摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，包括踏板本體，踏板本體以可被操控的翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置；本實(shí)用新型踏板本體采用以可被操控的翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的結(jié)構(gòu)，可在需要時進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，使踏板本體形成立面結(jié)構(gòu)，避免與啟動桿的操控件發(fā)生干涉，由于翻轉(zhuǎn)后不占用橫向空間，可以將踏板本體的面積做的更大，增加駕乘穩(wěn)定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計，采用現(xiàn)有的短結(jié)構(gòu)即可，節(jié)約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機(jī)動車輛使用要求。
【專利說明】
摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(包括三輪摩托車、兩輪摩托車)由于較為輕便，并且具有較好的經(jīng)濟(jì)性，因而得到較為廣泛的使用。摩托車由于具有輕便的特性，因而較多的用于路況較差的環(huán)境，因而，具有較大的震動；對于駕乘者來說，較為舒適的腳踏板，是保證駕乘的舒適性和安全性的重要保證；現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車腳踏具有多種結(jié)構(gòu)，有的為腳蹬式結(jié)構(gòu)，由于與腳的接觸面積較小，舒適性較差，而且穩(wěn)定性差，還影響安全性，但這種結(jié)果的腳踏占用空間小，不影響啟動桿等部件的設(shè)置和使用，可以避免腳啟動時啟動桿與踏板之間可能的干涉，該腳踏板整體較短，舒適性較差；還有整體式大腳踏板，由于采用較大的腳踏板結(jié)構(gòu)，舒適性較好，具有較好的駕乘穩(wěn)定性，從而保證了安全性，但是這種結(jié)構(gòu)的踏板與啟動桿等部件的安裝具有干涉，因而啟動桿需要設(shè)計專門的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換至整車外側(cè)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且懸臂較長，可靠性差；主要的是，占用較大的空間，不符合摩托車較為緊湊輕便的設(shè)計理念。
[0003]為解決上述問題，出現(xiàn)了將踏板本體鉸接于前轉(zhuǎn)軸或者后轉(zhuǎn)軸向上翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，避免干涉，但該結(jié)構(gòu)的踏板通過掛鉤、彈簧進(jìn)行限位或者回位，在使用時，易形成反彈，并在啟動過程中傷人；并且前后翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)由于空間有限，受到干擾限制，彈簧在長期使用后易于失效，整體制造要求較高，可能增加整體成本；，精度控制低時，踏板初始位置可能與其他零部件配合錯位，容易產(chǎn)生噪聲。
[0004]因此，需要一種對現(xiàn)有的腳踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，具有較大的可踏面積，增加駕乘穩(wěn)定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計，采用現(xiàn)有的短結(jié)構(gòu)即可，節(jié)約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機(jī)動車輛使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，具有較大的可踏面積，增加駕乘穩(wěn)定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計，采用現(xiàn)有的短結(jié)構(gòu)即可，節(jié)約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機(jī)動車輛使用要求。
[0006]本實(shí)用新型的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，包括踏板本體，所述踏板本體以可被操控的翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置；可被操控的翻轉(zhuǎn)指的是踏板本體在使用時可根據(jù)需要被翻轉(zhuǎn)，而為其他部件讓出空間，其他部件不使用時，踏板本體可翻轉(zhuǎn)成使用狀態(tài)；翻轉(zhuǎn)的方式可以為多種結(jié)構(gòu)，可以是前后翻轉(zhuǎn)，也可以是橫向(左右)翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)可采用鉸接并限位的結(jié)構(gòu)，也可以是滑動式翻轉(zhuǎn)等等。
