摩托車行李箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種摩托車行李箱，大蓋后端與箱體后箱壁的上端鉸接；小蓋后端與大蓋中部鉸接；每個鎖扣組件中的掛柱為“T”字形，掛柱的豎直段懸空端固設(shè)有固定軸；固定軸的兩側(cè)分別卡在對應(yīng)固定座上的開口槽中，這兩個固定座固設(shè)在大蓋上；一對鎖柱固設(shè)在箱體前箱壁，另外一對鎖柱固設(shè)在小蓋前端，掛柱上下轉(zhuǎn)動時可將大蓋與箱體或小蓋鎖緊；外掛鎖組件中的上掛板上端部為彎鉤部，小蓋前端對應(yīng)設(shè)有掛鉤；上掛板中部與箱體的支耳鉸接，上掛板下端與下掛板上端鉸接；鎖的鎖芯自帶有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的伸出端固設(shè)有鎖片，且箱體前箱壁對應(yīng)設(shè)有鎖止片。本實用新型可根據(jù)物品大小靈活地選擇翻蓋的大小，選擇操作簡單，且本實用新型實現(xiàn)了兩個方向的防水。
【專利說明】
摩托車行李箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種摩托車的行李箱。

【背景技術(shù)】
[0002]目前常見的摩托車行李箱一般分為兩種結(jié)構(gòu):第一種是只有上翻蓋，它多見于摩托車邊箱，其缺點是翻蓋小。第二種是只有側(cè)翻蓋，這種結(jié)構(gòu)的行李箱翻蓋比較大，缺點是翻開后內(nèi)裝物體容易散落到箱體外面。個別行李箱帶有2種打開方式的組合翻蓋，其翻蓋的大小可根據(jù)物品大小靈活選擇，但固定翻蓋的幾個掛扣采用螺釘安裝，這樣就導(dǎo)致使用不太方便。
[0003]另外，現(xiàn)有的摩托車行李箱還存在如下缺陷:一般的行李箱防水只有一道結(jié)構(gòu)，這樣就只能在一個方向上實現(xiàn)防水，從而只能當邊箱或尾箱使用，不能既當邊箱使用，又用做尾箱。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種使用靈活方便、翻蓋大小可根據(jù)物品大小選擇的摩托車行李箱。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車行李箱，其特征在于:包括大蓋(I)、小蓋(3)、鎖扣組件和外掛鎖組件，其中大蓋(I)前部為一個U字形的邊框(Ia)，該邊框兩側(cè)邊的后端與大蓋(I)中部的下端部相連，且大蓋(I)后端通過鉸鏈與箱體(2)后箱壁的上端鉸接；所述小蓋(3)后端通過鉸鏈與大蓋(I)中部鉸接，當小蓋(3)蓋在大蓋(I)的邊框(Ia)上面且該大蓋同時蓋在箱體(2)上面的時候，這三個件共同形成一個用于容置物品的封閉儲物腔；
[0006]所述鎖扣組件的數(shù)目至少為一個，這些鎖扣組件均設(shè)在所述封閉儲物腔內(nèi)，每個鎖扣組件包括掛柱⑷和鎖柱(7)，其中掛柱(4)為“T”字形結(jié)構(gòu)，該掛柱的豎直段(4a)懸空端固設(shè)有一根固定軸(5)，這根固定軸與掛柱(4)構(gòu)成“工”字形結(jié)構(gòu)；所述固定軸(5)的兩側(cè)分別卡在對應(yīng)固定座(6)上的開口槽中，這兩個固定座均固設(shè)在所述大蓋(I)的邊框(Ia)連接邊內(nèi)表面上，且掛柱⑷可繞該固定軸(5)上下轉(zhuǎn)動；所述鎖柱(7)的數(shù)目為兩對，其中一對鎖柱