仰角調(diào)整器強化構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實用新型是一種仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，設(shè)置在車架與后游臂總成之間，所述仰角調(diào)整器為一呈弧彎狀的支撐鈑件，該支撐鈑件兩端分別設(shè)有一能與車架連接的軸接部，以及一能與后游臂總成連接的螺接部，其中，該支撐鈑件斷面呈工字形，軸接部與螺接部之間開設(shè)有復(fù)數(shù)個用于減輕重量的穿孔，且支撐鈑件沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣設(shè)有向外突出能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的補強凸肋，達到節(jié)省成本以及兼具良好結(jié)構(gòu)強度的多種功效，改善仰角調(diào)整器的剛性及耐用性。
【專利說明】仰角調(diào)整器強化構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于調(diào)整輪胎角度的仰角調(diào)整器，尤指一種能改善剛性及延長耐用性的仰角調(diào)整器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)是顯示國家經(jīng)濟的指標(biāo)之一，許多國家針對汽車改裝有完善的法令規(guī)范，據(jù)美國專業(yè)汽車配件協(xié)會(SEMA)的研究資料顯示，各大車廠已開始因應(yīng)消費者需求研發(fā)各種改裝車零件，使讓汽車改裝市場逐漸崛起。在臺灣，每年固定時間也有舉辦汽車改裝零配件展，顯示改裝車零件在臺灣也有一定的銷售市場。
[0003]汽車改裝以外觀和內(nèi)裝二種方向為主，其中，常見的外觀改裝包括鋁圈、排氣管、降低車架等，而當(dāng)汽車降低車架時，重心即會下降，行車的穩(wěn)定性也會隨之增加，減少汽車轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾的角度，避免車輛翻覆。
[0004]然而，降低車架會牽涉到其他零件的設(shè)置，例如設(shè)置在車架與后游臂總成之間的仰角調(diào)整器。舉例來說，原廠車輛的仰角調(diào)整器是以原廠車身高度條件所設(shè)計，其結(jié)構(gòu)多是由鋼板沖壓成型，并且基于安全性的考慮，仰角調(diào)整器可以調(diào)整的定位角度多有所限制，也即輪胎和地面幾乎是呈90度垂直。但車輛改裝后的輪胎會在過彎時與地面接觸的抓地面積變小，容易造成輪胎踏面出現(xiàn)不均勻的異常磨耗(俗稱吃胎)，影響行車安全，沖壓成型的仰角調(diào)整器也容易于車輛轉(zhuǎn)彎時受到過度的拉扯而破壞。
[0005]有鑒于此，本實用新型設(shè)計人乃累積多年相關(guān)領(lǐng)域的研究以及實務(wù)經(jīng)驗，特實用新型出一種仰角調(diào)整器，以改善現(xiàn)有原廠仰角調(diào)整器的剛性不足，以及缺乏耐用性的缺失。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，在仰角調(diào)整器的底緣設(shè)有向外突出補強凸肋，以加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，達到節(jié)省成本以及兼具良好結(jié)構(gòu)強度的功效。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，設(shè)置在車架與后游臂總成之間，其特征在于:所述仰角調(diào)整器為一呈弧彎狀的支撐鈑件，該支撐鈑件一端設(shè)有一能與車架連接的軸接部，另一端設(shè)有一能與后游臂總成連接的螺接部，其中，該支撐鈑件斷面呈工字形，且支撐鈑件沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣設(shè)有向外突出能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的補強凸肋。
[0009]實施時，支撐鈑件在軸接部與螺接部之間開設(shè)有復(fù)數(shù)個用于減輕重量的穿孔。
[0010]實施時，仰角調(diào)整器為鋁合金一體加工而成。
[0011]實施時，仰角調(diào)整器進一步包含一與支撐鈑件的螺接部螺合的連接件，所述連接件與車輛的后游臂總成連接。通過改變連接件與支撐鈑件相對位置，可以達到調(diào)整后輪仰角的目的。
[0012]實施時，支撐鈑件與連接件之間螺設(shè)有一用于限制支撐鈑件與連接件之間任意轉(zhuǎn)動的鎖定螺帽。[0013]憑借上述構(gòu)造，仰角調(diào)整器的支撐鈑件沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣設(shè)有補強凸肋，該補強凸肋向外突出，能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，改善仰角調(diào)整器的剛性及耐用性。
[0014]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型還具有以下功效:
[0015]1.所述支撐鈑件沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣設(shè)有向外突出補強凸肋，該補強凸肋能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0016]2.仰角調(diào)整器以鋁合金一體加工成型，可提升整體結(jié)構(gòu)強度。
