自行車前撥鏈器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自行車前變速器，其包括：基座構(gòu)件、內(nèi)連桿構(gòu)件，外連桿構(gòu)件，鏈條導(dǎo)向件以及安裝在基座構(gòu)件上的高速位/低速位置調(diào)節(jié)裝置。內(nèi),外連桿構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在基座構(gòu)件與鏈條導(dǎo)向件之間。鏈條導(dǎo)向件設(shè)置成在彈簧偏向力的作用下，相對于該基座構(gòu)件而言在縮回位置和伸展位置之間運動。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括高速位置調(diào)節(jié)螺栓和低速位置調(diào)節(jié)螺栓，所述螺栓的縱向螺栓軸線相對于自行車車架的平面設(shè)置成大于零度而小于90度的角度。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在外連桿構(gòu)件與基座構(gòu)件樞轉(zhuǎn)軸的一側(cè)且位于基座構(gòu)件上與外連桿構(gòu)件相聯(lián)接的一對附接部分之間。它的結(jié)構(gòu)更合理、速度調(diào)節(jié)方便、且能提高使用壽命。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及到自行車變速系統(tǒng)中的撥鏈器，更特別而言是涉及到前撥鏈器。 自行車前撥鏈器

【背景技術(shù)】
[0002] 專利US5, 037, 355披露了一類自行車前撥鏈器，其中高速位置調(diào)節(jié)螺栓和低速位 置調(diào)節(jié)螺栓是設(shè)置在基座構(gòu)件上，這兩個位置調(diào)節(jié)螺栓的縱向螺栓軸線是與車架的平面平 行的。這樣的設(shè)置對于低速位置調(diào)節(jié)螺栓而言，當(dāng)使用者手拿工具進(jìn)行調(diào)節(jié)時，為了保證螺 絲工具與調(diào)節(jié)螺栓的頂部位置充分接觸，就必須要使螺絲調(diào)節(jié)工具的縱向軸線與調(diào)節(jié)螺栓 的縱向軸線基本在一條直線上，但是由于低速位置調(diào)節(jié)螺栓非?？拷嚰苌系淖埽?用者用手握緊螺絲調(diào)節(jié)工具的上部后就無法保證螺絲調(diào)節(jié)工具的縱向軸線與調(diào)節(jié)螺栓的 縱向軸線基本在一條直線上，因為這時使用者握緊螺絲調(diào)節(jié)工具的手已經(jīng)與車架的座管相 碰了。因此使用者只好傾斜著螺絲調(diào)節(jié)工具避開手與車架座管相碰來轉(zhuǎn)動低速位置調(diào)節(jié)螺 栓，這樣不僅費力費時而且使得由于低速位置調(diào)節(jié)螺栓的頂部受力不均勻而變得容易受到 損壞。因此此類的前撥鏈器存在著改進(jìn)的空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)更合理、速度調(diào) 節(jié)方便、且能提高使用壽命的自行車前撥鏈器。
[0004] 為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案：
[0005] 一種自行車前撥鏈器，其包括：
[0006] 基座構(gòu)件，其設(shè)置成用于安裝至自行車車架上的安裝部分；
[0007] 外連桿構(gòu)件，其具有第一端和第二端，其中第一端具有兩個附接部分，所述第一端 的兩個附接部分繞著第一外連桿軸可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件；
[0008] 內(nèi)連桿構(gòu)件，其包括有變速拉線固定部分、與基座構(gòu)件相聯(lián)接的基座連接部分和 與鏈條導(dǎo)向件相聯(lián)接的導(dǎo)向件連接部分；
[0009] 鏈條導(dǎo)向件，通過內(nèi)、外連桿構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座構(gòu)件上，在偏置彈簧力的作 用下，相對于該基座構(gòu)件而言在縮回位置和伸展位置之間運動，以便在橫向轉(zhuǎn)換自行車的 鏈條；