(7)固設(shè)在所述箱體(2)前箱壁的內(nèi)表面上，另外一對鎖柱(7)固設(shè)在所述小蓋(3)前端的內(nèi)表面上，且每對鎖柱中的兩個鎖柱(7)分別位于掛柱(4)的豎直段(4a)兩側(cè)；當所述掛柱(4)上下轉(zhuǎn)動時，該掛柱的水平段(4b)可以有選擇地掛在所述箱體(2)或小蓋(3)的一對鎖柱(7)上，且豎直段(4a)與水平段(4b)的連接處和鎖柱(7)的外圓面緊密貼合，從而有選擇地將大蓋(I)與箱體(2)或小蓋(3)鎖緊在一起；
[0007]所述外掛鎖組件包括上掛板⑶和鎖(13)，其中上掛板⑶上端部為彎鉤部，所述小蓋(3)前端的外表面對應(yīng)該彎鉤部固設(shè)有一個掛鉤(3a);所述上掛板(8)中部通過第一轉(zhuǎn)軸(9)與箱體(2)前箱壁外表面的支耳(10)鉸接，該上掛板的下端通過第二轉(zhuǎn)軸(11)與下掛板(12)上端鉸接，且兩根轉(zhuǎn)軸相平行；所述鎖(13)的鎖芯自帶有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子的伸出端固設(shè)有一個鎖片(14)，且所述箱體(2)前箱壁的外表面對應(yīng)該鎖片固設(shè)有一個鎖止片
(15)，當鎖片(14)上端被該鎖止片卡住時，所述上掛板(8)及下掛板(12)不能上下轉(zhuǎn)動，且上掛板(8)上端部的彎鉤部勾住所述掛鉤(3a)，從而將小蓋(3)與所述箱體(2)鎖緊在一起。
[0008]采用以上結(jié)構(gòu)，本實用新型可以上下轉(zhuǎn)動所述掛柱(4)，從而有選擇地將大蓋(I)與箱體(2)或小蓋(3)鎖緊在一起，并且當鎖片(14)被上述鎖止片(15)卡住時，所述上掛板(8)及下掛板(12)不能上下轉(zhuǎn)動，且上掛板(8)上端部的彎鉤部勾住所述掛鉤(3a)，從而將小蓋(3)與所述箱體(2)鎖緊在一起。
[0009]通過上述使用說明可以明顯看出，當小蓋(3)與所述箱體(2)鎖緊在一起的時候，既不能從箱體⑵內(nèi)取物品，也不能往箱體⑵內(nèi)放物品；小蓋⑶與箱體⑵松開后，本實用新型又有兩種用法，第一種用法是:將大蓋(I)與小蓋(3)鎖緊在一起，這時可將大蓋
(1)與小蓋⑶全部翻起，從而將箱體⑵內(nèi)的物品取出，這種情況下本行李箱翻蓋的開口較大，使用者可將箱體(2)內(nèi)的物品全部取出。第二種用法是:將大蓋(I)與箱體(2)鎖緊在一起，這時只能將小蓋(3)翻起，且箱體(2)內(nèi)的物品只能從小蓋(3)翻起后的空隙(即大蓋(I)的邊框(Ia)兩側(cè)邊之間的空隙)通過，這種情況下本行李箱翻蓋的開口較小，使用者只能取出箱體(2)內(nèi)體積較小的物品，若物品無法從所述邊框(Ia)兩側(cè)邊之間的空隙通過，則無法從箱體(2)內(nèi)取出。
[0010]綜上所述，不需要取或者放物品時，使用者可將大蓋(I)和小蓋(3)全部關(guān)閉；需要取或者放物品時，可根據(jù)物品大小靈活選擇翻蓋的大小，當物品較大時，將大蓋(I)和小蓋(3) —起打開；當物品較小時，只將小蓋(3)打開即可，這樣也能有效防止箱體(2)內(nèi)的其他物品散落到箱體外面。
[0011]采用以上技術(shù)方案，本實用新型可根據(jù)物品的大小靈活地選擇翻蓋的大小，選擇操作簡單快捷、省力，很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，具有很好的實用性，適于廣泛推廣運用。
