一種貨車橫拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種貨車橫拉桿總成，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的貨車橫拉桿中橫拉桿本體與梯形臂的對接后兩者震動較為嚴重，兩者之間的對接處起不到傳動的緩沖作用的問題。本貨車橫拉桿總成，包括橫拉桿本體，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩個梯形臂，梯形臂包括連接座和與連接座連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂，在連接座上連接有球銷，連接臂上沿連接臂的長度方向開設(shè)有矩形插槽，矩形插槽的其中之一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁，橫拉桿本體兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口，連接臂與橫拉桿本體連接時該彈性壁頂觸在橫拉桿本體的卡口壁上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、在梯形臂的連接臂與橫拉桿本體連接處具有緩沖作用，力傳動使用效果較好。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種貨車橫拉桿總成。 一種貨車橫拉桿總成

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車轉(zhuǎn)向拉桿裝置是用來連接汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動時，可 使前輪由一邊擺向另一邊，轉(zhuǎn)向拉桿分為轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿；轉(zhuǎn)向直拉桿是方向機 拉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)左臂連接的一個桿，把方向機動力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)后就可以控制車輪了；轉(zhuǎn)向橫 拉桿是汽車轉(zhuǎn)向梯形的一部分，起到轉(zhuǎn)向的傳力作用。
[0003] 現(xiàn)有的貨車橫拉桿總成一般橫拉桿本體組成，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩 個梯形臂，梯形臂包括連接座和與連接座連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂，在連接座上連接有球銷， 該橫拉桿本體一般要與梯形臂進行可拆卸連接，現(xiàn)有的橫拉桿本體與梯形臂的對接方式一 般為：該橫拉桿本體做成管狀，該梯形臂的連接臂插接在橫拉桿本體中，該梯形臂的連接臂 與橫拉桿本體兩者在用螺栓固定，這樣的連接屬于硬連接，在實際使用時，該橫拉桿本體與 梯形臂的對接后兩者震動較為嚴重，兩者之間的對接處起不到傳動的緩沖作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了 一種結(jié)構(gòu)簡單，在梯 形臂的連接臂與橫拉桿本體連接處具有緩沖作用，力傳動使用效果較好的貨車橫拉桿總 成。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種貨車橫拉桿總成，包括橫拉 桿本體，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩個梯形臂，所述的梯形臂包括連接座和與連接 座連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂，在連接座上連接有球銷，其特征在于，所述的連接臂上沿連接臂 的長度方向開設(shè)有矩形插槽，所述矩形插槽的其中之一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁，所述 橫拉桿本體兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口，所述連接臂與橫拉桿本體連接時該彈性壁頂觸在 橫拉桿本體的卡口壁上。
[0006] 本貨車橫拉桿總成主要是改變橫拉桿本體與梯形臂的對接方式，在該橫拉桿本體 與梯形臂的連接結(jié)構(gòu)中設(shè)置彈性壁，使橫拉桿本體與梯形臂中的連接臂連接時具有一定的 緩沖作用，增強兩者力傳動的使用性。
[0007] 在上述的一種貨車橫拉桿總成中，所述連接臂的彈性壁外側(cè)設(shè)置有一個以上使彈 性壁彈性形變的螺栓，螺栓的圓柱體緊頂在彈性壁外壁上。主要是螺栓對彈性壁的抵靠使 彈性壁發(fā)生形變，然后由彈性壁與橫拉桿本體的卡口壁相對卡接。
