一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括：方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器支架、轉(zhuǎn)向搖臂及車架，還包括：直拉桿；轉(zhuǎn)向器支架固連在車架上；轉(zhuǎn)向器固連在轉(zhuǎn)向器支架上，轉(zhuǎn)向器水平傾斜設(shè)置，轉(zhuǎn)向器的輸入軸遠(yuǎn)離車架；轉(zhuǎn)向器的輸入軸與方向盤固連且同軸；轉(zhuǎn)向器的輸出軸豎直設(shè)置且靠近車架；轉(zhuǎn)向搖臂水平設(shè)置；轉(zhuǎn)向搖臂的一端連接在轉(zhuǎn)向器的輸出軸上，另一端連接在直拉桿的前端；直拉桿沿車架縱向設(shè)置。該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能有效避免左輪胎內(nèi)轉(zhuǎn)時(shí)與直拉桿發(fā)生干涉故障，同時(shí)能增強(qiáng)車輛的通過性能。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是汽車傳輸轉(zhuǎn)向動(dòng)力的關(guān)鍵部件，它將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的重要組成部件，合理的布置轉(zhuǎn)向器能使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔，美觀，工作可靠，使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)零件易于加工，降低制造成本。
[0003]目前，我國部分汽車制造廠生產(chǎn)的汽車，使用的比較典型的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是轉(zhuǎn)向器布置在鉛垂方向，使轉(zhuǎn)向搖臂在平行于車架側(cè)面的鉛垂面內(nèi)前后擺動(dòng)，方向盤管柱與轉(zhuǎn)向器對(duì)接點(diǎn)在車架外側(cè)且離車架較遠(yuǎn)，與轉(zhuǎn)向垂臂連接的轉(zhuǎn)向拉桿也距離車架較遠(yuǎn)，為了避免轉(zhuǎn)向拉桿在一橋左輪轉(zhuǎn)向和跳動(dòng)時(shí)與輪胎發(fā)生干涉，需將拉桿加工成彎曲的形狀以避讓輪胎運(yùn)動(dòng)，但是將轉(zhuǎn)向拉桿加工成彎曲的形狀有以下缺點(diǎn):一是會(huì)降低拉桿的剛度，對(duì)剛度要求較高的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不利；二是制造工藝性差，增加制造成本；三是影響美觀。此外轉(zhuǎn)向搖臂在鉛垂方向擺動(dòng)，可能會(huì)受制于汽車的接近角要求，不利轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種能有效避免左輪胎內(nèi)轉(zhuǎn)時(shí)與直拉桿發(fā)生干涉的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括:方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器支架、轉(zhuǎn)向搖臂及車架，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括:
[0006]直拉桿；
[0007]所述轉(zhuǎn)向器支架固連在所述車架上；
[0008]所述轉(zhuǎn)向器固連在所述轉(zhuǎn)向器支架上，所述轉(zhuǎn)向器水平傾斜設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向器的輸入軸遠(yuǎn)離所述車架；所述轉(zhuǎn)向器的輸入軸與所述方向盤固連；
[0009]所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸豎直設(shè)置且靠近所述車架；
[0010]所述轉(zhuǎn)向搖臂水平設(shè)置；所述轉(zhuǎn)向搖臂的一端連接在所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸上，另一端連接在所述直拉桿的如端；
[0011]所述直拉桿沿所述車架縱向設(shè)置。
[0012]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向搖臂的一端通過花鍵固連在所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸上，另一端通過球鉸副連接在所述直拉桿的前端；所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂以所述輸出軸為中心擺動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂擺動(dòng)的過程帶動(dòng)所述直拉桿相對(duì)所述車架前移或后移。
[0013]作為優(yōu)選，所述直拉桿的后端連接在汽車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向臂上；所述直拉桿沿所述車架縱向前移或后移帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)向臂前移或后移，所述轉(zhuǎn)向臂的前移或后移推動(dòng)所述轉(zhuǎn)向橋向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而完成汽車的左轉(zhuǎn)向或右轉(zhuǎn)向。
[0014]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向搖臂的水平位置高于所述轉(zhuǎn)向器支架。