[0007]進(jìn)一步，還包括轉(zhuǎn)軸和限位件，所述踏板本體通過轉(zhuǎn)軸可翻轉(zhuǎn)的設(shè)置，轉(zhuǎn)軸可以是沿縱向設(shè)置(橫向翻轉(zhuǎn))或者是沿橫向設(shè)置(前后翻轉(zhuǎn))，均能實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的；所述限位件用于對踏板本體在使用狀態(tài)限位或可被操控的脫離限位實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，限位件可采用現(xiàn)有的任何機(jī)械限位結(jié)構(gòu)，包括限位螺栓、限位銷等等，只要能夠在限位時能夠防止踏板本體翻轉(zhuǎn)即可；采用轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)形成翻轉(zhuǎn)，類似于鉸接，具有較緊湊的結(jié)構(gòu)，并且結(jié)構(gòu)上易于實(shí)現(xiàn)，簡單緊湊并且成本低。
[0008]進(jìn)一步，所述限位件為固定設(shè)置的限位塊，所述踏板本體可前后移動的方式設(shè)置且可通過該前后移動使踏板本體與限位塊接合限位或脫離限位塊；結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，通過踏板本體的移動實(shí)現(xiàn)限位和脫離限位，避免較多的部件或者較多的限位操作過程，結(jié)構(gòu)簡單而操控容易；限位塊的結(jié)構(gòu)能夠保證踏板本體具有向下限位的結(jié)構(gòu)，以保證踏板初始位置固定，減少振動噪聲。
[0009]進(jìn)一步，所述踏板本體以可被操控的翻轉(zhuǎn)后至少可形成摩托車啟動桿的操作空間；在保證發(fā)動機(jī)現(xiàn)有的啟動桿大小以及安裝位置不變，能夠正常滿足發(fā)動機(jī)緊急情況下的啟動需求，并可將踏板本體設(shè)計更大，增加整車乘騎舒適性和安全性。
[0010]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸沿縱向支撐于摩托車車架，所述踏板本體以可向下翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)軸，沿橫向?qū)崿F(xiàn)翻轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊，翻轉(zhuǎn)后占用空間較小，操作也較為容易；所述限位塊包括用于分別對踏板本體兩端限位的第一限位塊和第二限位塊，所述踏板本體設(shè)有向限位接合方向的縱向預(yù)緊力；保證了踏板本體的穩(wěn)定性，增加腳踏時的承載能力，保證穩(wěn)定性和安全性，由于預(yù)緊力的存在，防止踏板本體在車輛行駛時由于震動與限位塊脫離而發(fā)生危險；踏板向下翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的初始位置很容易控制，翻轉(zhuǎn)后不與任何零部件干涉；具有縱向預(yù)緊力，可以有效提高穩(wěn)定性并減少噪聲；同時，向下翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，避免腳啟動時踏板突然反彈傷人；并且踏板本體內(nèi)側(cè)鉸接于摩托車架，可在需要時進(jìn)行向下翻轉(zhuǎn)，使踏板本體形成立面結(jié)構(gòu)，不占用上部空間；沿內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動并向下的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，避免腳啟動時，踏板突然反彈傷人等，并不與摩托車上的部件發(fā)生干涉，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使用壽命長。
[0011]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸通過前支撐件和后支撐件安裝于摩托車車架，所述縱向預(yù)緊力由外套于轉(zhuǎn)軸的柱狀彈簧施加，所述柱狀彈簧一端頂住前支撐件或后支撐件，另一端部頂住踏板本體；頂住前支撐件還是后支撐件，根據(jù)限位塊與踏板本體的接合限位的方向確定，如踏板本體向前是接合限位，則柱狀彈簧向后頂住后支撐件，反之，則向前頂住前支撐件。
[0012]進(jìn)一步，所述踏板本體以可縱向移動的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)軸，所述踏板本體通過操控組件可被操控的向下翻轉(zhuǎn)，所述操控組件包括操縱桿和回位彈簧，所述操縱桿一端可轉(zhuǎn)動及可軸向移動并限位的方式連接于轉(zhuǎn)軸，另一端形成以可驅(qū)動踏板本體克服柱狀彈簧而軸向移動的操縱段，踏板本體設(shè)有用于容納操縱段且限制操縱段上下自由度的卡槽；所述回位彈簧對操縱桿施加向后的預(yù)緊力；操縱桿轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上形成對操縱桿軸向限位的前后擋環(huán)，避免操縱段從卡槽中脫出，需要向下翻轉(zhuǎn)時，對操縱段手動施加向前(驅(qū)動踏板本體克服柱狀彈簧而軸向移動脫離嚙合的方向)的力，克服回位彈簧和柱狀彈簧的彈力將踏板本體向前移動脫離嚙合并向下旋轉(zhuǎn)，使得踏板本體向下翻轉(zhuǎn)，同時，回位彈簧實(shí)際向后(與驅(qū)動踏板本體克服柱狀彈簧而軸向移動脫離嚙合方向相反)施加預(yù)緊力；需要翻轉(zhuǎn)回原位，則手動翻轉(zhuǎn)至水平形成嚙合，整個過程操縱段位于卡槽內(nèi)；手動驅(qū)動利用操縱桿直接驅(qū)動踏板，結(jié)構(gòu)簡單，操作容易。
