用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件。所述用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件包括：轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向控制閥，所述轉(zhuǎn)向油缸具有彼此間隔開的第一油腔和第二油腔，所述轉(zhuǎn)向控制閥與所述轉(zhuǎn)向油缸之間通過液壓控制閥相連，所述液壓控制閥包括：基體和芯體，所述基體內(nèi)構(gòu)造有第一油道和第二油道，所述第一油道分別與所述轉(zhuǎn)向控制閥和所述第一油腔相連，所述第二油道分別與所述轉(zhuǎn)向控制閥和所述第二油腔相連，所述芯體可移動地設(shè)在所述基體內(nèi)以連通或隔斷所述第一油道和第二油道。根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，結(jié)構(gòu)簡單、可實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的隨速控制且對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的改動小。
【專利說明】用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛的轉(zhuǎn)向助力領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，用于車輛的液壓隨速轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)一般都通過在轉(zhuǎn)向油泵或者轉(zhuǎn)閥上布置電磁閥來實現(xiàn)，電磁閥布置在轉(zhuǎn)向油泵上對轉(zhuǎn)向油泵的改動大，且由于多余油液直接流回油泵，不利于系統(tǒng)散熱。電磁閥布置在轉(zhuǎn)閥上對轉(zhuǎn)閥以及轉(zhuǎn)向器的改動較大，不能在現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上使用。鑒于上述原因，用于車輛的液壓轉(zhuǎn)向組件存在改進(jìn)空間。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的改動小且可實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的隨速控制的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型提出一種用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，所述用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件包括:轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向控制閥，所述轉(zhuǎn)向油缸具有彼此間隔開的第一油腔和第二油腔，所述轉(zhuǎn)向控制閥與所述轉(zhuǎn)向油缸之間通過液壓控制閥相連，所述液壓控制閥包括:基體和芯體，所述基體內(nèi)構(gòu)造有第一油道和第二油道，所述第一油道分別與所述轉(zhuǎn)向控制閥和所述第一油腔相連，所述第二油道分別與所述轉(zhuǎn)向控制閥和所述第二油腔相連，所述芯體可移動地設(shè)在所述基體內(nèi)以連通或隔斷所述第一油道和第二油道。
[0005]根據(jù)本實用新型的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，通過在轉(zhuǎn)向油缸與轉(zhuǎn)向控制閥之間增加一個分別與轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向控制閥相連的液壓控制閥，并通過液壓控制閥的芯體相對基體的移動，控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的第一油腔的油液壓力以及進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的第二油腔的油液的壓力，通過對第一油腔和第二油腔內(nèi)的油液壓力的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的隨速控制，結(jié)構(gòu)簡單且可增加高速轉(zhuǎn)向時車輛的安全性，同時對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的改動小，制造成本低。
[0006]另外，根據(jù)本實用新型上述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]所述用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件還包括:驅(qū)動件，所述驅(qū)動件與所述芯體相連。
[0008]可選地，所述驅(qū)動件為電磁閥。
[0009]所述電磁閥與所述芯體做成一體。