[0015]本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過將轉(zhuǎn)向器傾斜布置在水平面內(nèi)，使轉(zhuǎn)向器的輸入軸離車架較遠(yuǎn)，在駕駛室方向盤的正下方與方向盤轉(zhuǎn)軸同軸，方便轉(zhuǎn)向器輸入軸與方向盤的連接；使轉(zhuǎn)向器的輸出軸離車架較近，安裝在輸出軸上的轉(zhuǎn)向搖臂的端點(diǎn)位置靠近車架外側(cè)，因此固連在轉(zhuǎn)向搖臂的直拉桿能盡可能的靠近車架，即盡可能的遠(yuǎn)離汽車的左側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，保證轉(zhuǎn)向橋左側(cè)輪胎轉(zhuǎn)至極限時(shí)或者輪胎跳動(dòng)時(shí)不會(huì)與直拉桿發(fā)生干涉。該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置的直拉桿結(jié)構(gòu)相比于設(shè)計(jì)呈彎曲的拉桿結(jié)構(gòu)能提高拉桿的剛度，增強(qiáng)整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的穩(wěn)固性，同時(shí)降低了制造難度和制造成本，保證制造工藝性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋的總裝圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的裝配圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為了深入了解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]參見附圖1和2，本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括:方向盤1、轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向器支架3、轉(zhuǎn)向搖臂4及車架6，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括:直拉桿5 ;轉(zhuǎn)向器支架3固連在車架6上；轉(zhuǎn)向器2固連在轉(zhuǎn)向器支架3上，轉(zhuǎn)向器2水平傾斜設(shè)置，轉(zhuǎn)向器2的輸入軸遠(yuǎn)離車架；因?yàn)榉较虮PI位于離車架6較遠(yuǎn)的位置，為了配合方向盤I的位置，轉(zhuǎn)向器2相對(duì)于車架向外傾斜設(shè)置，方向盤I下方固連方向盤轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向器2的輸入軸與方向盤轉(zhuǎn)軸固定連接,而且輸入軸與方向盤轉(zhuǎn)軸同軸。這樣駕駛員順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤I時(shí)，方向盤I將扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器2的輸入軸，輸入軸發(fā)生順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器2的輸出軸產(chǎn)生順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向器2的輸出軸豎直設(shè)置且靠近車架6 ;轉(zhuǎn)向器2的輸出軸離車架較6近，安裝在輸出軸上的轉(zhuǎn)向搖臂4的端點(diǎn)位置靠近車架6外側(cè)，因此固連在轉(zhuǎn)向搖臂4的直拉桿5能盡可能的靠近車架6，即盡可能的遠(yuǎn)離汽車的左側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，保證轉(zhuǎn)向橋左側(cè)輪胎轉(zhuǎn)至極限時(shí)或者輪胎跳動(dòng)時(shí)不會(huì)與直拉桿5發(fā)生干涉。
[0020]其中，轉(zhuǎn)向搖臂4的一端通過花鍵固連在轉(zhuǎn)向器2的輸出軸上，花鍵將扭矩從輸出軸傳遞到轉(zhuǎn)向搖臂4上，轉(zhuǎn)向器2的輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂4以輸出軸為中心擺動(dòng)，即輸出軸順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂4順時(shí)針或逆時(shí)針擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向搖臂4的另一端通過球鉸副連接在直拉桿5的前端；轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂4擺動(dòng)的過程帶動(dòng)直拉桿5相對(duì)車架6前移或后移，直拉桿5的后端連接在汽車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向臂上；直拉桿5沿車架6縱向前移或后移帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂前移或后移，轉(zhuǎn)向臂的前移或后移推動(dòng)轉(zhuǎn)向橋向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而完成汽車的左轉(zhuǎn)向或右轉(zhuǎn)向。
[0021]直拉桿5沿車架6縱向設(shè)置，直拉桿5結(jié)構(gòu)相比于設(shè)計(jì)呈彎曲的拉桿結(jié)構(gòu)能提高拉桿的剛度，增強(qiáng)整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的穩(wěn)固性，同時(shí)降低了制造難度和制造成本，保證制造工藝性。
