一種汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，包括支架本體，所述支架本體上凸設(shè)有基座，該基座的中心處凸設(shè)有可卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)的彈性卡扣，該基座的周邊凸設(shè)有向外傾斜擴(kuò)張的防水翻邊，該防水翻邊的末端上設(shè)有與汽車(chē)鈑金件相接觸的接觸平面。本實(shí)用新型的有益效果在于：采用上述結(jié)構(gòu)，支架本體通過(guò)彈性卡扣卡接在汽車(chē)鈑金件上，并通過(guò)防水翻邊與汽車(chē)鈑金件密封接觸，不僅安裝方便、強(qiáng)度高，而且能有效阻止水汽和外界噪音進(jìn)入車(chē)內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，門(mén)檻支架或者其他功能支架上設(shè)置有安裝卡扣，該安裝卡扣包括一豎板、以及凸設(shè)在該豎板的末端上的卡凸，在將門(mén)檻支架或者其他功能支架安裝到汽車(chē)鈑金件上時(shí)，安裝卡扣插入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)，安裝卡扣的卡凸卡在卡孔的周邊的汽車(chē)鈑金件上，從而將門(mén)檻支架或者其他功能支架與汽車(chē)鈑金件相連接。這種安裝方式還存在的缺點(diǎn)在于:當(dāng)安裝卡扣插入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)時(shí)，安裝卡扣無(wú)法對(duì)卡孔進(jìn)行密封，起不到阻止水汽進(jìn)入車(chē)內(nèi)和降低外界噪音進(jìn)入車(chē)內(nèi)的效果，而且安裝卡扣比較細(xì)長(zhǎng)，強(qiáng)度不夠，在安裝卡扣插入卡孔過(guò)程中或者在使用過(guò)程中極易損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、強(qiáng)度高、且能阻止水汽和外界噪音進(jìn)入車(chē)內(nèi)的汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，包括支架本體，所述支架本體上凸設(shè)有基座，該基座的中心處凸設(shè)有可卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)的彈性卡扣，該基座的周邊凸設(shè)有向外傾斜擴(kuò)張的防水翻邊，該防水翻邊的末端上設(shè)有與汽車(chē)鈑金件相接觸的接觸平面。
[0005]進(jìn)一步，所述彈性卡扣包括與所述基座相連的支撐板、以及位于該支撐板的前、后兩側(cè)的卡扣臂，該卡扣臂的頭部與所述支撐板的末端相連，該卡扣臂的尾部為活動(dòng)端并靠近所述基座，且所述支撐板的末端與卡扣臂的尾部的內(nèi)側(cè)之間的連接處通過(guò)圓弧過(guò)渡。卡扣臂設(shè)置成懸空狀態(tài)，從而增加彈性卡扣的回彈性，方便支架本體與汽車(chē)鈑金件之間卡扣連接到位，支撐板與卡扣臂之間的連接處通過(guò)圓弧過(guò)渡，可以防止應(yīng)力集中，保證彈性卡扣的壽命。
[0006]進(jìn)一步，所述卡扣臂的頭部的外表面上設(shè)有卡扣導(dǎo)向斜面，所述卡扣臂的尾部的端面上設(shè)有緊固臺(tái)階?？蹖?dǎo)向斜面可以幫助卡扣臂順利卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)，緊固臺(tái)階與汽車(chē)鈑金件相接觸并設(shè)置1_的過(guò)盈量，從而準(zhǔn)確定位Y向和緊固Z方向。
[0007]進(jìn)一步，所述支撐板的左側(cè)設(shè)有定位筋，所述支撐板的右側(cè)設(shè)有支撐部，所述定位筋和支撐部上遠(yuǎn)離所述基座的一端上均設(shè)有支撐導(dǎo)向斜面。定位筋和和支撐部與汽車(chē)鈑金件相接觸，可準(zhǔn)確定位于X方向，而且定位筋可以增強(qiáng)彈性卡扣的自身強(qiáng)度，在安裝過(guò)程中或者使用過(guò)程中，彈性卡扣不易損壞，而且支撐導(dǎo)向斜面的設(shè)置，便于卡扣臂順利卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步,所述支架本體、基座和彈性卡扣一體成型,與在支架本體上安裝一個(gè)卡扣件相比較，不僅可以節(jié)省成本，而且還省去了支架本體的二次裝配工序。
