用公共自行車是起到非常消極的作用。另外鎖槽是通過螺栓類的固定件固定在車體上的，由于外力的作用，極易造成鎖槽的損壞，這會給用戶在使用中造成一定的麻煩，而且為了能讓用戶正常使用，市政方面需要增加檢修人員經(jīng)常對鎖槽進(jìn)行檢查，這也會增加市政建設(shè)中人力物力的投入；還有一點(diǎn)，現(xiàn)有的鎖具是鎖公共自行車的車輪或者把手，這樣使犯罪分子有了可乘之機(jī)，直接將輪子卸下就可以把車體的其它部分偷走，防盜性能較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對用戶在使用現(xiàn)有的公共自行車的定點(diǎn)停放設(shè)備在對車輛進(jìn)行鎖停時很不方便，常常造成漏鎖、難鎖的現(xiàn)象，另外安裝在車輛上的與停放設(shè)備中的鎖控器配合使用的鎖桿也很容易損壞等問題，本實(shí)用新型提供了一種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置來解決上述問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，用于鎖停公共自行車，所述公共自行車具有前輪，所述前輪的輪軸兩端分別安裝有一個鎖桿，包括
[0005]限位機(jī)構(gòu)，形成限定空位，所述限定空位用于在水平方向上對所述前輪進(jìn)行定位；
[0006]二個鎖舌，設(shè)置在所述限位機(jī)構(gòu)上，在所述前輪定位于所述限定空位中時，通過伸縮運(yùn)動分別與一個所述鎖桿固定或者脫離；
[0007]動力機(jī)構(gòu),通過傳動機(jī)構(gòu)與所述二個鎖舌連接,為所述二個鎖舌的伸縮運(yùn)動提供動力。
[0008]這種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置通過簡單巧妙的結(jié)構(gòu)先對公共自行車的前輪進(jìn)行定位，然后進(jìn)行上鎖，方便易用。具體的說，用戶將公共自行車的前輪推入限位機(jī)構(gòu)，前輪落入限定空位后在水平方向上被限位機(jī)構(gòu)控制，而依靠自身重力，前輪在豎直方向上也被定位，那么公共自行車處于一個穩(wěn)定的靜止?fàn)顟B(tài)，而保證了鎖舌與鎖桿的位置是相對應(yīng)的，此時鎖舌伸出與鎖桿相固定，便完成了公共自行車的鎖停操作，非常的方便快捷；另外，由于鎖桿是安裝在所述輪軸上的，一旦鎖桿與鎖舌固定，限位柱又對鎖桿形成一道屏障，使犯罪分子難以觸及鎖桿和鎖舌，也就無從對鎖桿和鎖舌進(jìn)行破壞，增強(qiáng)了防盜性能。
[0009]針對前輪圓盤形的形狀，所述限位機(jī)構(gòu)包括從垂直于所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置(以騎乘上公共自行車的用戶作為方向的判斷者即前輪的左右兩邊)的第一限位機(jī)構(gòu)和從所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置(前輪的前后兩端)的第二限位機(jī)構(gòu)，這樣所述第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)在水平面中通過一組相互垂直的作用力作用于所述前輪，防止所述前輪左右轉(zhuǎn)動和前后滾動，能夠較穩(wěn)定地限定住所述前輪的位置，從而確保所述鎖舌能對準(zhǔn)所述鎖桿。
[0010]作為優(yōu)選，所述第一限位機(jī)構(gòu)包括二個限位柱，所述二個限位柱分別具有一個垂直于水平面的限位平面，用于從垂直于所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置，所述前輪左右兩邊的面積較大，通過二個所述限位平面作用于前輪的左右兩邊，可以進(jìn)一步增加所述前輪定位后的穩(wěn)定性；所述二個限位平面平行設(shè)置并且之間留有供所述前輪伸入的空隙，所述空隙的寬度太小固然導(dǎo)致所述前輪無法伸入，而太大會造成則無法保證所述前輪不會左右轉(zhuǎn)動所述空隙的寬度略大于所述前輪的寬度，在這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)一步地使所述前輪的定位更加準(zhǔn)確和穩(wěn)定；具體的，所述二個鎖舌分別安裝在所述二個限位柱上并可從所述限位平面上伸出或縮回。