[0010] 設(shè)置在基座構(gòu)件上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其包括有用于接觸內(nèi)連桿構(gòu)件上特定位置來調(diào)節(jié) 鏈條導(dǎo)向件相對于基座構(gòu)件的伸展位置的高速位置調(diào)節(jié)螺栓、用于接觸內(nèi)連桿構(gòu)件上特定 位置來調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)向件相對于基座構(gòu)件的縮回位置的低速位置調(diào)節(jié)螺栓；所述高速位置 調(diào)節(jié)螺栓的縱向螺栓軸線相對于自行車車架的平面而言設(shè)置成大于零度而小于90度的角 度；所述低速位置調(diào)節(jié)螺栓的縱向螺栓軸線相對于自行車車架的平面而言設(shè)置成大于零度 而小于90度的角度；所述高速位置調(diào)節(jié)螺栓和低速位置調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置于外連桿構(gòu)件與基 座構(gòu)件樞轉(zhuǎn)聯(lián)接的第一外連桿軸A的一側(cè)且位于基座構(gòu)件上與外連桿構(gòu)件相聯(lián)接的那對 附接部分之間。 toon] 在對上述自行車前撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述的高速位置調(diào)節(jié)螺栓和低速位置調(diào) 節(jié)螺栓的縱向軸線相對于自行車車架的平面成20至40度的角度。
[0012] 在對上述自行車前撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述高速位置調(diào)節(jié)螺栓和低速位置調(diào)節(jié) 螺栓設(shè)置在外連桿構(gòu)件與基座構(gòu)件聯(lián)接的第一外連桿軸靠近車架的一側(cè)。
[0013] 在對上述自行車前撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述外連桿構(gòu)件分為與基座構(gòu)件相連的 第一端和與鏈條導(dǎo)向件相連的第二端，其中外連桿構(gòu)件的第一端包括一對附接部分。
[0014] 在對上述自行車前撥鏈器的改進(jìn)方案中，所述外連桿構(gòu)件的第一端與第二端沿軸 向測量，第一端的寬度大于第二端的寬度。
[0015] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：由于將高速及低速位置調(diào)節(jié)螺栓與 車架平面之間的夾角設(shè)置成大于〇度而小于90度的角度，當(dāng)使用者手持螺絲調(diào)節(jié)工具來 調(diào)整高速或低速位置調(diào)節(jié)螺栓時，使用者握緊螺絲調(diào)節(jié)工具的手就會遠(yuǎn)離車架上的座管部 分，不會與座管相干涉，同時也能保證螺絲調(diào)節(jié)工具的縱向軸線與地位調(diào)節(jié)螺栓的縱向軸 線在同一條直線上，這樣就可以輕松的完成調(diào)節(jié)工作；與此同時，由于不用傾斜著螺絲調(diào)節(jié) 工具來避開手與車架座管相碰來轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺栓，這樣就可以既省力省時，而且在調(diào)節(jié)時使 得高速、低速位置調(diào)節(jié)螺栓的頂部受力保持均勻而不易受到損壞，減少調(diào)節(jié)螺栓的更換維 護(hù)，從而提高自行車前撥鏈器的使用壽命，其結(jié)構(gòu)更合理。
[0016] 下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：
[0017] 【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0018] 圖1前撥鏈器的正面立體圖；
[0019] 圖2前撥鏈器的斜側(cè)面立體圖；
[0020] 圖3前撥鏈器的側(cè)面立體圖；
[0021] 圖4前撥鏈器的頂部視圖；
[0022] 圖5前撥鏈器中外連桿構(gòu)件的立體圖；
[0023] 圖6前撥鏈器中的內(nèi)連桿構(gòu)件的立體圖。
[0024] 【【具體實施方式】】
[0025] 圖1是具有本實用新型特征的前撥鏈器的正面視圖，圖2是本實用新型前撥鏈器 的斜側(cè)面視圖，圖3是本實用新型前撥鏈器的側(cè)面視圖。從圖1，圖2和圖3中可以看出，此 前撥鏈器主要部件包括：基座構(gòu)件1，內(nèi)連桿構(gòu)件2,外連桿構(gòu)件3,鏈條導(dǎo)向件4,扭力彈簧 5,低速位置調(diào)節(jié)螺栓6,高速位置調(diào)節(jié)螺栓7,拉線固定螺栓8以及束環(huán)緊固螺栓9等。具 有本實用新型特征的前撥鏈器通過束環(huán)緊固螺栓9安裝在自行車的車架座管10上。
[0026] 在圖2中可以看到，基座構(gòu)件1，內(nèi)連桿構(gòu)件2,外連桿構(gòu)件3,鏈條導(dǎo)向件4分別由 第一外連桿軸A，第二銷軸B，第三鉚釘軸C和第四鉚釘軸D連接在一起構(gòu)成一個平行四邊 形構(gòu)件。內(nèi)連桿構(gòu)件2上布置有固定變速鋼線的拉線固定螺栓8,當(dāng)內(nèi)連接構(gòu)件2在變速鋼 線的拉動下圍繞第二銷軸B轉(zhuǎn)動時，帶動組成的平行四邊形構(gòu)件相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，從而帶動鏈 條導(dǎo)向件4產(chǎn)生橫向的移動，進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的變速。