[0012]作為本案的第二個重要改進點，所述邊框(Ia)連接邊的后表面為“L”型的組合面，該組合面的兩個豎直段一長一短；所述小蓋(3)前端面的凹槽中嵌設(shè)有一根第一密封膠條(16)，該第一密封膠條延伸至小蓋(3)的兩側(cè)，且第一密封膠條(16)可與所述邊框(Ia)連接邊后表面的長豎直段貼合；
[0013]所述大蓋(I)中部頂面的凹槽中嵌設(shè)有一根第二密封條(17)，該第二密封條延伸至大蓋(I)的兩側(cè)，且第二密封條(17)的頂面可與所述小蓋(3)后端底面的凸條貼合；所述大蓋(I)底面的回形凹槽中嵌設(shè)有一圈第三密封條，該第三密封條的底面可與所述箱體
(2)四個箱壁頂面的凸起貼合。
[0014]采用以上結(jié)構(gòu)，所述大蓋(I)與箱體(2)結(jié)合處能實現(xiàn)一圈密封，同時小蓋(3)與大蓋(I)、箱體(2)的結(jié)合處也能很好地實現(xiàn)密封，這樣就能在兩個方向?qū)崿F(xiàn)密封，從而很好地克服了傳統(tǒng)摩托車行李箱只能在一個方向?qū)崿F(xiàn)密封的缺陷，進而使本行李箱既可以用作邊箱，又可以充當尾箱，這樣就很好地拓展了本實用新型的使用范圍。
[0015]作為優(yōu)選，所述鎖扣組件的數(shù)目至少為兩個，這兩個鎖扣組件左右并排設(shè)置。采用上述設(shè)計，所述鎖扣組件的數(shù)目適中，既能避免因為數(shù)目過少而導(dǎo)致鎖緊不可靠，又可以避免因為數(shù)目過多而導(dǎo)致鎖緊麻煩，且兩個鎖扣組件左右并排設(shè)置，這樣就使得兩邊的受力比較好。
[0016]作為優(yōu)化設(shè)計，所述固定軸(5)的外圓面為一個組合曲面，該組合曲面由兩個凸輪面組成，這兩個凸輪面的頂點位于固定軸(5)軸心線的兩邊，并均與掛柱(4)的豎直段(4a)在一條直線上；所述固定座(6)上開口槽的槽口略小于槽底，且該開口槽的兩個槽壁為對稱設(shè)置的組合面，每個組合面由槽口端的平面、槽底端的平面及連接這兩個平面的斜面組合而成。
[0017]采用以上結(jié)構(gòu)，所述固定軸(5)的外圓面設(shè)計為一個組合曲面，該組合曲面由兩個凸輪面組成，這兩個凸輪面的頂點位于固定軸(5)軸心線的兩邊，并均與掛柱(4)的豎直段(4a)在一條直線上。經(jīng)過上述設(shè)計，就能通過兩個凸輪面的頂點更好地實現(xiàn)自鎖，從而達到鎖緊的目的。另外，所述固定座(6)上開口槽的槽口略小于槽底，這樣就便于將固定軸
(5)牢靠地卡在固定座(6)上的開口槽中，且拆裝方便。
[0018]在本案中，各個所述鎖柱(7)的懸空端均倒成圓弧面；所述掛柱(4)的豎直段(4a)兩側(cè)面與其水平段(4b)的連接處均采用凹陷的圓弧面過渡，該圓弧面上沿其彎曲方向開有一條弧形凹槽(4c)。
[0019]采用以上技術(shù)方案，所述掛柱(4)的豎直段(4a)兩側(cè)面與其水平段(4b)的連接處均采用凹陷的圓弧面過渡，這樣就能進一步達到自鎖的目的，且圓弧面上沿其彎曲方向開有一條弧形凹槽(4c)，這樣能有效減小掛柱(4)與鎖柱(7)的接觸面積，從而更進一步可靠地實現(xiàn)鎖緊。
[0020]有益效果:本實用新型可根據(jù)物品的大小靈活地選擇翻蓋的大小，選擇操作簡單快捷、省力，且本實用新型同時實現(xiàn)了兩個方向的防水，防水性能好，這樣既能把本行李箱當做尾箱，又可以當做邊箱使用，這樣就很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實施、適用性強等優(yōu)點，適于廣泛推廣運用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為圖1的A向視圖。