[0009]進(jìn)一步，所述防水翻邊的接觸平面與汽車(chē)鈑金件之間的干涉量為0.5^0.7mm,阻止水汽進(jìn)入車(chē)內(nèi)和降低噪音傳遞至車(chē)內(nèi)的效果為最佳。
[0010]本實(shí)用新型在安裝時(shí)，將支架本體上的彈性卡扣插入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)，在卡扣臂上的卡扣導(dǎo)向斜面和定位筋和支撐部上的支撐導(dǎo)向斜面的導(dǎo)向作用下，彈性卡扣能順利的卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)，從而將支架本體和汽車(chē)鈑金件卡扣連接在一起，在彈性卡扣與汽車(chē)鈑金件相互卡接時(shí)，卡扣臂上的緊固臺(tái)階與汽車(chē)鈑金件相接觸并設(shè)置Imm的過(guò)盈量，從而準(zhǔn)確定位Y向和緊固Z方向，而支撐板上的定位筋和支撐部也與汽車(chē)鈑金件相接觸，從而準(zhǔn)確定位于X方向，并且定位筋可以增強(qiáng)彈性卡扣的強(qiáng)度，在安裝過(guò)程或者使用過(guò)程中，彈性卡扣不易損壞，同時(shí)彈性卡扣周?chē)姆浪叺慕佑|平面與汽車(chē)鈑金件密封接觸，可以有效阻止水汽進(jìn)入車(chē)內(nèi)，還能降低外界噪音傳入車(chē)內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:采用上述結(jié)構(gòu)，支架本體通過(guò)彈性卡扣卡接在汽車(chē)鈑金件上，并通過(guò)防水翻邊與汽車(chē)鈑金件密封接觸，不僅安裝方便、強(qiáng)度高，而且能有效阻止水汽和外界噪音進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0014]圖3是圖2的A-A剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]參照?qǐng)Df圖3，一種汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，包括支架本體I，所述支架本體上凸設(shè)有基座2，該基座的中心處凸設(shè)有可卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)的彈性卡扣，該基座2的周邊凸設(shè)有向外傾斜擴(kuò)張的防水翻邊3，該防水翻邊的末端上設(shè)有與汽車(chē)鈑金件相接觸的接觸平面4。
[0017]所述彈性卡扣包括與所述基座2相連的支撐板5、以及位于該支撐板的前、后兩側(cè)的卡扣臂6，該卡扣臂的頭部與所述支撐板的末端相連，該卡扣臂6的尾部為活動(dòng)端并靠近所述基座2，且所述支撐板的末端與卡扣臂的尾部的內(nèi)側(cè)之間的連接處通過(guò)圓弧7過(guò)渡。卡扣臂6設(shè)置成懸空狀態(tài)，從而增加彈性卡扣的回彈性，方便支架本體I與汽車(chē)鈑金件之間卡扣連接到位，支撐板5與卡扣臂6之間的連接處通過(guò)圓弧7過(guò)渡，可以防止應(yīng)力集中，保證彈性卡扣的壽命。
[0018]所述卡扣臂6的頭部的外表面上設(shè)有卡扣導(dǎo)向斜面8，所述卡扣臂的尾部的端面上設(shè)有緊固臺(tái)階9。卡扣導(dǎo)向斜面8可以幫助卡扣臂6順利卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)，緊固臺(tái)階9與汽車(chē)鈑金件相接觸并設(shè)置1_的過(guò)盈量，從而準(zhǔn)確定位Y向和緊固Z方向。
[0019]所述支撐板5的左側(cè)設(shè)有定位筋10，所述支撐板的右側(cè)設(shè)有支撐部11，所述定位筋10和支撐部11上遠(yuǎn)離所述基座的一端上均設(shè)有支撐導(dǎo)向斜面12。定位筋10和支撐部11與汽車(chē)鈑金件相接觸，可準(zhǔn)確定位于X方向，而且定位筋10可以增強(qiáng)彈性卡扣的自身強(qiáng)度，在安裝過(guò)程中或者使用過(guò)程中，彈性卡扣不易損壞，而且支撐導(dǎo)向斜面12的設(shè)置，便于卡扣臂6順利卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)。
