一種航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，包括與第一層頂板嵌合的上部型材和與第二層頂板嵌合的下部型材，其特征在于，所述下部型材的前端具有一突出的圓球，所述上部型材的末端設(shè)有與突出的圓球相配合的凹槽，所述凹槽具有一圓弧狀開口。其通過采用類似人體關(guān)節(jié)的連接結(jié)構(gòu)，增加了兩者的軸向的約束，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；同時(shí)利用上部型材和下部型材過渡處的圓弧過渡，使外觀更加美觀，減小了配合處的間隙，間隙僅為0.2mm，使得更少的空氣進(jìn)入設(shè)備內(nèi)，保證了手推車的氣密性，提高火焰包容性能。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種航空用手推車上的一種型材，具體涉及航空用手推車頂端后 部聯(lián)接型材。 一種航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有航空用手推車頂端后部一般由上部型材和下部型材構(gòu)成，分別與第一層頂板 和二層頂板相配合，而上部型材和下部型材與側(cè)面型材僅僅通過螺釘連接，缺少轉(zhuǎn)動(dòng)約束， 兩者之間的接觸處沒有任何約束，加上裝配誤差，兩型材之間一般會(huì)有〇.5-1_的間隙，不 僅影響了美觀，還影響了氣密性，而航空設(shè)備對(duì)火焰包容性的要求非常嚴(yán)格，氣密性又是設(shè) 備火焰包容性能的重要指標(biāo)，所以現(xiàn)有的航空用手推車由于頂端后部的上部型材和下部型 材之間接觸不良導(dǎo)致氣密性不高，影響了手推車的火焰包容性，有一定的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種可提高航空用手推車火焰包 容性的聯(lián)接型材。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：
[0005] -種航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，包括與第一層頂板嵌合的上部型材和與第 二層頂板嵌合的下部型材，所述下部型材的前端具有一突出的圓球，所述上部型材的末端 設(shè)有與突出的圓球相配合的凹槽，所述凹槽具有一圓弧狀開口。
[0006] 作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述凹槽直徑大于圓球直徑，且凹槽直徑與圓球直 徑之差不超過0. 2mm。
[0007] 作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述圓球直徑為2. (Γ3. 6mm，更優(yōu)選地，所述圓球直 徑為2. 6_。
[0008] 作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述圓弧對(duì)應(yīng)的角度為5(Γ75度，更優(yōu)地，所述圓弧 對(duì)應(yīng)的角度為60度。
[0009] 作為上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述上部型材和下部型材的連接過渡處具有一凸 起，該凸起位于下部型材的前端，該凸起使得上部型材和下部型材的連接過渡處的間隙更 小，起到限制上部型材和下部型材相對(duì)滑動(dòng)的作用。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)為：通過采用類似人體關(guān)節(jié)的連接結(jié)構(gòu)，增加了 兩者的軸向的約束，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；同時(shí)利用上部型材和下部型材過渡處的圓弧過 渡，使外觀更加美觀，減小了配合處的間隙，間隙僅為〇.2mm，使得更少的空氣進(jìn)入設(shè)備內(nèi)， 保證了手推車的氣密性，提高火焰包容性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例中上部型材的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例中下部型材的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中上部型材和下部型材相互配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖4是本實(shí)用新型已實(shí)施例應(yīng)用在航空用手推車上結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 其中1是凹槽，2是圓球，3是凸起，4是第一螺釘，5是第一層頂板，6是第二螺釘， 7是第二層頂板，8是干冰盒。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更為具體的說(shuō)明。
[0017] 如圖1~4所示，一種航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，包括與第一層頂板5嵌合的 上部型材和與第二層頂板7嵌合的下部型材，所述下部型材的前端具有一突出的圓球2,所 述上部型材的末端設(shè)有與突出的圓球2相配合的凹槽1，所述凹槽1具有一圓弧狀開口，所 述凹槽1直徑大于圓球2直徑，且凹槽1直徑與圓球2直徑之差不超過0. 2mm，所述圓球2 直徑為2.6mm，所述圓弧對(duì)應(yīng)的角度為60度，所述上部型材和下部型材的連接過渡處具有 一凸起3,該凸起3位于下部型材的前端。
[0018] 本實(shí)施例的上部型材和下部型材仍然與第一層頂板5和第二層頂板7對(duì)接，上部 型材和下部型材的接觸處采用類似人體關(guān)節(jié)的連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)行過渡配合，上部型材和下部 型材之間仍然保持垂直關(guān)系，同時(shí)在過渡處利用凸起3來(lái)減小兩者之間的間隙。相較于之 前的上部型材和下部型材之間有間隙，會(huì)導(dǎo)致手推車中的干冰盒8與外界空氣接觸，干冰 盒8氣溫升高，其保溫功能減弱，采用本實(shí)施例的聯(lián)接型材后，通過類似人體關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)有效 降低上部型材和下部型材間的間隙，再加上下部型材在過渡處的凸起3,更加提升了航空手 推車的密封性。
[0019] 顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。 基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所 有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，包括與第一層頂板嵌合的上部型材和與第二 層頂板嵌合的下部型材，其特征在于，所述下部型材的前端具有一突出的圓球，所述上部型 材的末端設(shè)有與突出的圓球相配合的凹槽，所述凹槽具有一圓弧狀開口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，其特征在于，所述凹槽直 徑大于圓球直徑，且凹槽直徑與圓球直徑之差不超過0. 2mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，其特征在于，所述圓球直 徑為2. 0?3. 6mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，其特征在于，所述圓球直 徑為2. 6_。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，其特征在于，所述圓弧對(duì) 應(yīng)的角度為5(Γ75度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，其特征在于，所述圓弧對(duì) 應(yīng)的角度為60度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空用手推車頂端后部聯(lián)接型材，其特征在于，所述上部型 材和下部型材的連接過渡處具有一凸起，該凸起位于下部型材的前端。
【文檔編號(hào)】B62B5/00GK203864741SQ201420248628
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】李陽(yáng), 金鴻芳 申請(qǐng)人:蘇州鷺翔航空設(shè)備有限公司