[0023]圖3為圖2打開大蓋I和小蓋3后的示意圖。
[0024]圖4為圖2只打開小蓋3的示意圖。
[0025]圖5為圖2中小蓋3前端與邊框Ia連接邊的密封示意圖。
[0026]圖6為圖2中小蓋3后端與大蓋I中部的密封示意圖。
[0027]圖7為圖2的B-B向剖視圖。
[0028]圖8為圖3、4中掛柱4和鎖柱7等的不意圖。
[0029]圖9為圖8的C向視圖。

【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0031]如圖1至9所示，一種摩托車行李箱，主要由大蓋1、箱體2、小蓋3、鎖扣組件和外掛鎖組件等構(gòu)成。其中，所述大蓋1、箱體2和小蓋3均為注塑件，而大蓋I前部為一個U字形的邊框la，該邊框Ia兩側(cè)邊的后端與大蓋I中部一體固定連接，該邊框Ia連接邊的后表面為“L”型的組合面，該組合面的兩個豎直段一長一短。同時，所述邊框Ia兩個側(cè)邊之間的空隙(圖中未標記)可讓貨物通過，以便使用者將箱體2內(nèi)的貨物取出或者將貨物放入箱體2中，該空隙可由所述小蓋3封閉。并且，所述小蓋3后端通過鉸鏈與大蓋I中部鉸接，當小蓋3蓋在大蓋I的邊框Ia上面時，就將上述空隙封閉，這時貨物就不能通過該空隙。
[0032]所述大蓋I后端通過鉸鏈(圖中未標注)與箱體2后箱壁的上端鉸接，當小蓋3蓋在大蓋I的邊框Ia上面且該大蓋I同時蓋在箱體2上面時，大蓋1、箱體2和小蓋3共同形成一個用于容置物品的封閉儲物腔(圖中未標記)。當上述大蓋I打開時，可以將箱體2內(nèi)的物體取出，當上述大蓋I蓋在箱體2上，而小蓋3打開時，貨物可以從大蓋I的邊框Ia兩個側(cè)邊之間空隙取出。
[0033]從圖1至4及圖8、9可看出，所述鎖扣組件的數(shù)目至少為一個，這些鎖扣組件均設(shè)在所述封閉儲物腔內(nèi)。在本案中，上述鎖扣組件的數(shù)目至少為兩個，這兩個鎖扣組件左右并排設(shè)置。
[0034]每個鎖扣組件主要由掛柱4、固定軸5、固定座6和鎖柱7等構(gòu)成。其中，上述掛柱4為塑料件，并為“T”字形結(jié)構(gòu)，且掛柱4由豎直段4a和水平段4b構(gòu)成。同時，所述掛柱4的豎直段4a兩側(cè)面與其水平段4b的連接處均采用凹陷的圓弧面過渡，該圓弧面上沿其彎曲方向開有一條弧形凹槽4c。同時,所述掛柱4的豎直段4a懸空端固設(shè)有一根固定軸5，這根固定軸5與掛柱4構(gòu)成“工”字形結(jié)構(gòu)。并且，所述固定軸5的外圓面為一個組合曲面，該組合曲面由兩個凸輪面組成，這兩個凸輪面的頂點分別位于固定軸5軸心線的兩邊，并均與掛柱4的豎直段4a在一條直線上。
[0035]所述固定軸5的兩側(cè)分別卡在對應(yīng)固定座6上的開口槽中,這兩個固定座6均固設(shè)在所述大蓋I的邊框Ia連接邊內(nèi)表面上，且掛柱4可繞該固定軸5上下轉(zhuǎn)動。所述固定座6上開口槽的槽口略小于槽底，且該開口槽的兩個槽壁為對稱設(shè)置的組合面，每個組合面由槽口端的平面、槽底端的平面及連接這兩個平面的斜面組合而成。