[0013]進(jìn)一步，所述第一限位塊與后支撐件一體成形，第二限位塊固定于摩托車車架，所述踏板本體包括框架和固定于框架上的踏板，所述框架后端外側(cè)設(shè)有向后延伸的后接合凸起，所述后接合凸起向后插入第一限位塊設(shè)有的接合孔內(nèi)，框架靠近前端的內(nèi)側(cè)設(shè)有向后延伸的前接合凸起，所述踏板設(shè)有橫向槽，所述第二限位塊與橫向槽相對應(yīng)且前接合凸起向后插入第二限位塊設(shè)有的接合孔內(nèi)；采用插入接合孔的限位結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步防止踏板本體的自由度，保證安全性和舒適性；并且，第二限位塊與橫向槽相對是指沿縱向正對并在翻轉(zhuǎn)和使用時不發(fā)生干涉，節(jié)約縱向空間，并根據(jù)腳踏的承載合理分布限位塊，當(dāng)然，橫向槽需要有足夠的縱向?qū)挾?，以保證踏板本體被驅(qū)動縱向移動時不會干涉，保證接合和脫離接合能夠順暢。
[0014]進(jìn)一步，所述第一限位塊的接合孔和第二限位塊的接合孔均為沿橫向的腰形孔，所述后接合凸起和前接合凸起均為與腰形孔對應(yīng)的板狀結(jié)構(gòu)；采用腰形孔和板狀結(jié)構(gòu)的接合(嵌合)方式，可使后接合凸起和前接合凸起均形成至少兩個接觸點(diǎn)，提高承載能力，保證穩(wěn)定性、安全性和舒適性。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，踏板本體采用以可被操控的向下翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置的結(jié)構(gòu)，并且踏板本體內(nèi)側(cè)鉸接或滑動連接于摩托車架，可在需要時進(jìn)行向下翻轉(zhuǎn)，使踏板本體形成立面結(jié)構(gòu)，不占用上部空間，避免與啟動桿的操控件發(fā)生干涉，由于翻轉(zhuǎn)后不占用橫向空間，可以將踏板本體的面積做的更大，增加駕乘穩(wěn)定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計，采用現(xiàn)有的短結(jié)構(gòu)即可，節(jié)約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機(jī)動車輛使用要求；沿內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動并向下的翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，避免腳啟動時，踏板突然反彈傷人等，并不與摩托車上的部件發(fā)生干涉，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使用壽命長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，包括踏板本體1，所述踏板本體1以可被操控的翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置；可被操控的翻轉(zhuǎn)指的是踏板本體1在使用時可根據(jù)需要被翻轉(zhuǎn)，而為其他部件讓出空間，其他部件不使用時，踏板本體可翻轉(zhuǎn)成使用狀態(tài)；翻轉(zhuǎn)的方式可以為多種結(jié)構(gòu)，可以是前后翻轉(zhuǎn)，也可以是橫向(左右)翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)可采用鉸接并限位的結(jié)構(gòu)，也可以是滑動式翻轉(zhuǎn)等等。
[0019]本實(shí)施例中，還包括轉(zhuǎn)軸8和限位件，所述踏板本體1通過轉(zhuǎn)軸8可翻轉(zhuǎn)的設(shè)置，轉(zhuǎn)軸8可以是沿縱向設(shè)置(橫向翻轉(zhuǎn))或者是沿橫向設(shè)置(前后翻轉(zhuǎn))，均能實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的；所述限位件用于對踏板本體1在使用狀態(tài)限位或可被操控的脫離限位實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，限位件可采用現(xiàn)有的任何機(jī)械限位結(jié)構(gòu)，包括限位螺栓、限位銷等等，即可以定位銷、螺栓為可操作件，踏板本體用于翻轉(zhuǎn)，反之亦然，只要能夠在限位時能夠防止踏板本體翻轉(zhuǎn)即可；采用轉(zhuǎn)軸8結(jié)構(gòu)形成翻轉(zhuǎn)，類似于鉸接，具有較緊湊的結(jié)構(gòu)，并且結(jié)構(gòu)上易于實(shí)現(xiàn)，簡單緊湊并且成本低。