[0017]3.支撐鈑件的工字形斷面以及穿孔的設(shè)計，可以降低整體結(jié)構(gòu)的重量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的外觀立體圖；
[0019]圖2是本實用新型的側(cè)面示意圖；
[0020]圖3是本實用新型的局部剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:100仰角調(diào)整器；10支撐鈑件；11穿孔；12底緣；20軸接部；30螺接部；40補強凸肋；50連接件；51鎖定螺帽。
【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，本實用新型一種仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，所述仰角調(diào)整器100為鋁合金一體加工而成，可大幅提升整體結(jié)構(gòu)強度。該仰角調(diào)整器100設(shè)置在車架與后游臂總成之間(圖中未揭示)，為一呈弧彎狀的支撐鈑件10，該支撐鈑件10兩端分別設(shè)有一能與車架連接的軸接部20，以及一能與后游臂總成連接的螺接部30。
[0023]請同時參閱圖2、圖3所示，該支撐鈑件10斷面呈工字形，軸接部20與螺接部30之間開設(shè)有復(fù)數(shù)個用于減輕重量的穿孔11，且支撐鈑件10沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣12設(shè)有向外突出能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的補強凸肋40。
[0024]另外，仰角調(diào)整器100進一步包含一與支撐鈑件10的螺接部30螺合的連接件50，以及一螺設(shè)在支撐鈑件10與連接件50之間的鎖定螺帽51，該鎖定螺帽51用于限制支撐鈑件10與連接件50之間任意轉(zhuǎn)動。所述連接件50用于與車輛的后游臂總成連接，通過改變連接件50與支撐鈑件10相對位置，可以達到調(diào)整后輪仰角的目的。
[0025]據(jù)此，該仰角調(diào)整器100可通過軸接部20與車架連接、通過螺接部30與后游臂總成連接，特別是仰角調(diào)整器100的沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣12設(shè)有補強凸肋40，該補強凸肋40向外突出，能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，加上仰角調(diào)整器100由鋁合金一體加工而成，并且開設(shè)有復(fù)數(shù)個穿孔11以減輕重量，達到節(jié)省成本以及兼具良好結(jié)構(gòu)強度的功效，改善仰角調(diào)整器100的剛性及耐用性。
[0026]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下功效:
[0027]1.所述支撐鈑件10沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣12設(shè)有向外突出補強凸肋40，該補強凸肋40能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0028]2.仰角調(diào)整器100以鋁合金一體加工成型，可提升整體結(jié)構(gòu)強度。
[0029]3.支撐鈑件10的工字形斷面以及穿孔11的設(shè)計，可以降低整體結(jié)構(gòu)的重量。
[0030]以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，設(shè)置在車架與后游臂總成之間，其特征在于:所述仰角調(diào)整器為一呈弧彎狀的支撐鈑件，該支撐鈑件一端設(shè)有一能與車架連接的軸接部，另一端設(shè)有一能與后游臂總成連接的螺接部，其中，該支撐鈑件斷面呈工字形，且支撐鈑件沿弧彎狀內(nèi)側(cè)的底緣設(shè)有向外突出能加強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的補強凸肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，其特征在于，支撐鈑件在軸接部與螺接部之間開設(shè)有復(fù)數(shù)個用于減輕重量的穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，其特征在于，仰角調(diào)整器為鋁合金一體加工而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，其特征在于，仰角調(diào)整器進一步包含一與支撐鈑件的螺接部螺合的連接件，所述連接件與車輛的后游臂總成連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的仰角調(diào)整器強化構(gòu)造，其特征在于，支撐鈑件與連接件之間螺設(shè)有一用于限制支撐鈑件與連接件之間任意轉(zhuǎn)動的鎖定螺帽。
【文檔編號】B62D17/00GK203805989SQ201420211918
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】倪運明 申請人:倪運明