[0010]所述用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件還包括:復(fù)位件，所述復(fù)位件分別與所述電磁閥和所述芯體相連以在所述電磁閥斷電時驅(qū)動所述芯體復(fù)位。
[0011]可選地，所述復(fù)位件為彈簧。
[0012]所述基體上設(shè)有分別與所述第一油道和所述第二油道連通的安裝槽，所述芯體在隔斷位置與最大連通位置之間可移動地設(shè)在所述安裝槽內(nèi)，并且所述芯體從所述隔斷位置向所述最大連通位置移動期間所述第一油道與所述第二油道的連通處的油液流通面積逐漸變大。
[0013]所述芯體的外周壁上設(shè)有阻擋部，所述阻擋部適于與所述安裝槽配合以隔斷所述第一油道和所述第二油道。
[0014]所述用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件還包括:油罐；和油泵，所述油泵的入口與所述油罐的出口相連，其中所述油泵的出口與所述第一油腔和所述第二油腔中的一個相連，且所述油罐的入口與所述第一油腔和所述第二油腔中的另一個相連。
[0015]所述用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件還包括:散熱油管，所述散熱油管連接在所述油罐的入口與所述第一油腔和所述第二油腔中的另一個之間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件的液壓回路示意圖。
[0017]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件在液壓控制閥的芯體處于隔斷位置時的剖視圖。
[0018]圖3是圖2的A區(qū)域的放大圖。
[0019]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件在液壓控制閥的芯體處于連通位置時的剖視圖。
[0020]圖5是圖4的B區(qū)域的放大圖。
[0021]圖6是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100、轉(zhuǎn)向器1、轉(zhuǎn)向油缸11、第一油腔111、第二油腔112、活塞113、轉(zhuǎn)向控制閥12、高壓油路121、回油油路122、液壓控制閥3、基體31、第一油道311、第二油道312、安裝槽313、第一安裝槽3131、第二安裝槽3132、連接槽3133、芯體32、阻擋部321、第一柱體322、第二柱體323、驅(qū)動件4、油罐5、油泵6、散熱油管7、控制器8

【具體實施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]下面參照圖1-圖6所示，描述根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100。如圖1-圖6所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100包括轉(zhuǎn)向器I和液壓控制閥3。
[0026]轉(zhuǎn)向器I包括轉(zhuǎn)向油缸11和轉(zhuǎn)向控制閥12。轉(zhuǎn)向油缸11具有彼此間隔開的第一油腔111和第二油腔112。具體地，第一油腔111和第二油腔112通過活塞113彼此間隔開。
[0027]本實用新型中的轉(zhuǎn)向器I作廣義理解，即轉(zhuǎn)向器I是具有液壓助力裝置的轉(zhuǎn)向器，包括機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸11以及轉(zhuǎn)向控制閥12。其中機(jī)械轉(zhuǎn)向器可以是齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器或蝸桿曲柄指銷轉(zhuǎn)向器中的一個，本實用新型對此不作特殊限定。
[0028]轉(zhuǎn)向控制閥12與轉(zhuǎn)向油缸11之間通過液壓控制閥3相連。液壓控制閥3包括基體31和芯體32?？蛇x地，轉(zhuǎn)向控制閥12可以為轉(zhuǎn)閥或滑閥，本實用新型對此不作特殊限定。
[0029]如圖1-圖5所示，基體31內(nèi)構(gòu)造有第一油道311和第二油道312。第一油道311分別與轉(zhuǎn)向控制閥12和第一油腔111相連，第二油道312分別與轉(zhuǎn)向控制閥12和第二油腔112相連。也就是說,第一油道311的一端與轉(zhuǎn)向控制閥12相連,第一油道311的另一端與第一油腔111相連，第二油道312的一端與轉(zhuǎn)向控制閥12相連，第二油道312的另一端與第二油腔112相連。
[0030]芯體32可移動地設(shè)在基體31內(nèi)以連通第一油道311和第二油道312或者隔斷第一油道311和第二油道312，由此改變進(jìn)入第一油腔111或第二油腔112中的油液的壓力，從而調(diào)整助力的大小。
[0031]在用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100的工作過程如下:
[0032]當(dāng)車輛原地或以低于第一預(yù)定車速的速度轉(zhuǎn)向時，芯體32移動以隔斷第一油道311和第二油道312，當(dāng)車輛以高于第二預(yù)定車速的速度轉(zhuǎn)向時，芯體32移動以連通第一油道311和第二油道312。根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)動方向不同，用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100中的油液有不同的流動路徑。
