一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，該麥佛遜式懸架中的偏心螺栓頭部與偏心螺栓的螺桿連接的面上設(shè)置有若干定位珠，若干定位珠分布于以偏心螺栓頭部的中心為圓心的圓周上；減振器的第二安裝孔的邊緣處開設(shè)有若干與定位珠適配，用于鎖住定位珠的定位凹槽，若干定位凹槽分布于以第二安裝孔的中心為圓心的圓周上。在本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，偏心螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的調(diào)節(jié)，在車輪外傾角達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，停止偏心螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)，并使此狀態(tài)下的定位珠卡到相應(yīng)的定位凹槽中，鎖住偏心螺栓，同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的定位。
【專利說(shuō)明】一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]麥佛遜式懸架是美國(guó)通用汽車著名底盤工程師麥佛遜發(fā)明的一種懸架形式，將螺旋彈簧與阻尼器集成為一體，限制了螺旋彈簧的前后左右竄動(dòng)，減振器的上下運(yùn)動(dòng)虛擬主銷的運(yùn)動(dòng)，這種懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于整車空間布置。
[0003]但是，在麥佛遜式懸架系統(tǒng)中不能夠人為地調(diào)節(jié)車輪外傾角，在車輪外傾角較大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輪磨損、車輛跑偏等問(wèn)題的出現(xiàn)。
[0004]因此，如何打破麥佛遜式懸架不能調(diào)節(jié)車輪外傾角的局限，使麥佛遜式懸架系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)車輪外傾角的功能，從而優(yōu)化麥佛遜式懸架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的關(guān)鍵性問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，在該連接結(jié)構(gòu)中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輪外傾角的調(diào)節(jié)，從而使麥佛遜式懸架系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)車輪外傾角的功能，優(yōu)化麥佛遜式懸架。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，包括:
[0008]減振器，所述減振器上設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔；
[0009]轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有第三安裝孔和第四安裝孔；
[0010]與所述第一安裝孔和所述第三安裝孔適配的螺栓；
[0011]與所述第二安裝孔和所述第四安裝孔適配的偏心螺栓，所述偏心螺栓頭部上設(shè)置有若干定位珠，所述若干定位珠分布于以所述偏心螺栓頭部的中心為圓心的圓周上；
[0012]所述減振器的第二安裝孔的邊緣處開設(shè)有若干與所述定位珠適配，用于鎖住所述定位珠的定位凹槽，所述若干定位凹槽分布于以所述第二安裝孔的中心為圓心的圓周上。
[0013]優(yōu)選地，所述定位珠的直徑為0.8mm-1.5mm。
[0014]優(yōu)選地，所述定位珠的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
[0015]優(yōu)選地，所述定位珠與所述偏心螺栓頭部一體沖壓成型。
[0016]優(yōu)選地，所述定位槽沖壓成型。
[0017]從上述技術(shù)方案可以看出，螺栓通過(guò)與減振器上的第一安裝孔和轉(zhuǎn)向節(jié)上的第三安裝孔的配合實(shí)現(xiàn)減振器與轉(zhuǎn)向節(jié)的預(yù)緊，偏心螺栓與減振器上的第二安裝孔和轉(zhuǎn)向節(jié)上的第四安裝孔適配，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，偏心螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的調(diào)節(jié)，在車輪外傾角達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，停止偏心螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)，并使此狀態(tài)下的定位珠卡到相應(yīng)的定位凹槽中，鎖住偏心螺栓，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的定位，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的定位。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的頭部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，I減振器、11為第一安裝孔、12為第二安裝孔、13為定位凹槽、2為轉(zhuǎn)向節(jié)、21為第三安裝孔、22為第四安裝孔、31為偏心螺栓頭部、32為偏心螺栓的螺桿、33為定位珠。

【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型公開了一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，在該連接結(jié)構(gòu)中能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輪外傾角的調(diào)節(jié)，從而使麥佛遜式懸架系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)車輪外傾角的功能，優(yōu)化麥佛遜式懸架。