[0027] 在圖3中可以看出，低速位置調(diào)節(jié)螺栓6和高速位置調(diào)節(jié)螺栓7是設(shè)置在基座構(gòu) 件1上，并且設(shè)置在基座構(gòu)件與外連桿構(gòu)件相聯(lián)接的第一外連桿軸A的同一側(cè)并在靠近車 架座管的一側(cè)。從圖6中可以看出，內(nèi)連桿構(gòu)件2上設(shè)有一個基座連接部分22,在其上設(shè) 置有兩個凸起部分22a和22b，當(dāng)內(nèi)連桿構(gòu)件在變速拉線的作用下繞著第二銷軸B轉(zhuǎn)動時， 其中一個凸起22a選擇性的接觸高速位置調(diào)節(jié)螺栓7來調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)向件相對于基座構(gòu)件1 的伸展位置，而另一個凸起22b則是選擇性的接觸低速位置調(diào)節(jié)螺栓6來調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)向件 4相對于基座構(gòu)件1的縮回位置。兩個位置調(diào)節(jié)螺栓的具有的縱向螺栓軸線S1和S2與自 行車車架平面的中線P是成一個大約30度的角度。這樣設(shè)置的優(yōu)點在于，由于這兩個位置 調(diào)節(jié)螺栓是與車架平面成一個角度，這樣兩個位置調(diào)節(jié)螺栓的縱向螺栓軸線S1和S2的延 長線是遠(yuǎn)離車架座管10的。當(dāng)操作者用手握緊螺絲調(diào)節(jié)工具來調(diào)節(jié)這兩個螺栓，特別是調(diào) 節(jié)低速位置調(diào)節(jié)螺栓時，操作者的手在低速位置調(diào)節(jié)螺栓的縱向螺栓軸線S1的延長線上， 這樣就處在遠(yuǎn)離車架座管的位置上。操作者就可以輕松自如地完成操作。
[0028] 優(yōu)選地，本實用新型將高速位置調(diào)節(jié)螺栓和低速位置調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在基座構(gòu)件上 第一樞轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，同時將兩個螺栓的縱向軸線設(shè)置成與車架平面成30度左右的角度。
[0029] 在圖4中可以看出，為了減少前撥鏈器的整體寬度、取得前撥鏈器與自行車車胎 之間的最大凈空間，使本實用新型的前撥鏈器能適用于各種車型。在本實用新型中，將這兩 個位置調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在基座構(gòu)件1上與外連桿構(gòu)件3相聯(lián)接的一對附接部分31a和31b之 間。這樣就可以使本實用新型的前撥鏈器上的內(nèi)連桿構(gòu)件2盡可能的靠近基座構(gòu)件，從而 減少了整個前撥鏈器的外形尺寸，從而增大了前撥鏈上的內(nèi)連桿構(gòu)件2與自行車車胎之間 的空間。
[0030] 在圖5中可以看到，外連桿構(gòu)件3包括兩個端部，其中與基座構(gòu)件相聯(lián)接的第一端 31和與鏈條導(dǎo)向件向聯(lián)接的第二端30。其中第一端有兩個與基座構(gòu)件相聯(lián)接的附接部分 31a和31b，其中這兩個附接部分設(shè)置有兩個同軸孔33a和33b，通過樞轉(zhuǎn)第一外連桿軸A與 基座構(gòu)件聯(lián)接在一起并圍繞第一外連桿軸A轉(zhuǎn)動；在第二端30上設(shè)置有通孔32,通過第四 鉚釘軸D與鏈條導(dǎo)向件相聯(lián)接。從圖5中可以看出，外連桿構(gòu)件的第一端沿同軸孔33a和 33b測量的軸向?qū)挾瘸叽绱笥诘诙?0沿通孔32測量的軸向?qū)挾瘸叽纭＿@樣設(shè)計的優(yōu)點 在于，外連桿構(gòu)件和基座構(gòu)件之間有非常寬的聯(lián)接。這樣大大地提高了整個前撥鏈器的剛 性，使其能在惡劣的環(huán)境下保持良好的變速性能。
