一種新型汽車前端模塊框架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型汽車前端模塊框架，包括主框架，所述主框架為由上橫梁(4)、下橫梁(5)、左邊梁(6)及右邊梁(7)構(gòu)成的全塑料框架，所述左邊梁(6)及右邊梁(7)上分別設(shè)有左受力耳(8)和右受力耳(9)，所述左受力耳(8)和右受力耳(9)分別從上方壓緊支撐在防撞橫梁的左端板(10)和右端板(11)上。此實(shí)用新型提供的這種新型汽車前端模塊框架，具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效的承受發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的閉合沖擊力，降低重量的同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【專利說明】
一種新型汽車前端模塊框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及結(jié)構(gòu)部件，更具體地說，涉及一種新型汽車前端模塊框架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為一種交通工具，在現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)里扮演著一個(gè)非常重要角色。現(xiàn)在越來越多的汽車主機(jī)廠選擇用前端模塊的方式來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車身鈑金拼焊件加散件分裝的狀態(tài)，前端模塊的框架精度高，且若干換熱部件預(yù)先分裝到框架上后，再總成供貨至汽車總裝線，一步合裝到車身上，提升了總裝的生產(chǎn)節(jié)奏。
[0003]目前汽車上前端模塊有全塑料式的前端模塊框架，也有塑料和鋼復(fù)合式的前端模塊框架。從安裝方式而言，有X向裝配式(車頭——車尾方向)，也有Y向裝配式(前車輪中心連線方向)，還有Z向裝配式(垂直方向)。如圖1所示X向裝配式前端框架1，圖2為其裝配示意圖，X向裝配式前端框架I通過螺栓連接防撞橫梁2及車身縱梁3，由于X向裝配式前端框架I需套在車身縱梁3上，導(dǎo)致尺寸較大，且受左右縱梁開口尺寸的影響，該種前端框架只適用于尺寸相吻合的車型。Y向裝配式因框架尺寸小，具有一定的通用性而具備一定優(yōu)勢(shì)，但Y向裝配式受發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的閉合沖擊力影響，解決此結(jié)構(gòu)問題，方可得以更好的應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)中多通過內(nèi)嵌鈑金的方式解決上述結(jié)構(gòu)問題，但也帶來了重量加大和成本上升的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種省略了內(nèi)嵌鈑金的Y向裝配式汽車前端模塊框架，具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效的承受發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的閉合沖擊力，降低重量的同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:所提供的這種新型汽車前端模塊框架，包括主框架，所述主框架為由上橫梁、下橫梁、左邊梁及右邊梁構(gòu)成的全塑料框架，所述左邊梁及右邊梁上分別設(shè)有左受力耳和右受力耳，所述左受力耳和右受力耳分別從上方壓緊支撐在防撞橫梁的左端板和右端板上。
[0006]為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本實(shí)用新型還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果:
[0007]所述左受力耳和右受力耳對(duì)稱布置。
[0008]所述左受力耳和右受力耳均為三角形結(jié)構(gòu)體，所述左受力耳與防撞橫梁的左端板及右受力耳與右端板相接觸的下端面均為平面。
[0009]所述左受力耳和右受力耳的寬度與所述左邊梁及右邊梁的寬度相同。
[0010]所述主框架為注塑一體成型的矩形框架。
[0011]所述左受力耳和右受力耳與所述框架一體成型。
[0012]所述上橫梁、下橫梁、左邊梁及右邊梁上均設(shè)有連續(xù)的三角形加強(qiáng)筋。
[0013]本新型汽車前端模塊框架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):該框架為Y向裝配式，為全塑料式，尺寸小，重量輕。在框架的兩側(cè)設(shè)與左右受力耳，支撐在防撞橫梁左端板及右端板上，因增加了受力點(diǎn)，增大了 Z向的受力面積，可有效的承受發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的閉合沖擊力，大大加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了框架總成的使用壽命。因優(yōu)化了框架的結(jié)構(gòu)，從而省略了內(nèi)嵌鈑金，并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以保障，降低重量的同時(shí)也降低了成本，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面對(duì)本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0015]圖1是X向裝配式前端框架結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖2是X向裝配式前端框架裝配示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型前端模塊框架結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型前端模塊框架裝配示意圖。
[0019]圖中標(biāo)記為:1、X向裝配式前端框架，2、防撞橫梁，3、車身縱梁，4、上橫梁，5、下橫梁，6、左邊梁，7、右邊梁，8、左受力耳，9、右受力耳，10、左端板，11、右端板，12、螺栓組。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]本實(shí)用新型汽車前端模塊框架，為一種新型全塑料式前端模塊框架，該框架為Y向裝配式，如圖3所示，包括主框架，主框架為由上橫梁4、下橫梁5、左邊梁6及右邊梁7構(gòu)成的全塑料框架。在左邊梁6及右邊梁7上分別設(shè)有左受力耳8和右受力耳9，左受力耳8和右受力耳9分別從上方壓緊支撐在防撞橫梁的左端板10和右端板11上。