[0020]本實(shí)施例中，所述限位件為固定設(shè)置的限位塊，所述踏板本體1可前后移動的方式設(shè)置且可通過該前后移動使踏板本體1與限位塊接合限位或脫離限位塊；結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，通過踏板本體1的移動實(shí)現(xiàn)限位和脫離限位，避免較多的部件或者較多的限位操作過程，結(jié)構(gòu)簡單而操控容易；限位塊的結(jié)構(gòu)能夠保證踏板本體1具有向下限位的結(jié)構(gòu)，以保證踏板初始位置固定，減少振動噪聲。
[0021]本實(shí)施例中，所述踏板本體1以可被操控的翻轉(zhuǎn)后至少可形成摩托車啟動桿的操作空間；在保證發(fā)動機(jī)現(xiàn)有的啟動桿大小以及安裝位置不變，能夠正常滿足發(fā)動機(jī)緊急情況下的啟動需求，并可將踏板本體設(shè)計更大，增加整車乘騎舒適性和安全性。
[0022]本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)軸8沿縱向支撐于摩托車車架，可以固定設(shè)置與摩托車車架，也可以轉(zhuǎn)動配合，當(dāng)然，踏板本體與轉(zhuǎn)軸之間的配合關(guān)系根據(jù)轉(zhuǎn)軸的安裝可以轉(zhuǎn)動也可以固定；所述踏板本體1以可向下翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)軸8，沿橫向?qū)崿F(xiàn)翻轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)緊湊，翻轉(zhuǎn)后占用空間較小，操作也較為容易；所述限位塊包括用于分別對踏板本體1兩端限位的第一限位塊12和第二限位塊3，所述踏板本體1設(shè)有向限位接合方向的縱向預(yù)緊力；保證了踏板本體1的穩(wěn)定性，增加腳踏時的承載能力，保證穩(wěn)定性和安全性，由于預(yù)緊力的存在，防止踏板本體在車輛行駛時由于震動與限位塊脫離而發(fā)生危險；踏板向下翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的初始位置很容易控制，翻轉(zhuǎn)后不與任何零部件干涉；具有縱向預(yù)緊力，可以有效提高穩(wěn)定性并減少噪聲；同時，向下翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，避免腳啟動時踏板突然反彈傷人。
[0023]本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)軸8通過前支撐件2和后支撐件7安裝于摩托車車架，本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸8為固定安裝或具有轉(zhuǎn)動的自由度，均能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的；所述縱向預(yù)緊力由外套于轉(zhuǎn)軸的柱狀彈簧11施加，所述柱狀彈簧11 一端頂住前支撐件2或后支撐件7，另一端部頂住踏板本體1 ；頂住前支撐件2還是后支撐件7，根據(jù)限位塊與踏板本體的接合限位的方向確定，如踏板本體向前是接合限位，則柱狀彈簧向后頂住后支撐件，反之，則向前頂住前支撐件。
[0024]本實(shí)施例中，所述踏板本體1以可縱向移動的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)軸8，所述踏板本體1通過操控組件可被操控的向下翻轉(zhuǎn)，所述操控組件包括操縱桿10和回位彈簧9，所述操縱桿10 —端可轉(zhuǎn)動的連接于轉(zhuǎn)軸8，所述踏板本體1以可縱向移動的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)軸8，所述踏板本體1通過操控組件可被操控的向下翻轉(zhuǎn)，所述操控組件包括操縱桿10和回位彈簧9，所述操縱桿10 —端可轉(zhuǎn)動及可軸向移動并限位的方式連接于轉(zhuǎn)軸8，另一端形成以可驅(qū)動踏板本體1克服柱狀彈簧11而軸向移動的操縱段，踏板本體1設(shè)有用于容納操縱段且限制操縱段上下自由度的卡槽13，如圖所示，卡槽13固定于踏板本體1的邊緣并向著操縱桿10開口 ；所述回位彈簧對操縱桿施加向后的預(yù)緊力，如圖所示，回位彈簧一端連接車架，另一端連接操縱桿10 ；操縱桿10轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于轉(zhuǎn)軸8，轉(zhuǎn)軸8上形成對操縱桿10軸向限位的前后擋環(huán)，避免操縱段從卡槽13中脫出，需要向下翻轉(zhuǎn)時，對操縱段手動施加向前(驅(qū)動踏板本體克服柱狀彈簧而軸向移動脫離嚙合的方向)的力，克服回位彈簧和柱狀彈簧的彈力將踏板本體向前移動脫離嚙合并向下旋轉(zhuǎn)，使得踏板本體向下翻轉(zhuǎn)，同時，回位彈簧9實(shí)際向后(與驅(qū)動踏板本體克服柱狀彈簧而軸向移動脫離嚙合方向相反)施加預(yù)緊力；需要翻轉(zhuǎn)回原位，則手動翻轉(zhuǎn)至水平形成嚙合，整個過程操縱段位于卡槽內(nèi)；手動驅(qū)動利用操縱桿直接驅(qū)動踏板，結(jié)構(gòu)簡單，操作容易。