[0036]所述鎖柱7的數(shù)目為兩對，其中一對鎖柱7固設(shè)在所述箱體2前箱壁的內(nèi)表面上，另外一對鎖柱7固設(shè)在所述小蓋3前端的內(nèi)表面上，且每對鎖柱中的兩個鎖柱7分別位于掛柱4的豎直段4a兩側(cè)。同時，各個所述鎖柱7的一端與上述箱體2或小蓋3固定，其另一端懸空，該懸空端通過倒圓形成圓弧面。當所述掛柱4上下轉(zhuǎn)動時，該掛柱4的水平段4b可以有選擇地掛在所述箱體2或小蓋3的一對鎖柱7上，且豎直段4a與水平段4b的連接處和鎖柱7的外圓面緊密貼合，從而有選擇地將大蓋I與箱體2或小蓋3鎖緊在一起。
[0037]從圖1至4及7可以看出，所述外掛鎖組件主要由上掛板8、第一轉(zhuǎn)軸9、支耳10、第二轉(zhuǎn)軸11、下掛板12、鎖13、鎖片14和鎖止片15構(gòu)成，其中上掛板8上端部為向后彎曲的彎鉤部，所述小蓋3前端的外表面對應(yīng)該彎鉤部固設(shè)有一個掛鉤3a，該掛鉤3a的作用是勾住上述上掛板8的彎鉤部。
[0038]所述上掛板8中部通過第一轉(zhuǎn)軸9與箱體2前箱壁外表面的支耳10鉸接，該上掛板8的下端通過第二轉(zhuǎn)軸11與下掛板12上端鉸接，且第一轉(zhuǎn)軸9和第二轉(zhuǎn)軸11相平行。當按住下掛板12下端向上轉(zhuǎn)動時，下掛板12可以繞第二轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動，從而使所述上掛板8繞第一轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動，以便使上掛板8上端部的的彎鉤部勾住或脫離上述掛鉤3a。所述鎖13為外購件，該鎖13的鎖芯自帶有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子13的伸出端固設(shè)有一個鎖片14，且所述箱體2前箱壁的外表面對應(yīng)該鎖片固設(shè)有一個鎖止片15。當鑰匙插入鎖13的鎖芯旋轉(zhuǎn)時可以帶動鎖芯的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而帶動鎖片14轉(zhuǎn)動，且鎖片14上端轉(zhuǎn)動到與鎖止片15的內(nèi)表面(如圖7所示)貼合時即被該鎖止片15卡住。當所述鎖片14上端被鎖止片15卡住時，上述上掛板8及下掛板12均不能上下轉(zhuǎn)動，且上掛板8上端部的彎鉤部勾住所述掛鉤3a，從而將小蓋3與所述箱體2鎖緊在一起，這時就不能往箱體2內(nèi)取放物品或者往箱體2內(nèi)放物品。
[0039]另外，所述箱體2與大蓋I通過兩個快速夾20固定，這兩個快速夾20呈左右并排設(shè)置，每個快速夾20的一部分與箱體2前箱壁的外表面固定，每個快速夾20的另一部分與所述大蓋I的邊框Ia連接邊前表面固定。
[0040]如圖2、5及6所示，所述小蓋3前端面的凹槽中嵌設(shè)有一根第一密封膠條16，該第一密封膠條16延伸至小蓋3的兩側(cè)，這根第一密封膠條16可與所述邊框Ia連接邊后表面的長豎直段貼合，從而對小蓋3前端與大蓋I的邊框Ia貼合處進行防水密封。所述大蓋I中部頂面的凹槽中嵌設(shè)有一根第二密封條17，該第二密封條17延伸至大蓋I的兩側(cè)，且第二密封條17的頂面可與所述小蓋3后端底面的凸條貼合，這樣就能對小蓋3后端與大蓋I中部的貼合處進行防水密封。另外，所述大蓋I底面的回形凹槽中嵌設(shè)有一圈第三密封條(圖中未標記)，該第三密封條的底面可與所述箱體2四個箱壁頂面的凸起貼合，這樣又能對大蓋I底面與箱體2頂面的貼合處進行防水密封，從而在兩個方向上進行防水處理，很好地防止外面的水滴進入箱體2內(nèi)。