[0022]上橫梁4用以支撐前保上部、安裝并支撐發(fā)蓋鎖、為大燈提供安裝點(diǎn)等。下橫梁5的作用是支撐前保下部、支撐散熱器、冷凝器等換熱部件，左邊梁6和右邊梁7的作用是和防撞橫梁銜接，為上橫梁4提供受力支點(diǎn)。本發(fā)明的左邊梁6和右邊梁7除了提供和防撞橫梁銜接的Y向安裝點(diǎn)外，還特別設(shè)計(jì)了 Z向受力耳，左受力耳8和右受力耳9，此兩個(gè)受力耳能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋閉合傳來的沖擊力，從而分?jǐn)偭?Y向安裝點(diǎn)所承受的沖擊，大大加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了框架總成的使用壽命。
[0023]本實(shí)用新型主框架為注塑一體成型的矩形框架，可更好的承力。左受力耳8和右受力耳8與框架一體成型，Z向受力耳與傳統(tǒng)的內(nèi)嵌鈑金作用相同，但與框架總成一體成型，工藝更簡(jiǎn)單，重量輕且成本費(fèi)用低。
[0024]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的左受力耳8和右受力耳9為對(duì)稱布置的三角形結(jié)構(gòu)體，一面與邊梁緊貼為一體，側(cè)面為由上至下距邊梁距離逐漸增大的斜面，這種結(jié)構(gòu)的受力耳可更好更均勻的分解受力，增強(qiáng)左右受力耳的承力能力。左受力耳8與防撞橫梁的左端板10及右受力耳8與右端板11相接觸的下端面均為平面，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的支撐作用。
[0025]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的，為增大左受力耳8和右受力耳9的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將受力耳的寬度設(shè)為與左邊梁6及右邊梁7相同的寬度。
[0026]為進(jìn)一步增強(qiáng)整個(gè)框架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及其承載受力的能力，在上橫梁4、下橫梁5、左邊梁6及右邊梁7上均設(shè)有連續(xù)的三角形加強(qiáng)筋。
[0027]本實(shí)用新型汽車前端模塊框架，因優(yōu)化了框架的結(jié)構(gòu)，從而省略了內(nèi)嵌鈑金，并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以保障，足以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的閉合沖擊力，降低重量的同時(shí)也降低了成本。
[0028]本實(shí)用新型汽車前端模塊框架裝配使用時(shí)，首先將該前端框架推放入防撞橫梁的左端板10和右端板11之中，利用裝配夾具保證相對(duì)位置并保持左右受力耳分別壓緊左右端板。左邊梁6及右邊梁7上設(shè)有定位孔，分別用螺栓組12將前端模塊框架與防撞橫梁緊固在一起，如圖4所示。最后利用左端板10和右端板11上的相應(yīng)安裝孔及車身縱梁上的安裝定位孔，將組裝后的上述部件與車身縱梁裝配在一起。
[0029]從以上裝配過程可以得出受力分析如下:左受力耳8和右受力耳9分別壓緊左端板10和右端板11，承受了大部分的Z向沖擊力。螺栓組12的Y向擰緊力，主要是定位前端框架，防止框架的傾斜、錯(cuò)位等，同時(shí)可承受小部分的Z向沖擊力。由于前端模塊框架不直接和車身連接，而是由防撞橫梁和車身連接，因此車身焊接誤差導(dǎo)致的應(yīng)力都由防撞橫梁承受，框架壽命得以延長(zhǎng)。
[0030]從傳統(tǒng)前端框架和本實(shí)施實(shí)例的對(duì)比可以看出，本實(shí)施實(shí)例尺寸更小，同時(shí)受力分布更合理，不受縱梁尺寸的限制，可以適用更多車型，也就是說，對(duì)于不同寬度的車身左右縱梁，只需要改變防撞橫梁的左右端板尺寸，本實(shí)施實(shí)例就能夠得已沿用，如此多款車型通用，也可以大幅降低新開模具的費(fèi)用，從重量角度而言，本實(shí)施實(shí)例因尺寸更小，從而重量更低，對(duì)整車綜合油耗的降低也有所幫助。
[0031]本新型汽車前端模塊框架為Y向裝配的全塑料式框架。在框架的兩側(cè)設(shè)與左右受力耳，支撐在防撞橫梁左端板10及右端板11上，因增加了受力點(diǎn)，增大了 Z向的受力面積，可有效的承受發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的閉合沖擊力，大大加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了框架總成的使用壽命。因優(yōu)化了框架的結(jié)構(gòu)，從而省略了內(nèi)嵌鈑金，并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以保障，降低重量的同時(shí)也降低了成本，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
[0032]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，但是本實(shí)用新型并不受限于上述方式，只要采用本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型汽車前端模塊框架，包括主框架，其特征在于:所述主框架為由上橫梁(4)、下橫梁(5)、左邊梁(6)及右邊梁(7)構(gòu)成的全塑料框架，所述左邊梁(6)及右邊梁(7)上分別設(shè)有左受力耳(8)和右受力耳(9)，所述左受力耳(8)和右受力耳(9)分別從上方壓緊支撐在防撞橫梁的左端板(10)和右端板(11)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型汽車前端模塊框架，其特征在于:所述左受力耳(8)和右受力耳(9)對(duì)稱布置。
3.按照權(quán)利要求2所述的新型汽車前端模塊框架，其特征在于:所述左受力耳(8)和右受力耳(9)均為三角形結(jié)構(gòu)體，所述左受力耳(8)與防撞橫梁的左端板(10)及右受力耳(9)與右端板(11)相接觸的下端面均為平面。
4.按照權(quán)利要求3所述的新型汽車前端模塊框架，其特征在于:所述左受力耳(8)和右受力耳(9)的寬度與所述左邊梁(6)及右邊梁(7)的寬度相同。
5.按照權(quán)利要求4所述的新型汽車前端模塊框架，其特征在于:所述主框架為注塑一體成型的矩形框架。
6.按照權(quán)利要求5所述的新型汽車前端模塊框架，其特征在于:所述左受力耳(8)和右受力耳(9)與所述框架一體成型。
7.按照權(quán)利要求6所述的新型汽車前端模塊框架，其特征在于:所述上橫梁(4)、下橫梁(5)、左邊梁(6)及右邊梁(7)上均設(shè)有連續(xù)的三角形加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B62D25/14GK203958329SQ201420334356
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】李偉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司