[0020]所述支架本體1、基座2和彈性卡扣一體成型，與在支架本體上安裝一個(gè)卡扣件相比較，不僅可以節(jié)省成本，而且還省去了支架本體的二次裝配工序。
[0021]所述防水翻邊3的接觸平面4與汽車(chē)鈑金件之間的干涉量為0.5^0.7mm,阻止水汽進(jìn)入車(chē)內(nèi)和降低噪音傳遞至車(chē)內(nèi)的效果為最佳。
[0022]本實(shí)用新型在安裝時(shí)，將支架本體I上的彈性卡扣插入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)，在卡扣臂6上的卡扣導(dǎo)向斜面8和定位筋10和支撐部11上的支撐導(dǎo)向斜面12的導(dǎo)向作用下，彈性卡扣能順利的卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)，從而將支架本體I和汽車(chē)鈑金件卡扣連接在一起，在彈性卡扣與汽車(chē)鈑金件相互卡接時(shí)，卡扣臂6上的緊固臺(tái)階9與汽車(chē)鈑金件相接觸并設(shè)置Imm的過(guò)盈量，從而準(zhǔn)確定位Y向和緊固Z方向，而支撐板5上的定位筋10和支撐部11也與汽車(chē)鈑金件相接觸，從而準(zhǔn)確定位于X方向，并且定位筋10可以增強(qiáng)彈性卡扣的強(qiáng)度，在安裝過(guò)程或者使用過(guò)程中，彈性卡扣不易損壞，同時(shí)彈性卡扣周?chē)姆浪?的接觸平面4與汽車(chē)鈑金件密封接觸，可以有效阻止水汽進(jìn)入車(chē)內(nèi)，還能降低外界噪音傳入車(chē)內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，包括支架本體，其特征在于:所述支架本體上凸設(shè)有基座，該基座的中心處凸設(shè)有可卡入汽車(chē)鈑金件的卡孔內(nèi)的彈性卡扣，該基座的周邊凸設(shè)有向外傾斜擴(kuò)張的防水翻邊，該防水翻邊的末端上設(shè)有與汽車(chē)鈑金件相接觸的接觸平面。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述彈性卡扣包括與所述基座相連的支撐板、以及位于該支撐板的前、后兩側(cè)的卡扣臂，該卡扣臂的頭部與所述支撐板的末端相連，該卡扣臂的尾部為活動(dòng)端并靠近所述基座。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板的末端與卡扣臂的尾部的內(nèi)側(cè)之間的連接處通過(guò)圓弧過(guò)渡。
4.按照權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述卡扣臂的頭部的外表面上設(shè)有卡扣導(dǎo)向斜面，所述卡扣臂的尾部的端面上設(shè)有緊固臺(tái)階。
5.按照權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支撐板的左側(cè)設(shè)有定位筋，所述支撐板的右側(cè)設(shè)有支撐部，所述定位筋和支撐部上遠(yuǎn)離所述基座的一端上均設(shè)有支撐導(dǎo)向斜面。
6.按照權(quán)利要求1飛之一所述的汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支架本體、基座和彈性卡扣一體成型。
7.按照權(quán)利要求f5之一所述的汽車(chē)的支架安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述防水翻邊的接觸平面與汽車(chē)鈑金件之間的干涉量為0.5^0.7_。
【文檔編號(hào)】B62D25/22GK203974708SQ201420319034
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】林炳輝, 賴(lài)生炎 申請(qǐng)人:寧波長(zhǎng)華汽車(chē)裝飾件有限公司