一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成，包括轉(zhuǎn)向支撐橫梁、左側(cè)圍連接支架、右側(cè)圍連接支架、前壁板連接支架和中央撐條，中央撐條包括上支架和下地板連接支架，左側(cè)圍連接支架、右側(cè)圍連接支架、前壁板連接支架、上支架與轉(zhuǎn)向支撐橫梁為采用鎂合金一體壓鑄成型的整體件，下地板連接支架上端與上支架下端螺栓連接。本實(shí)用新型不僅解決轉(zhuǎn)向支撐總成骨架裝配工藝流程長(zhǎng)，減震性及尺寸穩(wěn)定性差的問(wèn)題，而且方便了工作人員進(jìn)行安裝的同時(shí)，提升了轉(zhuǎn)向支撐總成的模態(tài)性能及合格率。
【專利說(shuō)明】一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，更具體的說(shuō)涉及一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車(chē)零部件裝配過(guò)程中，轉(zhuǎn)向支撐先與儀表板進(jìn)行分裝，在分裝完成后將轉(zhuǎn)向 支撐和儀表板總成一起從車(chē)前門(mén)洞抬入駕駛艙中與車(chē)身左右側(cè)圍、前臂板、下地板中央通 道進(jìn)行連接裝配。
[0003] 現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向支撐總成主要采用鋼結(jié)構(gòu)，如圖5所示，由橫管11、左側(cè)連接支架12、 右側(cè)連接支架13、下地板連接支架14、前臂板連接支架15構(gòu)成主體，通過(guò)上述支架連接左 右車(chē)體、下地板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙前壁板以提高車(chē)體剛度來(lái)保護(hù)駕駛艙乘員安全。同時(shí)，主體骨架 上再焊接安裝小支架，其作用是：為固定、安裝儀表板并保證其強(qiáng)度，為固定、支撐轉(zhuǎn)向柱總 成并保證轉(zhuǎn)向軸的剛度和強(qiáng)度，為線束通過(guò)提供卡扣安裝點(diǎn)，為CD機(jī)、TCU、ECU、PAB等電器 元件提供安裝定位點(diǎn)并保證安裝剛度?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐總成骨架經(jīng)沖壓、焊接而成，涉及工序 多，工藝流程長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低以及焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，而且這些零件均是鋼件，使得轉(zhuǎn)向支撐 總成骨架重量較重，且減震性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成，其不僅解決轉(zhuǎn)向支撐總成骨架 裝配工藝流程長(zhǎng)，減震性及尺寸穩(wěn)定性差的問(wèn)題，而且能夠方便工作人員進(jìn)行安裝，提升轉(zhuǎn) 向支撐總成的模態(tài)性能及合格率。
[0005] 本實(shí)用新型所述轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成，包括轉(zhuǎn)向支撐橫梁、左側(cè)圍連接支架、右側(cè)圍 連接支架、前壁板連接支架和中央撐條，所述中央撐條包括上支架和位于上支架下方的下 地板連接支架，所述左側(cè)圍連接支架、右側(cè)圍連接支架、前壁板連接支架、上支架與轉(zhuǎn)向支 撐橫梁為采用鎂合金一體壓鑄成型的整體件，所述下地板連接支架的上端與上支架的下端 通過(guò)螺栓連接。
[0006] 進(jìn)一步，所述下地板下端的橫截面呈L型，在其正面和側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有第一螺栓 孔，并在該螺栓孔處設(shè)置有螺母，所述下地板連接支架上端的橫截面呈與上支架下端橫截 面相匹配的L型，在其正面和側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有與所述第一螺栓孔位置相對(duì)應(yīng)的第二螺栓 孔，安裝螺栓依次穿過(guò)第二螺栓孔和第一螺栓孔與螺母螺紋連接。
[0007] 在裝配過(guò)程中，可以先將鎂合金轉(zhuǎn)向支撐與線束、安全氣囊、轉(zhuǎn)向軸、⑶機(jī)、暖通空 調(diào)、儀表罩板進(jìn)行分裝，完成后再在總裝線上由人工或機(jī)械手托架托著分裝好的儀表板總 成與轉(zhuǎn)向支撐總成由白車(chē)身前門(mén)洞進(jìn)入到駕駛艙內(nèi)部與白車(chē)身進(jìn)行裝配，最后再將下地板 連接支架連接在轉(zhuǎn)向支撐總成與地板中央通道上。
[0008] 本實(shí)用新型所述轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成，將轉(zhuǎn)向支撐總成骨架設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)的壓鑄 件，只需一道壓鑄工藝即可加工成型，不再需要沖壓、焊接工藝，減少了工藝流程，避免了累 積誤差，提高了尺寸穩(wěn)定性及生產(chǎn)效率。另外，中央撐條采用分拆式的結(jié)構(gòu)，避免了由于下 地板連接支架過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致鎂液充型困難，容易形成氧化夾雜及縮松縮孔等壓鑄缺陷等問(wèn) 題，提高了產(chǎn)品的合格率及模態(tài)性能，提升了轉(zhuǎn)向支撐總成的強(qiáng)度，有效降低儀表板異響的 風(fēng)險(xiǎn)。下地板連接支架與上支架通過(guò)螺栓連接，使得下地板連接支架可在車(chē)內(nèi)進(jìn)行安裝，有 效解決了轉(zhuǎn)向支撐總成因下地板連接支架過(guò)長(zhǎng)而不易從前門(mén)洞進(jìn)入駕駛艙內(nèi)的問(wèn)題，同時(shí) 還避免了中央撐條碰斷的風(fēng)險(xiǎn)，方便了裝配。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖2為圖1中去除下地板連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖3為圖1中B處放大圖；