[0022]作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)向搖臂4的水平位置高于轉(zhuǎn)向器支架3，這樣汽車的接近角不致因?yàn)檗D(zhuǎn)向搖臂4的端點(diǎn)過低而受限，保證了汽車的通過性能。而且本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向搖臂4為水平布置，相比于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向裝置中垂直布置的轉(zhuǎn)向搖臂4，避免了因轉(zhuǎn)向搖臂4端點(diǎn)過低而限制了汽車的接近角，進(jìn)一步保證了車輛的通過能力。
[0023]本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過將轉(zhuǎn)向器2傾斜布置在水平面內(nèi)，使轉(zhuǎn)向器2的輸入軸離車架6較遠(yuǎn),在駕駛室方向盤I的正下方與方向盤轉(zhuǎn)軸同軸，方便轉(zhuǎn)向器2輸入軸與方向盤I的連接；使轉(zhuǎn)向器2的輸出軸離車架6較近，安裝在輸出軸上的轉(zhuǎn)向搖臂4的端點(diǎn)位置靠近車架6外側(cè)，因此固連在轉(zhuǎn)向搖臂4的直拉桿5能盡可能的靠近車架6，即盡可能的遠(yuǎn)離汽車的左側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，保證轉(zhuǎn)向橋左側(cè)輪胎轉(zhuǎn)至極限時(shí)或者輪胎跳動(dòng)時(shí)不會(huì)與直拉桿5發(fā)生干涉。該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置的直拉桿5結(jié)構(gòu)相比于設(shè)計(jì)呈彎曲的拉桿結(jié)構(gòu)能提高拉桿的剛度，增強(qiáng)整個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的穩(wěn)固性，同時(shí)降低了制造難度和制造成本，保證制造工藝性。轉(zhuǎn)向搖臂4的水平位置高于轉(zhuǎn)向器支架3，這樣汽車的接近角不致因?yàn)檗D(zhuǎn)向搖臂4的端點(diǎn)過低而受限，保證了汽車的通過性能。而且本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向搖臂4為水平布置，相比于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向裝置中垂直布置的轉(zhuǎn)向搖臂4，避免了因轉(zhuǎn)向搖臂4端點(diǎn)過低而限制了汽車的接近角，進(jìn)一步保證了車輛的通過能力。
[0024]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括:方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器支架、轉(zhuǎn)向搖臂及車架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括: 直拉桿； 所述轉(zhuǎn)向器支架固連在所述車架上； 所述轉(zhuǎn)向器固連在所述轉(zhuǎn)向器支架上，所述轉(zhuǎn)向器水平傾斜設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向器的輸入軸遠(yuǎn)離所述車架；所述轉(zhuǎn)向器的輸入軸與所述方向盤固連； 所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸豎直設(shè)置且靠近所述車架； 所述轉(zhuǎn)向搖臂水平設(shè)置；所述轉(zhuǎn)向搖臂的一端連接在所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸上，另一端連接在所述直拉桿的如端； 所述直拉桿沿所述車架縱向設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)向搖臂的一端通過花鍵固連在所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸上，另一端通過球鉸副連接在所述直拉桿的前端；所述轉(zhuǎn)向器的輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂以所述輸出軸為中心擺動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂擺動(dòng)的過程帶動(dòng)所述直拉桿相對(duì)所述車架前移或后移。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述直拉桿的后端連接在汽車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向臂上；所述直拉桿沿所述車架縱向前移或后移帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)向臂前移或后移，所述轉(zhuǎn)向臂的前移或后移推動(dòng)所述轉(zhuǎn)向橋向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而完成汽車的左轉(zhuǎn)向或右轉(zhuǎn)向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)向搖臂的水平位置高于所述轉(zhuǎn)向器支架。
【文檔編號(hào)】B62D7/16GK203958269SQ201420347500
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】李安元, 羅靜, 秦初榮, 錢新建 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心