[0008] 在上述的一種貨車橫拉桿總成中，所述的螺栓數(shù)量設(shè)置有兩個，該兩個螺栓間隔 分布在垂直于連接臂軸向位置上。這樣設(shè)置的目的是能對橫拉桿本體與梯形臂中連接臂的 連接處進行調(diào)節(jié)。
[0009] 在上述的一種貨車橫拉桿總成中，所述球銷的球頭部上還開設(shè)有潤滑槽，在連接 座上還設(shè)置有與上述潤滑槽相連通的油嘴。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本貨車橫拉桿總成主要是將梯形臂連接臂中矩形插槽的其中之 一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁，橫拉桿本體兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口，連接臂與橫拉桿 本體連接時該彈性壁頂觸在橫拉桿本體的卡口壁上；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、在梯形臂的連 接臂與橫拉桿本體連接處具有緩沖作用，力傳動使用效果較好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本貨車橫拉桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2是本貨車橫拉桿總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖中，1、橫拉桿本體；2、梯形臂；3、連接座；4、連接臂；5、球銷；6、矩形插槽；7、彈 性壁；8、卡口；9、螺栓；10、潤滑槽；11、油嘴。

【具體實施方式】
[0014] 以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015] 如圖1或圖2所示，本貨車橫拉桿總成主要由橫拉桿本體1組成，在橫拉桿本體1 的兩端分別連接有兩個梯形臂2,梯形臂2包括連接座3和與連接座3連成一體結(jié)構(gòu)的連接 臂4,在連接座3上連接有球銷5,球銷5的球頭部上還開設(shè)有潤滑槽10,在連接座3上還設(shè) 置有與上述潤滑槽10相連通的油嘴11。
[0016] 連接臂4上沿連接臂4的長度方向開設(shè)有矩形插槽6,矩形插槽6的其中之一的插 槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁7,橫拉桿本體1兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口 8,連接臂4與橫拉桿 本體1連接時該彈性壁7頂觸在橫拉桿本體1的卡口 8壁上。在連接臂4與橫拉桿本體1 具體的連接結(jié)構(gòu)中，該連接臂4的彈性壁7外側(cè)設(shè)置有一個以上使彈性壁7彈性形變的螺 栓9,螺栓9的圓柱體緊頂在彈性壁7外壁上致使彈性壁7發(fā)生形變，然后由彈性壁7與橫 拉桿本體1的卡口 8壁相對卡接。在實際使用時，該螺栓9數(shù)量設(shè)置有兩個，該兩個螺栓9 間隔分布在垂直于連接臂4軸向位置上，這樣設(shè)置的目的是能對橫拉桿本體1與梯形臂2 中連接臂4的連接處進行調(diào)節(jié)。
[0017] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0018] 盡管本文較多地使用了橫拉桿本體1、梯形臂2、連接座3、連接臂4、球銷5、矩形插 槽6、彈性壁7、卡口 8、螺栓9、潤滑槽10、油嘴11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能 性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種貨車橫拉桿總成，包括橫拉桿本體（1)，在橫拉桿本體（1)的兩端分別連接有 兩個梯形臂（2 )，所述的梯形臂（2 )包括連接座（3 )和與連接座（3 )連成一體結(jié)構(gòu)的連接臂 (4)，在連接座（3)上連接有球銷（5)，其特征在于，所述的連接臂（4)上沿連接臂（4)的長度 方向開設(shè)有矩形插槽（6)，所述矩形插槽（6)的其中之一的插槽內(nèi)壁為弧形的彈性壁（7)， 所述橫拉桿本體（1)兩端的側(cè)壁上分別開設(shè)卡口（8)，所述連接臂（4)與橫拉桿本體（1)連 接時該彈性壁（7)頂觸在橫拉桿本體（1)的卡口（8)壁上；所述連接臂（4)的彈性壁（7)外 側(cè)設(shè)置有一個以上使彈性壁（7)彈性形變的螺栓（9)，螺栓（9)的圓柱體緊頂在彈性壁（7) 外壁上；所述的螺栓（9)數(shù)量設(shè)置有兩個，該兩個螺栓（9)間隔分布在垂直于連接臂（4)軸 向位置上；所述球銷（5 )的球頭部上還開設(shè)有潤滑槽（10 )，在連接座（3 )上還設(shè)置有與上述 潤滑槽（10)相連通的油嘴（11)。
【文檔編號】B62D7/20GK203902661SQ201420239875
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】黃建峰 申請人:臺州市巨業(yè)機械有限公司