[0012] 圖4為本實(shí)用新型中下地板連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖5為現(xiàn)有轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì) 闡述。
[0015] 參見(jiàn)圖1至圖4,該轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成包括轉(zhuǎn)向支撐橫梁21、左側(cè)圍連接支架25、 右側(cè)圍連接支架26、前壁板連接支架27、中央撐條和多個(gè)安裝小支架，中央撐條包括上支 架23和位于上支架23下方的下地板連接支架24。所述左側(cè)圍連接支架25、右側(cè)圍連接支 架26、前壁板連接支架27、上支架23、安裝小支架與轉(zhuǎn)向支撐橫梁21采用鎂合金一體壓鑄 成型，下地板連接支架24為鋼結(jié)構(gòu)件。
[0016] 所述下地板23下端的橫截面呈L型，在其正面和側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有第一螺栓孔31， 并在該螺栓孔處設(shè)置有螺母（圖中未示出）。所述下地板連接支架24為鋼結(jié)構(gòu)件，其上端橫 截面呈與上支架下端橫截面相匹配的L型，在其正面和側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有與所述第一螺栓 孔31位置相對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔32,安裝螺栓依次穿過(guò)第二螺栓孔32和第一螺栓孔31與螺 母螺紋連接，使下地板連接支架24上端與上支架23下端螺栓連接。在下地板連接支架24 的下端開(kāi)設(shè)有用于與車(chē)身地板中央通道連接的第三螺栓孔33。
[0017] 在儀表板總成分裝時(shí)，先將線束的16個(gè)卡扣卡在鎂合金轉(zhuǎn)向支撐主體相應(yīng)的安 裝孔上，再通過(guò)8顆M6螺栓將線束和轉(zhuǎn)向支撐主體固定；然后通過(guò)安裝小支架將安全氣囊、 轉(zhuǎn)向軸、CD機(jī)、暖通空調(diào)分裝好；最后通過(guò)6個(gè)定位銷點(diǎn)，17個(gè)螺栓裝配點(diǎn)將組合儀表罩板 裝配到鎂合金轉(zhuǎn)向支撐主體上。分裝完成后通過(guò)人工或機(jī)械手托架將分裝好的鎂合金轉(zhuǎn)向 支撐主體和儀表板總成從前門(mén)洞中進(jìn)入駕駛艙內(nèi)進(jìn)行總裝配；將左側(cè)連接支架25、右側(cè)連 接支架26通過(guò)8顆M8的螺栓與白車(chē)身左、右側(cè)圍連接，將前臂板連接支架27通過(guò)2顆M8 的螺栓與白車(chē)身前臂板連接。
[0018] 完成好鎂合金轉(zhuǎn)向支撐主體與白車(chē)身的連接后，通過(guò)3顆M6螺栓將下地板連接支 架24與上支架23裝配，從而完成鎂合金轉(zhuǎn)向支撐總成的裝配。最后通過(guò)第三螺栓孔33,使 用2顆M8螺栓將下地板連接支架24與中央通道連接，完成整個(gè)儀表板總成裝配。
【權(quán)利要求】
1. 一種轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成，包括轉(zhuǎn)向支撐橫梁（21)、左側(cè)圍連接支架（25)、右側(cè)圍連 接支架（26)、前壁板連接支架（27)和中央撐條，其特征在于：所述中央撐條包括上支架 (23)和位于上支架下方的下地板連接支架（24)，所述左側(cè)圍連接支架、右側(cè)圍連接支架、前 壁板連接支架、上支架與轉(zhuǎn)向支撐橫梁為采用鎂合金一體壓鑄成型的整體件，下地板連接 支架（24)的上端與上支架的下端通過(guò)螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述轎車(chē)轉(zhuǎn)向支撐總成，其特征在于：所述上支架（23)下端的橫截 面呈L型，在其正面和側(cè)面上均開(kāi)設(shè)有第一螺栓孔（31)，并在第一螺栓孔處設(shè)置有螺母，所 述下地板連接支架（24)上端的橫截面呈與上支架（23)下端橫截面相匹配的L型，在其正面 和側(cè)面上分別開(kāi)設(shè)有與所述第一螺栓孔位置相對(duì)應(yīng)的第二螺栓孔（32)，安裝螺栓依次穿過(guò) 第二螺栓孔和第一螺栓孔與螺母螺紋連接。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK203864816SQ201420270909
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】陳鑫, 李曉青, 劉波, 張金生 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司