一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)及挖掘的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)及挖掘機(jī)，距離所述左輪體的所述第一壓接部的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為1-3mm的凹槽，距離所述右輪體的所述第二壓接部的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為1-3mm的凹槽，所述左輪體和所述右輪體通過壓接產(chǎn)生的擠壓突起分別與兩所述凹槽形成封閉結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型的方案簡(jiǎn)單方便，只在輪體壓接部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一凹槽，保持了原來方案的高效率，經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)，最重要的是有效杜絕了壓接部擠壓突起與母材形成的間隙，使得翻花處不再卡滯鐵屑等雜質(zhì)，便于工作油腔的清理和清洗，可以確保潤(rùn)滑油清潔度達(dá)標(biāo)，從而降低因清潔度不良導(dǎo)致的支重輪漏油率，延長(zhǎng)其使用壽命。
【專利說明】一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)及挖掘機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種挖掘機(jī)的支重輪的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)及挖掘機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，挖掘機(jī)的重要底盤部件支重輪均采用在內(nèi)部加注潤(rùn)滑油，以滿足其正常的工作需要，并有效保證其使用壽命。這就要求支重輪具有良好的密封性，不能出現(xiàn)漏油現(xiàn)象(漏油使?jié)櫥阅懿涣家约巴獠侩s質(zhì)進(jìn)入支重輪內(nèi)部導(dǎo)致磨損加劇)，因此通常設(shè)置了浮動(dòng)油封。但這是功能性的預(yù)防。一旦內(nèi)部潤(rùn)滑油本身混有了雜質(zhì)，不僅加劇內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)磨損，同時(shí)也會(huì)直接或間接地導(dǎo)致浮動(dòng)油封損壞，繼而因漏油發(fā)展成支重輪的最終失效性故障。目前，國(guó)內(nèi)外挖掘機(jī)支重輪的漏油現(xiàn)象發(fā)生頻率高，已經(jīng)成為故障失效的最大要因。而提高潤(rùn)滑油清潔度也越來越受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，并已逐漸發(fā)展為改善命題。目前支重輪左右輪體采用摩擦焊方式連接(以下簡(jiǎn)稱“壓接”)，因其力學(xué)性能和效率優(yōu)勢(shì)而被廣泛采用，以取代傳統(tǒng)填充式焊接工藝。
[0003]但是壓接作業(yè)的最大問題是壓接面內(nèi)側(cè)產(chǎn)生擠壓突起，不能夠完全封閉，與母材存在一定的間隙。如圖1至圖4所示，一種支重輪結(jié)構(gòu)，左右輪體1、2壓接在一起，第一壓接部3和第二壓接部4產(chǎn)生擠壓突起6，下方形成工作油腔7，制造生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)這種未封閉的結(jié)構(gòu)易在機(jī)加過程中卡滯鐵屑8，且難以清除。內(nèi)側(cè)突起處卡滯的鐵屑易污染輪體腔內(nèi)的潤(rùn)滑油，惡化油品品質(zhì)，是極其有害的，所以必須徹底清除。機(jī)械加工去除顯然存在難度。所以，解決內(nèi)腔突起物與母材間隙問題對(duì)于改善內(nèi)部清潔，具有重要的意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)及挖掘機(jī)，以解決左右輪體在壓接時(shí)產(chǎn)生為封閉的擠壓突起中卡滯鐵屑，難以清除，導(dǎo)致污染輪體腔體內(nèi)的潤(rùn)滑油的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，包括左輪體、右輪體，兩所述輪體分別設(shè)有第一壓接部和第二壓接部，所述左輪體的所述第一壓接部和所述右輪體的所述第二壓接部通過焊接連接在一起，其中，距離所述左輪體的所述第一壓接部的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為l_3mm的凹槽，距離所述右輪體的所述第二壓接部的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為l_3mm的凹槽，所述左輪體和所述右輪體通過壓接產(chǎn)生的擠壓突起分別與兩所述凹槽形成封閉結(jié)構(gòu)。
[0007]上述一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其中，所述左輪體和所述右輪體的壓接部下方形成工作油腔。
[0008]上述一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其中，所述左輪體和所述右輪體為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0009]上述一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其中，兩所述凹槽為半圓弧結(jié)構(gòu)。
[0010]上述一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其中，兩所述壓接部的端面為平面結(jié)構(gòu)。
[0011]還包括一種挖掘機(jī)，具有上述任意一項(xiàng)所述的挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的積極效果是:
[0013]本實(shí)用新型的方案簡(jiǎn)單方便，只在輪體壓接部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一凹槽，保持了原來方案的高效率，經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)，最重要的是有效杜絕了壓接部擠壓突起與母材形成的間隙，使得翻花處不再卡滯鐵屑等雜質(zhì)，便于工作油腔的清理和清洗，可以確保潤(rùn)滑油清潔度達(dá)標(biāo)，從而降低因清潔度不良導(dǎo)致的支重輪漏油率，延長(zhǎng)其使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中挖掘機(jī)支重輪輪體的左輪體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中的放大圖；
