汽車背輪架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車備輪架總成。該總成安裝于車輛駕駛室后，采用水平推拉機(jī)械升降的型式，在備輪架的操作使用過程中，備輪的高度不增加，滿足車輛系統(tǒng)的改裝使用要求。該種汽車備輪架總成，其包括：推拉支架、L型旋轉(zhuǎn)吊臂、鉸輪、滑動板和支撐板；該推拉支架與滑動板固接，該L型旋轉(zhuǎn)吊臂上部設(shè)有鉸輪，鉸輪上設(shè)有用于固定備輪的鋼絲繩，該旋轉(zhuǎn)吊臂與滑動板轉(zhuǎn)動連接，該滑動板上設(shè)有多個滾輪，該滑動板能夠沿支撐板相對滑動，該支撐板與車架固接。優(yōu)選地，所述推拉支架上設(shè)有防護(hù)罩；該支撐板上設(shè)有導(dǎo)向支架，所述滑動板從該導(dǎo)向支架的內(nèi)腔穿過。
【專利說明】汽車背輪架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車背輪架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在用于汽車上布置于駕駛室后的備輪架總成，一般均為液壓動力舉升式，在備輪的舉升過程中，備輪均有部分高度超過駕駛室；現(xiàn)部分改裝車輛要求備輪舉升過程中，備輪高度與車輛行駛過程中備輪的高度一致。對于一些對于車輛造型有嚴(yán)格要求的車輛來說，現(xiàn)有備輪架在一定程度上將影響車輛系統(tǒng)的整個造型；此外，隨著汽車速度的不斷提高，汽車的造型也逐漸趨于流線型，開發(fā)設(shè)計不影響車輛造型的總成系統(tǒng)也成為一種趨勢。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種新型備輪架總成，該總成安裝于車輛駕駛室后，采用水平推拉機(jī)械升降的型式，在備輪架的操作使用過程中，備輪的高度不增力口，滿足車輛系統(tǒng)的改裝使用要求。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車備輪架總成，其包括:推拉支架、L型旋轉(zhuǎn)吊臂、鉸輪、滑動板和支撐板；
[0005]該推拉支架與滑動板固接，該L型旋轉(zhuǎn)吊臂上部設(shè)有鉸輪，鉸輪上設(shè)有用于固定備輪的鋼絲繩，該旋轉(zhuǎn)吊臂與滑動板轉(zhuǎn)動連接，該滑動板上設(shè)有多個滾輪，該滑動板能夠沿支撐板相對滑動，該支撐板與車架固接。
[0006]優(yōu)選地，所述推拉支架上設(shè)有防護(hù)罩；該支撐板上設(shè)有導(dǎo)向支架，所述滑動板從該導(dǎo)向支架的內(nèi)腔穿過。
[0007]優(yōu)選地，所述滑動板上設(shè)有弧形托盤，用于放置備輪，在該弧形托盤側(cè)面、滑動板上活動連接有護(hù)欄。
[0008]更優(yōu)選地，所述支撐板的底部設(shè)有限位鎖，該限位鎖穿過支撐板后深入到滑動板底部的限位孔中，實現(xiàn)對滑動板在推拉過程中的自動限位。
[0009]本實用新型的有益效果是:該種新型備輪架總成采用推拉操縱，推拉支架總成上設(shè)計有旋轉(zhuǎn)吊臂，可根據(jù)需要自由旋轉(zhuǎn)；備輪架設(shè)計有限位裝置，在備輪架的推拉過程中可實現(xiàn)自動限位；備輪架總成整體質(zhì)量較輕，備輪架總體質(zhì)心高度較低；備輪架使用過程中可完全推拉至車架外側(cè)，操縱方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的汽車備輪架總成在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型的汽車備輪架總成在收起狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實用新型中的滑動板與推拉支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實用新型中的L型旋轉(zhuǎn)吊臂的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步地說明。
[0015]如圖1和圖2所示，該種汽車備輪架總成，其包括:推拉支架2、L型旋轉(zhuǎn)吊臂3、鉸輪4、滑動板5和支撐板6。該推拉支架2與滑動板5固定連接，該L型旋轉(zhuǎn)吊臂3的上部設(shè)有鉸輪4，鉸輪上設(shè)有用于固定備輪的鋼絲繩，該旋轉(zhuǎn)吊臂3與滑動板5可轉(zhuǎn)動地連接，該滑動板5上設(shè)有多個滾輪52，該滑動板能夠沿支撐板6相對滑動，該支撐板6通過螺栓與車架固定連接。該推拉支架2上并且在備輪架外側(cè)安裝有與車輛造型相匹配的防護(hù)罩，可提高車輛系統(tǒng)的整體造型美感，車輛行駛過程中在一定程度上可有效降低車輛系統(tǒng)的風(fēng)阻。該支撐板6上設(shè)有導(dǎo)向支架8，所述滑動板5從該導(dǎo)向支架8的內(nèi)腔穿過。在支撐板6的底部設(shè)有限位鎖7，該限位鎖穿過支撐板6后深入到滑動板5底部的限位孔(圖中未示)中，實現(xiàn)對滑動板5在推拉過程中的自動限位
[0016]如圖3所示，所述滑動板5上設(shè)有弧形托盤51，用于放置備輪，在該弧形托盤51側(cè)面并且在滑動板5上活動連接有護(hù)欄53。
[0017]如圖4所示，所述L型旋轉(zhuǎn)吊臂3的上端設(shè)有鉸輪結(jié)構(gòu)，折彎部設(shè)有滾輪以及加強(qiáng)筋，底部與推拉支架2可轉(zhuǎn)動連接。
[0018]該種推拉式備輪架總成，備輪架總成通過導(dǎo)向支架及支撐板與車輛固定；備輪架總成上設(shè)計有導(dǎo)向限位裝置及滾輪裝置，滾輪可在支撐板上滾動，通過滾輪沿支撐板的滾動最終實現(xiàn)備輪架總成推拉運動。
[0019]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車備輪架總成，其特征在于包括:推拉支架(2)、L型旋轉(zhuǎn)吊臂(3)、鉸輪(4)、滑動板(5)和支撐板(6)； 該推拉支架(2)與滑動板(5)固接，該L型旋轉(zhuǎn)吊臂(3)上部設(shè)有鉸輪(4)，鉸輪上設(shè)有用于固定備輪的鋼絲繩，該旋轉(zhuǎn)吊臂(3)與滑動板(5)轉(zhuǎn)動連接，該滑動板(5)上設(shè)有多個滾輪(52)，該滑動板能夠沿支撐板(6)相對滑動，該支撐板(6)與車架固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車備輪架總成，其特征在于:所述推拉支架(2)上設(shè)有防護(hù)罩(I);該支撐板(6)上設(shè)有導(dǎo)向支架(8)，所述滑動板(5)從該導(dǎo)向支架(8)的內(nèi)腔穿過。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車備輪架總成，其特征在于:所述滑動板(5)上設(shè)有弧形托盤(51)，用于放置備輪，在該弧形托盤(51)側(cè)面、滑動板(5)上活動連接有護(hù)欄(53)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車備輪架總成，其特征在于:所述支撐板(6)的底部設(shè)有限位鎖(7)，該限位鎖穿過支撐板(6)后深入到滑動板(5)底部的限位孔中，實現(xiàn)對滑動板(5)在推拉過 程中的自動限位。
【文檔編號】B62D43/02GK203819371SQ201420243943
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】繆菊平 申請人:陜西重型汽車有限公司