[0033]以左轉(zhuǎn)時第一油腔111內(nèi)的油液壓力大于第二油腔112內(nèi)的油液壓力，轉(zhuǎn)向油缸11內(nèi)的活塞113向第二油腔112方向移動，右轉(zhuǎn)時第一油腔111內(nèi)的油液壓力小于第二油腔112內(nèi)的油液壓力，轉(zhuǎn)向油缸11內(nèi)的活塞113向第一油腔111方向移動為例:
[0034]當(dāng)車輛原地或以低于第一預(yù)定車速的速度左轉(zhuǎn)時，油液依次從轉(zhuǎn)向控制閥12的高壓油路121 (如圖1所示，油泵6的出口與轉(zhuǎn)向控制閥12之間的油路)、第一油道311進(jìn)入第一油腔111并推動轉(zhuǎn)向油缸11內(nèi)的活塞113向第二油腔112方向移動，使第二油腔112內(nèi)的油液依次從第二油道312、轉(zhuǎn)向控制閥12的回油油路122 (如圖1所示，油罐5的入口與轉(zhuǎn)向控制閥12之間的油路)流回油液存儲器(例如，油罐5)，從而達(dá)到車輛在原地或低于第一預(yù)定車速的速度左轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向輕便的目的。
[0035]如圖4和圖5，當(dāng)車輛以高于第二預(yù)定車速的速度左轉(zhuǎn)時，從轉(zhuǎn)向控制閥12的高壓油路121進(jìn)入第一油道311的一部分油液進(jìn)入第一油腔111以推動轉(zhuǎn)向油缸11內(nèi)的活塞113向第二油腔112方向移動，使第二油腔112內(nèi)的油液依次從第二油道312、轉(zhuǎn)向控制閥12的回油油路122流回油液存儲器(例如，油罐5)，而從轉(zhuǎn)向控制閥12的高壓油路121進(jìn)入第一油道311的另一部分油液直接從第二油道312、轉(zhuǎn)向控制閥12的回油油路122流回油液存儲器(例如，油罐5)。也就是說，當(dāng)車輛以高于第二預(yù)定車速的速度左轉(zhuǎn)時，助力減小，因而需要從車輛的方向盤輸入更大的扭矩完成轉(zhuǎn)向動作，從而達(dá)到隨速轉(zhuǎn)向的目的，提升了高速時轉(zhuǎn)向的安全性能，使車輛根據(jù)車速控制轉(zhuǎn)向助力的大小。
[0036]通過上述描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以清楚地知道車輛原地或以低于第一預(yù)定車速的速度右轉(zhuǎn)時油液的流動路徑以及車輛以高于第二預(yù)定車速的速度右轉(zhuǎn)時油液的流動路徑，在此不再詳細(xì)敘述。其中，第二預(yù)定車速大于等于第一預(yù)定車速。
[0037]簡言之，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100，通過在轉(zhuǎn)向油缸11與轉(zhuǎn)向控制閥12之間增加一個分別與轉(zhuǎn)向油缸11和轉(zhuǎn)向控制閥12相連的液壓控制閥3，并通過液壓控制閥3的芯體32相對基體31的移動，控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸11的第一油腔111的油液壓力以及進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸11的第二油腔112的油液的壓力，通過對第一油腔111和第二油腔112內(nèi)的油液壓力的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的隨速控制，結(jié)構(gòu)簡單且可增加高速轉(zhuǎn)向時車輛的安全性，同時對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的改動小，制造成本低。
[0038]下面參照圖1-圖6詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100的一個具體實施例:
[0039]如圖1所示，用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100包括:轉(zhuǎn)向器1、液壓控制閥3、驅(qū)動件4、復(fù)位件(圖未示出)、油罐5、油泵6和散熱油管7。
[0040]轉(zhuǎn)向器I包括轉(zhuǎn)向油缸11和轉(zhuǎn)向控制閥12。轉(zhuǎn)向油缸11和轉(zhuǎn)向控制閥12之間通過液壓控制閥3相連。轉(zhuǎn)向油缸11具有彼此間隔開的第一油腔111和第二油腔112，液壓控制閥3包括基體31和芯體32，基體31內(nèi)構(gòu)造有第一油道311和第二油道312，第一油道311分別與轉(zhuǎn)向控制閥12和第一油腔111相連，第二油道312分別與轉(zhuǎn)向控制閥12和第二油腔112相連。
[0041]如圖1所示，油泵6的入口與油罐5的出口相連，其中油泵6的出口與第一油腔111和第二油腔112中的一個相連，油罐5的入口與第一油腔111和第二油腔112中的另一相連。油泵6與第一油腔111相連還是與第二油腔112相連，可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向方向決定。