[0011]作為優(yōu)選，所述第二限位機(jī)構(gòu)包括二個與二個所述限位柱的底部連為一體的楔形塊，所述二個楔形塊分別具有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相對設(shè)置，用于承載所述前輪，二個楔形塊對所述前輪形成前后相對的作用力，從所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置。
[0012]二個所述楔形塊分別為前楔形塊和后楔形塊，所述前楔形塊靠近所述空隙的前輪伸入口設(shè)置，為了方便用戶更容易將所述前輪推入所述第一斜面和第二斜面之間，所述前楔形塊還包括第三斜面，在所述前輪伸入所述空隙的方向上所述第三斜面呈上升趨勢，很顯然，所述前輪依靠所述第三斜面便較容易的落入二個所述楔形塊之間。
[0013]另外，所述第一斜面、第二斜面和第三斜面為平面能夠保證前輪進(jìn)入限定空位的順暢性，而所述第一斜面、第二斜面和第三斜面為契合所述前輪的輪胎輪廓的曲面則在將所述前輪推入所述空隙中時形成一條軌道，使所述前輪落位更加準(zhǔn)確，也進(jìn)一步增強(qiáng)了所述前輪定位后的穩(wěn)定性。
[0014]在防止前輪前后滾動的定位方式上還可以是所述第二限位機(jī)構(gòu)包括與二個所述限位柱的底部連為一體的凸臺，所述凸臺包括
[0015]第四斜面，設(shè)置在所述空隙的前輪伸入口外并緊靠所述空隙的前輪伸入口，在所述前輪伸入所述空隙的方向上呈上升趨勢，這里所述第四斜面與第三斜面的效果是一樣的；
[0016]凹槽，從所述凸臺的上端向下凹陷，位于在二個所述限位平面之間，用于從所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置，凸臺是一體機(jī)構(gòu)的，比所述楔形塊的第二限位機(jī)構(gòu)更加簡單，凹槽的開設(shè)較為簡單，凹槽的形狀最好是契合所述前輪的輪廓，有助于所述前輪定位后的穩(wěn)定性；
[0017]通孔；眾所周知，輪胎上在使用過程中難免會嵌入一些石子或其它雜物，如果這些雜物隨所述前輪落入凹槽，必然不嚴(yán)重影響所述限位機(jī)構(gòu)對所述前輪定位的準(zhǔn)確性，那么鎖舌就難以準(zhǔn)確地對位鎖桿，在這里，通過所述通孔來盡量地使落入凹槽的雜物流出；所述通孔從所述凹槽的凹陷最深處及周圍通向所述凸臺的底面，這樣使所述通孔的上端口處于凹槽的最低處，無論雜物落在凹槽的哪個部分都可以利用自身重力沿所述凹槽的表面順利進(jìn)入通孔。
[0018]二個所述鎖桿為所述前輪的輪軸兩端的延伸，所述輪軸的兩端具有外螺紋，一般的公共自行車的輪軸本身具有外螺紋，只需要對輪軸的兩端做適當(dāng)?shù)难由欤梢哉f是一種最為簡單和堅(jiān)固的鎖桿結(jié)構(gòu)，難以遭到破壞，針對這種鎖桿，所述鎖舌的端部具有與所述外螺紋相吻合的內(nèi)螺紋，所述鎖舌通過所述傳動機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)可伸出時順時針旋轉(zhuǎn)和縮回時逆時針旋轉(zhuǎn)。
[0019]還有，二個所述鎖桿的端部均具有供所述鎖舌伸入的鎖孔，同樣可以延伸所述輪軸的長度以作鎖桿，鎖孔最好是位于所述輪軸兩端的中心位置，有助于所述鎖舌的對位，鎖孔應(yīng)具備一定深度，這樣才能使鎖桿與鎖舌之間達(dá)到一定的固定強(qiáng)度。
[0020]定位后，所述前輪一半以上的部分會進(jìn)入二個限位柱之間，而所述前輪的上部會有把手、車龍頭和車簍等物，為了防止因?yàn)檫@些東西妨礙所述前輪進(jìn)入限定空位，影響所述前輪的定位效果，所述限位柱的高度略高于所述鎖舌的安裝位置，二個所述限位柱的上端相互分離。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果是，這種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置通過簡單巧妙的結(jié)構(gòu)對車輛的前輪進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定地定位，從而使鎖桿的位置與鎖舌精確對位，鎖停車輛方便快捷，鎖桿設(shè)置在輪軸上不易損壞，防盜性能強(qiáng)，有利于公共自行車的長期使用，提高了用戶使用公共自行車的積極性，有助于普及這一種環(huán)保交通工具，從而為城市的降噪減排，緩解交通壓力做出貢獻(xiàn)，也降低了公共自行車在日常維護(hù)中人力物力的投入。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0023]圖1是本實(shí)用新型公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置的實(shí)施例一的立體示意圖。