[0031] 在圖6中可以看出，內(nèi)連桿構(gòu)件2包括了幾個部分：第一部分為安裝變速拉線緊固 螺栓的變速拉線固定部分20 ;第二部分為當(dāng)安裝在下拉線方式車架時的拉線過渡部分21， 其中拉線過渡部分21包括兩個凸起21a和21b，其作用防止拉線脫落；第三部分為與基座 構(gòu)件相聯(lián)接的基座連接部分22,在基座連接部分22上設(shè)有通孔22c，通過第二銷軸B將內(nèi) 連桿構(gòu)件和基座構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在一起。在基座連接部分22上設(shè)有兩個凸起22a、22b， 其中一個凸起22a選擇性的接觸高速位置調(diào)節(jié)螺栓7來調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)向件相對于基座構(gòu)件1 的伸展位置，而另一個凸起22b則是選擇性的接觸低速位置調(diào)節(jié)螺栓6來調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)向件 相對于基座構(gòu)件1的縮回位置；第四部分為與鏈條導(dǎo)向件相聯(lián)接的導(dǎo)向件連接部分23,在 導(dǎo)向件連接部分23上設(shè)有通孔23a，通過第三鉚釘軸C將內(nèi)連桿構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向件4可樞 轉(zhuǎn)地連接在一起。
[0032] 盡管參照上面實施例詳細(xì)說明了本實用新型，但是通過本公開對于本領(lǐng)域技術(shù)人 員顯而易見的是，在而不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實用新型的原理及精神范圍的情況 下，可對本實用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實施例的詳細(xì)描述僅用來解釋，而 不是用來限制本實用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種自行車前撥鏈器，其特征在于，包括： 基座構(gòu)件，其設(shè)置成用于安裝至自行車車架上的安裝部分； 外連桿構(gòu)件，其具有第一端和第二端，其中第一端具有兩個附接部分，所述第一端的兩 個附接部分繞著第一外連桿軸可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座構(gòu)件； 內(nèi)連桿構(gòu)件，其包括有變速拉線固定部分、與基座構(gòu)件相聯(lián)接的基座連接部分和與鏈 條導(dǎo)向件相聯(lián)接的導(dǎo)向件連接部分； 鏈條導(dǎo)向件，通過內(nèi)、外連桿構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到基座構(gòu)件上； 設(shè)置在基座構(gòu)件上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其包括有用于接觸內(nèi)連桿構(gòu)件上來調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)向件相 對于基座構(gòu)件的伸展位置的高速位置調(diào)節(jié)螺栓，和用于接觸內(nèi)連桿構(gòu)件上來調(diào)節(jié)鏈條導(dǎo)向 件相對于基座構(gòu)件的縮回位置的低速位置調(diào)節(jié)螺栓，所述高速位置調(diào)節(jié)螺栓的縱向螺栓軸 線相對于自行車車架的平面而言設(shè)置成大于0度而小于90度的角度；所述低速位置調(diào)節(jié)螺 栓的縱向螺栓軸線相對于自行車車架的平面而言設(shè)置成大于〇度而小于90度的角度；所述 高速位置調(diào)節(jié)螺栓和低速位置調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置于外連桿構(gòu)件與基座構(gòu)件樞轉(zhuǎn)聯(lián)接的第一外 連桿軸的一側(cè)且位于基座構(gòu)件上與外連桿構(gòu)件相聯(lián)接的那對附接部分之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述的高速位置調(diào)節(jié)螺栓和 低速位置調(diào)節(jié)螺栓的縱向軸線相對于自行車車架的平面成20至40度的角度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述高速位置調(diào)節(jié)螺栓和 低速位置調(diào)節(jié)螺栓設(shè)置在外連桿構(gòu)件與基座構(gòu)件聯(lián)接的第一外連桿軸靠近車架的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述外連桿構(gòu)件分為與基座 構(gòu)件相連的第一端和與鏈條導(dǎo)向件相連的第二端，其中外連桿構(gòu)件的第一端包括一對附接 部分。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車前撥鏈器，其特征在于，所述外連桿構(gòu)件的第一端與 第二端沿軸向測量，第一端的寬度大于第二端的寬度。
【文檔編號】B62M9/136GK203888988SQ201420337441
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】錢海澤 申請人:廣東順德順泰自行車配件有限公司