[0025]本實(shí)施例中，所述第一限位塊12與后支撐件7 —體成形，第二限位塊3固定于摩托車車架，所述踏板本體1包括框架和固定于框架上的踏板，如圖所示，框架縱向一邊梁形成軸套結(jié)構(gòu)并轉(zhuǎn)動配合外套于轉(zhuǎn)軸，形成轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)并使踏板本體形成可翻轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)；所述框架后端外側(cè)設(shè)有向后延伸的后接合凸起6，所述后接合凸6起向后插入第一限位塊12設(shè)有的接合孔內(nèi)，框架靠近前端的內(nèi)側(cè)設(shè)有向后延伸的前接合凸起4，所述踏板設(shè)有橫向槽5，所述第二限位塊3與橫向槽5相對應(yīng)且前接合凸起向后插入第二限位塊3設(shè)有的接合孔內(nèi)；采用插入接合孔的限位結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步防止踏板本體的自由度，保證安全性和舒適性；并且，第二限位塊與橫向槽相對是指沿縱向正對并在翻轉(zhuǎn)和使用時不發(fā)生干涉，節(jié)約縱向空間，并根據(jù)腳踏的承載合理分布限位塊，當(dāng)然，橫向槽5需要有足夠的縱向?qū)挾?，以保證踏板本體被驅(qū)動縱向移動時不會干涉，保證接合和脫離接合能夠順暢。
[0026]本實(shí)施例中，所述第一限位塊12的接合孔和第二限位塊3的接合孔均為沿橫向的腰形孔，所述后接合凸起和前接合凸起均為與腰形孔對應(yīng)的板狀結(jié)構(gòu)；采用腰形孔和板狀結(jié)構(gòu)的接合(嵌合)方式，可使后接合凸起和前接合凸起均形成至少兩個接觸點(diǎn)，提高承載能力，保證穩(wěn)定性、安全性和舒適性。
[0027]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，包括踏板本體，其特征在于:所述踏板本體以可被操控的翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置；還包括轉(zhuǎn)軸和限位件，所述踏板本體通過轉(zhuǎn)軸可翻轉(zhuǎn)的設(shè)置，所述限位件用于對踏板本體在使用狀態(tài)限位或可被操控的脫離限位實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述限位件為固定設(shè)置的限位塊，所述踏板本體可前后移動的方式設(shè)置且可通過該前后移動使踏板本體與限位塊接合限位或脫離限位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述踏板本體以可被操控的翻轉(zhuǎn)后至少可形成摩托車啟動桿的操作空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸沿縱向支撐于摩托車車架，所述踏板本體以可向下翻轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)軸，所述限位塊包括用于分別對踏板本體兩端限位的第一限位塊和第二限位塊，所述踏板本體設(shè)有向限位接合方向的縱向預(yù)緊力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸通過前支撐件和后支撐件安裝于摩托車車架，所述縱向預(yù)緊力由外套于轉(zhuǎn)軸的柱狀彈簧施加，所述柱狀彈簧一端頂住前支撐件或后支撐件，另一端部頂住踏板本體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述踏板本體以可縱向移動的方式設(shè)置于轉(zhuǎn)軸，所述踏板本體通過操控組件可被操控的向下翻轉(zhuǎn)，所述操控組件包括操縱桿和回位彈簧，所述操縱桿一端可轉(zhuǎn)動及可軸向移動并限位的方式連接于轉(zhuǎn)軸，另一端形成通過操縱桿的軸向移動而驅(qū)動踏板本體克服柱狀彈簧而軸向移動的操縱段，踏板本體設(shè)有用于容納操縱段且限制操縱段上下自由度的卡槽；所述回位彈簧對操縱桿施加向后的預(yù)緊力。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述第一限位塊與后支撐件一體成形，第二限位塊固定于摩托車車架，所述踏板本體包括框架和固定于框架上的踏板，所述框架后端外側(cè)設(shè)有向后延伸的后接合凸起，所述后接合凸起向后插入第一限位塊設(shè)有的接合孔內(nèi)，框架靠近前端的內(nèi)側(cè)設(shè)有向后延伸的前接合凸起，所述踏板設(shè)有橫向槽，所述第二限位塊與橫向槽相對應(yīng)且前接合凸起向后插入第二限位塊設(shè)有的接合孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車翻轉(zhuǎn)式腳踏板結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述第一限位塊的接合孔和第二限位塊的接合孔均為沿橫向的腰形孔，所述后接合凸起和前接合凸起均為與腰形孔對應(yīng)的板狀結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62J25/00GK204250233SQ201420350928
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】李玉東 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司