[0024]圖2是本實(shí)用新型公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置的實(shí)施例一的側(cè)面剖視圖。
[0025]圖3是本實(shí)用新型公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置的實(shí)施例一的使用示意圖。
[0026]圖4是本實(shí)用新型公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置的實(shí)施例二的立體示意圖。
[0027]圖中1、限位柱，2、前楔形塊，3、后楔形塊，4、鎖舌，5、凸臺，6、前輪，2-1、第一斜面，2-2、第三斜面，3-1、第二斜面，5-1、第四斜面，5-2、凹槽，5-3、通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0028]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0029]如圖1?2所示，本實(shí)用新型提供了一種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置的實(shí)施例一，用于鎖停公共自行車，公共自行車具有前輪6，前輪6的輪軸兩端分別安裝有一個鎖桿，二個鎖桿為前輪6的輪軸兩端的延伸，輪軸的兩端具有外螺紋，包括
[0030]二個限位柱1，分別具有一個垂直于水平面的限位平面，用于從垂直于公共自行車的前進(jìn)方向上限定前輪6位置，二個限位平面平行設(shè)置并且之間留有供前輪6伸入的空隙，空隙的寬度略大于前輪6的寬度；
[0031]二個與二個限位柱I的底部連為一體的前楔形塊2和后楔形塊3，前楔形塊2靠近空隙的前輪6伸入口設(shè)置，前楔形塊2包括第一斜面2-1和第三斜面2-2，在前輪6伸入空隙的方向上第三斜面2-2呈上升趨勢，后楔形塊3具有第二斜面3-1，第一斜面2-1和第二斜面3-1相對設(shè)置，用于承載前輪6，從公共自行車的前進(jìn)方向上限定前輪6位置，第一斜面2-1和第二斜面3-1為契合前輪6的輪胎輪廓的曲面；
[0032]二個鎖舌4，分別安裝在二個限位柱I上，限位柱I的高度略高于鎖舌4的安裝位置，二個限位柱I的上端相互分離，鎖舌4的端部具有與外螺紋相吻合的內(nèi)螺紋，鎖舌4通過傳動機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)可伸出時順時針旋轉(zhuǎn)和縮回時逆時針旋轉(zhuǎn)。
[0033]如圖3所示，用戶利用實(shí)施例一種的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置鎖停車輛時，只需推動車輛，前輪6沿第三斜面2-2進(jìn)到空隙中，第一斜面2-1和第二斜面3-1從前后兩側(cè)承載前輪6并對前輪6施加一定的相對作用力，固定前輪6是前輪6不會前后滾動，而兩個限位平面夾持住前輪6，使前輪6不會左右轉(zhuǎn)動，這樣鎖舌4和鎖桿的位置就可以準(zhǔn)確對應(yīng)了，然后在通過刷卡控制動力機(jī)構(gòu)啟動，鎖舌4順時針旋轉(zhuǎn)伸出，端部的內(nèi)螺紋與輪軸端部上的外螺紋旋緊固定，車輛完成鎖止。
[0034]如圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置的實(shí)施例二，與實(shí)施例一的區(qū)別在于:從公共自行車的前進(jìn)方向上限定前輪6位置的前楔形塊2和后楔形塊3換成與二個限位柱I的底部連為一體的凸臺5，凸臺5包括
[0035]第四斜面5-1，設(shè)置在空隙的前輪6伸入口外并緊靠空隙的前輪6伸入口，在前輪6伸入空隙的方向上呈上升趨勢，第四斜面5-1為平面；
[0036]凹槽5-2，從凸臺5的上端向下凹陷，位于在二個限位平面之間，用于從公共自行車的前進(jìn)方向上限定前輪6位置；
[0037]通孔5-3，從凹槽5-2的凹陷最深處及周圍通向凸臺5的底面；
[0038]二個鎖桿的端部均具有供鎖舌4伸入的鎖孔，鎖孔位于輪軸兩端的中心位置，具備一定深度，鎖舌4伸入鎖孔即可鎖住車輛。