[0041]另外，本實用新型通過鉸鏈等可以有效增強本行李箱的結(jié)構(gòu)強度，這樣就不用再像原來那樣為了增加結(jié)構(gòu)強度而增加許多雜亂無章的加強筋；同時，本實用新型的箱體2內(nèi)部為一個大空間，也沒有被隔開隔開，這樣就利于放置物品。
[0042]采用以上結(jié)構(gòu)，本實用新型可以上下轉(zhuǎn)動所述掛柱4，從而有選擇地將大蓋I與箱體2或小蓋3鎖緊在一起，并且當鎖片14被上述鎖止片15卡住時，所述上掛板8及下掛板12不能上下轉(zhuǎn)動，且上掛板8上端部的彎鉤部勾住所述掛鉤3a，從而將小蓋3與所述箱體2鎖緊在一起。
[0043]通過上述使用說明可以明顯看出，當小蓋3與所述箱體2鎖緊在一起的時候，既不能從箱體2內(nèi)取物品，也不能往箱體2內(nèi)放物品；小蓋3與箱體2松開后，本實用新型又有兩種用法，第一種用法是:將大蓋I與小蓋3鎖緊在一起，這時可將大蓋I與小蓋3全部翻起，從而將箱體2內(nèi)的物品取出，這種情況下本行李箱翻蓋的開口較大，使用者可將箱體2內(nèi)的物品全部取出。第二種用法是:將大蓋I與箱體2鎖緊在一起，這時只能將小蓋3翻起，且箱體2內(nèi)的物品只能從小蓋3翻起后的空隙即大蓋I的邊框Ia兩側(cè)邊之間的空隙通過，這種情況下本行李箱翻蓋的開口較小，使用者只能取出箱體2內(nèi)體積較小的物品，若物品無法從所述邊框Ia兩側(cè)邊之間的空隙通過，則無法從箱體2內(nèi)取出。
[0044]綜上所述，不需要取或者放物品時，使用者可將大蓋I和小蓋3全部關(guān)閉；需要取或者放物品時，可根據(jù)物品大小靈活選擇翻蓋的大小，當物品較大時，將大蓋I和小蓋3 —起打開；當物品較小時，只將小蓋3打開即可，這樣也能有效防止箱體2內(nèi)的其他物品散落到箱體外面。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車行李箱，其特征在于:包括大蓋(I)、小蓋(3)、鎖扣組件和外掛鎖組件，其中大蓋(I)前部為一個U字形的邊框(Ia)，該邊框兩側(cè)邊的后端與大蓋(I)中部的下端部相連，且大蓋(I)后端通過鉸鏈與箱體(2)后箱壁的上端鉸接；所述小蓋(3)后端通過鉸鏈與大蓋(I)中部鉸接，當小蓋(3)蓋在大蓋(I)的邊框(Ia)上面且該大蓋同時蓋在箱體(2)上面的時候，這三個件共同形成一個用于容置物品的封閉儲物腔； 所述鎖扣組件的數(shù)目至少為一個，這些鎖扣組件均設(shè)在所述封閉儲物腔內(nèi)，每個鎖扣組件包括掛柱⑷和鎖柱(7)，其中掛柱(4)為“T”字形結(jié)構(gòu)，該掛柱的豎直段(4a)懸空端固設(shè)有一根固定軸(5)，這根固定軸與掛柱(4)構(gòu)成“工”字形結(jié)構(gòu)；所述固定軸(5)的兩側(cè)分別卡在對應(yīng)固定座(6)上的開口槽中，這兩個固定座均固設(shè)在所述大蓋(I)的邊框(Ia)連接邊內(nèi)表面上，且掛柱(4)可繞該固定軸(5)上下轉(zhuǎn)動；所述鎖柱(7)的數(shù)目為兩對，其中一對鎖柱(7)固設(shè)在所述箱體(2)前箱壁的內(nèi)表面上，另外一對鎖柱(7)固設(shè)在所述小蓋(3)前端的內(nèi)表面上，且每對鎖柱中的兩個鎖柱(7)分別位于掛柱(4)的豎直段(4a)兩側(cè)；當所述掛柱(4)上下轉(zhuǎn)動時，該掛柱的水平段(4b)可以有選擇地掛在所述箱體(2)或小蓋⑶的一對鎖柱(7)上，且豎直段(4a)與水平段(4b)的連接處和鎖柱(7)的外圓面緊密貼合，從而有選擇地將大蓋(I)與箱體(2)或小蓋(3)鎖緊在一起； 