[0017]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中挖掘機(jī)支重輪輪體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3中的放大圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型的一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)及挖掘機(jī)的左輪體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為圖5中的放大圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型的一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)及挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為圖7中的放大圖。
[0023]I左輪體，2右輪體，3第一壓接部，4第二壓接部，5凹槽，6擠壓突起，7工作油腔，8鐵屑。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0025]實(shí)施例
[0026]請(qǐng)參見圖5至圖8所示，本實(shí)用新型的一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，包括左輪體1、右輪體2，兩輪體分別設(shè)有第一壓接部3和第二壓接部4，左輪體I的第一壓接部3和右輪體2的第二壓接部4通過焊接連接在一起，其中，距離左輪體I的第一壓接部3的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為l_3mm的凹槽5，距離右輪體2的第二壓接部4的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為l_3mm的凹槽5，左輪體I和右輪體2通過壓接產(chǎn)生的擠壓突起6分別與兩凹槽5形成封閉結(jié)構(gòu)。
[0027]本實(shí)用新型在上述基礎(chǔ)上還具有以下實(shí)施方式，請(qǐng)繼續(xù)參見圖5至圖8所示，
[0028]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，左輪體I和右輪體2的壓接部下方形成工作油腔7。
[0029]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，左輪體I和右輪體2為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0030]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，兩凹槽5為半圓弧結(jié)構(gòu)，可與兩輪體壓接時(shí)產(chǎn)生的擠壓突起6形成封閉空間。
[0031]本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，兩壓接部的端面為平面結(jié)構(gòu)，使更容易壓接，壓接產(chǎn)生的擠壓突起6更均勻，更好的與凹槽5之間形成封閉空間。
[0032]使用者可根據(jù)以下說明進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)本實(shí)用新型的特性及功能，
[0033]在左右輪體壓接坡口內(nèi)側(cè)距壓接端面6mm?1mm范圍內(nèi)設(shè)計(jì)半徑為Imm?3mm左右的凹槽，使得兩輪體在壓接過程中產(chǎn)生的擠壓突起會(huì)完好的閉合于兩輪體壓接部形成的凹槽內(nèi)，和母材不再留有間隙，不會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，在機(jī)加和拋丸過程中壓接部不會(huì)再卡滯鐵屑和鋼丸，從而可以保證輪體腔內(nèi)潤(rùn)滑油的清潔度。本實(shí)施例中所要解決的技術(shù)問題是將壓接所產(chǎn)生的擠壓突起完全閉合于凹槽內(nèi)，在后續(xù)噴丸和機(jī)加過程中不會(huì)卡滯拋丸和鐵屑，阻止這些雜質(zhì)進(jìn)入工作油腔，噴丸所產(chǎn)生的雜質(zhì)與粘附在輪體上的鋼丸易于清理，從而保證潤(rùn)滑油的清潔度，
[0034]綜上所述，本實(shí)用新型的方案簡(jiǎn)單方便，只在輪體壓接部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一凹槽，保持了原來方案的高效率，經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)，最重要的是有效杜絕了壓接部擠壓突起與母材形成的間隙，使得翻花處不再卡滯鐵屑等雜質(zhì)，便于工作油腔的清理和清洗，可以確保潤(rùn)滑油清潔度達(dá)標(biāo)，從而降低因清潔度不良導(dǎo)致的支重輪漏油率，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0035]本實(shí)用新型還包括一種挖掘機(jī)實(shí)施例，本挖掘機(jī)具有上述挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其他部分均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，包括左輪體(I)、右輪體(2)，兩所述輪體分別設(shè)有第一壓接部(3)和第二壓接部(4)，所述左輪體(I)的所述第一壓接部(3)和所述右輪體(2)的所述第二壓接部(4)通過焊接連接在一起，其特征在于，距離所述左輪體(I)的所述第一壓接部(3)的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為l_3mm的凹槽(5)，距離所述右輪體(2)的所述第二壓接部(4)的端面的6-10mm處開設(shè)有半徑為l_3mm的凹槽(5)，所述左輪體(I)和所述右輪體(2)通過壓接產(chǎn)生的擠壓突起(6)分別與兩所述凹槽(5)形成封閉結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左輪體(I)和所述右輪體(2)的壓接部下方形成工作油腔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左輪體(I)和所述右輪體(2)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩所述凹槽(5)為半圓弧結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩所述壓接部的端面為平面結(jié)構(gòu)。
6.一種挖掘機(jī)，包括如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的挖掘機(jī)支重輪輪體的摩擦焊坡口結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D55/14GK203992846SQ201420327471
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】韓秋華, 陸華林, 高建 申請(qǐng)人:常熟華威履帶有限公司