[0039]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，用于鎖停公共自行車，所述公共自行車具有前輪，所述前輪的輪軸兩端分別安裝有一個鎖桿，其特征在于:包括 限位機(jī)構(gòu)，形成限定空位，所述限定空位用于在水平方向上對所述前輪進(jìn)行定位； 二個鎖舌，設(shè)置在所述限位機(jī)構(gòu)上，在所述前輪定位于所述限定空位中時，通過伸縮運(yùn)動分別與一個所述鎖桿固定或者脫離； 動力機(jī)構(gòu)，通過傳動機(jī)構(gòu)與所述二個鎖舌連接，為所述二個鎖舌的伸縮運(yùn)動提供動力。
2.如權(quán)利要求1所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:所述限位機(jī)構(gòu)包括從垂直于所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置的第一限位機(jī)構(gòu)和從所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置的第二限位機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:所述第一限位機(jī)構(gòu)包括二個限位柱，所述二個限位柱分別具有一個垂直于水平面的限位平面，用于從垂直于所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置，所述二個限位平面平行設(shè)置并且之間留有供所述前輪伸入的空隙，所述空隙的寬度略大于所述前輪的寬度，所述二個鎖舌分別安裝在所述二個限位柱上并可從所述限位平面上伸出或縮回。
4.如權(quán)利要求3所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:所述第二限位機(jī)構(gòu)包括二個與二個所述限位柱的底部連為一體的楔形塊，所述二個楔形塊分別具有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相對設(shè)置，用于承載所述前輪，從所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置。
5.如權(quán)利要求4所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:二個所述楔形塊分別為前楔形塊和后楔形塊，所述前楔形塊靠近所述空隙的前輪伸入口設(shè)置，所述前楔形塊還包括第三斜面，在所述前輪伸入所述空隙的方向上所述第三斜面呈上升趨勢。
6.如權(quán)利要求5所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:所述第一斜面、第二斜面和第三斜面為平面或者為契合所述前輪的輪胎輪廓的曲面。
7.如權(quán)利要求3所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:所述第二限位機(jī)構(gòu)包括與二個所述限位柱的底部連為一體的凸臺，所述凸臺包括 第四斜面，設(shè)置在所述空隙的前輪伸入口外并緊靠所述空隙的前輪伸入口，在所述前輪伸入所述空隙的方向上呈上升趨勢； 凹槽，從所述凸臺的上端向下凹陷，位于在二個所述限位平面之間，用于從所述公共自行車的前進(jìn)方向上限定所述前輪位置； 通孔，從所述凹槽的凹陷最深處及周圍通向所述凸臺的底面。
8.如權(quán)利要求3所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:二個所述鎖桿為所述前輪的輪軸兩端的延伸，所述輪軸的兩端具有外螺紋，所述鎖舌的端部具有與所述外螺紋相吻合的內(nèi)螺紋，所述鎖舌通過所述傳動機(jī)構(gòu)和動力機(jī)構(gòu)可伸出時順時針旋轉(zhuǎn)和縮回時逆時針旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求3所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:二個所述鎖桿的端部均具有供所述鎖舌伸入的鎖孔。
10.如權(quán)利要求3所述的公共自行車定點(diǎn)鎖車裝置，其特征在于:所述限位柱的高度略高于所述鎖舌的安裝位置，二個所述限位柱的上端相互分離。
【文檔編號】B62H5/16GK203832616SQ201420209698
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】張進(jìn), 吳昊, 吳長生 申請人:江蘇晶浩電子科技有限公司