所述外掛鎖組件包括上掛板(8)和鎖(13)，其中上掛板(8)上端部為彎鉤部，所述小蓋(3)前端的外表面對應(yīng)該彎鉤部固設(shè)有一個掛鉤(3a);所述上掛板(8)中部通過第一轉(zhuǎn)軸(9)與箱體(2)前箱壁外表面的支耳(10)鉸接，該上掛板的下端通過第二轉(zhuǎn)軸(11)與下掛板(12)上端鉸接，且兩根轉(zhuǎn)軸相平行；所述鎖(13)的鎖芯自帶有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子的伸出端固設(shè)有一個鎖片(14)，且所述箱體(2)前箱壁的外表面對應(yīng)該鎖片固設(shè)有一個鎖止片(15)，當鎖片(14)上端被該鎖止片卡住時，所述上掛板(8)及下掛板(12)不能上下轉(zhuǎn)動，且上掛板(8)上端部的彎鉤部勾住所述掛鉤(3a)，從而將小蓋(3)與所述箱體(2)鎖緊在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車行李箱，其特征在于:所述邊框(Ia)連接邊的后表面為“L”型的組合面，該組合面的兩個豎直段一長一短；所述小蓋(3)前端面的凹槽中嵌設(shè)有一根第一密封膠條(16),該第一密封膠條延伸至小蓋(3)的兩側(cè),且第一密封膠條(16)可與所述邊框(Ia)連接邊后表面的長豎直段貼合； 所述大蓋(I)中部頂面的凹槽中嵌設(shè)有一根第二密封條(17)，該第二密封條延伸至大蓋(I)的兩側(cè)，且第二密封條(17)的頂面可與所述小蓋(3)后端底面的凸條貼合；所述大蓋(I)底面的回形凹槽中嵌設(shè)有一圈第三密封條，該第三密封條的底面可與所述箱體(2)四個箱壁頂面的凸起貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車行李箱，其特征在于:所述鎖扣組件的數(shù)目至少為兩個，這兩個鎖扣組件左右并排設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車行李箱，其特征在于:所述固定軸(5)的外圓面為一個組合曲面，該組合曲面由兩個凸輪面組成，這兩個凸輪面的頂點位于固定軸(5)軸心線的兩邊，并均與掛柱(4)的豎直段(4a)在一條直線上；所述固定座(6)上開口槽的槽口略小于槽底，且該開口槽的兩個槽壁為對稱設(shè)置的組合面，每個組合面由槽口端的平面、槽底端的平面及連接這兩個平面的斜面組合而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車行李箱，其特征在于:各個所述鎖柱(7)的懸空端均倒成圓弧面；所述掛柱(4)的豎直段(4a)兩側(cè)面與其水平段(4b)的連接處均采用凹陷的圓弧面過渡，該圓弧面上沿其彎曲方向開有一條弧形凹槽(4c)。
【文檔編號】B62J9/00GK204056097SQ201420333482
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】朱丹, 邱遠祿, 張桂銘, 顧妮, 冷佳寰 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）