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]請(qǐng)參考圖2-圖4，圖2為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的頭部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型一具體實(shí)施例提供的偏心螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)包括減振器1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、螺栓以及偏心螺栓。
[0029]其中，減振器I上設(shè)置有第一安裝孔11和第二安裝孔12，轉(zhuǎn)向節(jié)2上設(shè)置有第三安裝孔21和第四安裝孔22。螺栓與減振器I上的第一安裝孔11和轉(zhuǎn)向節(jié)2上的第三安裝孔21適配，實(shí)現(xiàn)減振器I和轉(zhuǎn)向節(jié)2的連接，偏心螺栓與減振器I上的第二安裝孔12和轉(zhuǎn)向節(jié)2上的第四安裝孔22適配，實(shí)現(xiàn)減振器I和轉(zhuǎn)向節(jié)2的進(jìn)一步連接。
[0030]偏心螺栓包括頭部31和螺桿32，在偏心螺栓的頭部31與偏心螺栓的螺桿32連接的面上設(shè)置有若干定位珠33，這些定位珠33分布在以偏心螺栓頭部31的中心為圓心的圓周上。減振器I的第二安裝孔12的邊緣處設(shè)置有若干與定位珠33適配的定位凹槽13，該定位凹槽13能夠?qū)⒍ㄎ恢?3鎖住，或者說(shuō)定位珠33能夠卡到定位凹槽13中。這些定位凹槽13分布在以減振器I的第二安裝孔12的中心為圓心的圓周上。
[0031]在該實(shí)施例中，螺栓通過(guò)與減振器I上的第一安裝孔11和轉(zhuǎn)向節(jié)2上的第三安裝孔21的配合實(shí)現(xiàn)減振器I與轉(zhuǎn)向節(jié)2的預(yù)緊，偏心螺栓與減振器I上的第二安裝孔12和轉(zhuǎn)向節(jié)2上的第四安裝孔22適配，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，偏心螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)2的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輪外傾角的調(diào)節(jié)，在車輪外傾角達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，停止偏心螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)，并使此狀態(tài)下的定位珠33卡到相應(yīng)的定位凹槽13中,鎖住偏心螺栓，同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)2的定位。
[0032]優(yōu)選地，上述中的定位珠33的直徑可根據(jù)偏心螺栓頭部31的空間進(jìn)行設(shè)定，可設(shè)為0.8mm?1.5mm,相對(duì)應(yīng)地，定位槽13的直徑也優(yōu)選為0.8mm?1.5mm。
[0033]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，定位珠33的個(gè)數(shù)優(yōu)選為4個(gè)，4個(gè)定位珠33完全可以滿足對(duì)車輪外傾角的調(diào)節(jié)。定位凹槽13的個(gè)數(shù)根據(jù)定位珠33的分度圓直徑，以及定位凹槽13的直徑來(lái)設(shè)定。
[0034]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，上述中定位珠33與偏心螺栓頭部31沖壓成型。第二安裝孔12上的定位槽13也為沖壓成型。
[0035]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，包括: 減振器(I)，所述減振器(I)上設(shè)置有第一安裝孔(11)和第二安裝孔(12)； 轉(zhuǎn)向節(jié)(2)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(2)上設(shè)置有第三安裝孔(21)和第四安裝孔(22)； 與所述第一安裝孔(11)和所述第三安裝孔(21)適配的螺栓； 與所述第二安裝孔(12)和所述第四安裝孔(22)適配的偏心螺栓，其特征在于， 所述偏心螺栓頭部(31)上設(shè)置有若干定位珠(33)，所述若干定位珠(33)分布于以所述偏心螺栓頭部(31)的中心為圓心的圓周上； 所述減振器(I)的第二安裝孔(12)的邊緣處開設(shè)有若干與所述定位珠(33)適配，用于鎖住所述定位珠(33)的定位凹槽(13)，所述若干定位凹槽(13)分布于以所述第二安裝孔(12)的中心為圓心的圓周上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位珠(33)的直徑為0.8mm-1.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位珠(33)的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位珠(33)與所述偏心螺栓頭部(31) —體沖壓成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥佛遜式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位槽(13)沖壓成型。
【文檔編號(hào)】B62D17/00GK203974943SQ201420333582
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】黃桂娟, 馮元元, 侯建勇, 徐鑠, 王月玲 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司