[0042]具體而言，油泵6的出口通過轉(zhuǎn)向控制閥12以及液壓控制閥3與第一油腔111和第二油腔112中的一個相連，油罐5的入口通過轉(zhuǎn)向控制閥12以及液壓控制閥3與第一油腔111和第二油腔112中的另一個相連。油罐5為用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100提供油液，油泵6將油罐5中的油液泵出并通過轉(zhuǎn)向控制閥12輸出給液壓控制閥3、轉(zhuǎn)向油缸11，從而根據(jù)車輛的車速控制液壓控制閥3的芯體32的移動，進(jìn)而控制進(jìn)入第一油腔111或第二油腔112的油液的壓力，實現(xiàn)車輛隨速轉(zhuǎn)向的目的。
[0043]進(jìn)一步地，油罐5的入口與第一油腔111和第二油腔112中的另一個之間連接有散熱油管7。如圖1和圖6所示，散熱油管7連接在油罐5的入口與轉(zhuǎn)向控制閥12之間，也就是說散熱油管7與轉(zhuǎn)向控制閥12的回油油路122相連通，從而可以有效地對用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100進(jìn)行散熱，提升散熱效率，且對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改動小。更有利地的是，用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100可以利用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的散熱油管。
[0044]如圖1-圖6所示，驅(qū)動件4與芯體32相連，由此驅(qū)動件4可以根據(jù)車輛的車速驅(qū)動芯體32相對基體31移動以連通或隔斷第一油道311和第二油道312。更加具體地，如圖6所示，車輛可以包括控制器8 (ECU)，控制器8 (ECU)可以檢測車輛的車速，且驅(qū)動件4可以與控制器8相連以便控制器8根據(jù)車輛的車速控制驅(qū)動件4動作，從而控制芯體32相對基體31移動的距離，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的隨速控制。進(jìn)一步地，芯體32相對基體31移動的距離的大小與車速成正比，例如圖2-圖5中，車速越高則芯體32向上移動的距離越大，轉(zhuǎn)向所需的扭矩越大。其中，上下方向如圖2-圖5中所示。
[0045]可選地，如圖1-圖6所示，驅(qū)動件4可以為電磁閥，由此不僅結(jié)構(gòu)簡單且制造成本低。進(jìn)一步地，芯體32可以與電磁閥做成一體，以節(jié)約組裝步驟，利于保證用于車輛的隨速控制液壓組件100的控制精度。
[0046]在本實用新型的另一些實施例中，驅(qū)動件4可以為電機(jī)，由此用于車輛的隨速控制液壓組件100的控制精度更高。電機(jī)與芯體之間可以設(shè)有傳動部件。
[0047]進(jìn)一步地，復(fù)位件(圖未示出)可以分別與電磁閥和芯體32相連以在電磁閥斷電時驅(qū)動芯體32復(fù)位，芯體32的復(fù)位位置也就是芯體32隔斷第一油道311和第二油道312的位置，也就是芯體32的隔斷位置?？蛇x地，復(fù)位件可以為彈簧。由此，在電磁閥斷電或者電磁閥故障時，可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輕便的目的，且不會產(chǎn)生安全隱患。同時，當(dāng)電磁閥故障時，控制器8還可以進(jìn)行報警，從而進(jìn)一步提升了用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100的安全性能。
[0048]如圖2-圖5所示，基體31上設(shè)有分別與第一油道311和第二油道312連通的安裝槽313，芯體32在隔斷位置與最大連通位置之間可移動地設(shè)在安裝槽313內(nèi)，并且芯體32從隔斷位置向最大連通位置移動期間第一油道311與第二油道312的連通處的油液流通面積逐漸變大。參照圖2-圖5所示，隔斷位置位于最大連通位置的下方，芯體32向上移動的距離越大，則第一油道311與第二油道312的連通處的油液流通面積越大。由此，可根據(jù)車輛的車速精確控制芯體32的移動距離，從而精確控制第一油道311與第二油道312的連通處的油液流通面積，使用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100的控制精度進(jìn)一步提高。
[0049]如圖3和圖5所示，芯體32的外周壁上設(shè)有阻擋部321，阻擋部321適于與安裝槽313配合以隔斷第一油道311和第二油道312。如圖3和圖5所示，芯體32包括相連的第一柱體322和第二柱體323，阻擋部321連接在第一柱體322和第二柱體323之間，且第一柱體322的徑向尺寸大于第二柱體323的徑向尺寸，且阻擋部321的徑向尺寸介于第一柱體322的徑向尺寸與第二柱體323的徑向尺寸之間。其中阻擋部321設(shè)在第一柱體322的鄰近第二柱體323的一端(如圖3和圖5中的下端)。
[0050]如圖3和圖5所示，安裝槽313包括第一安裝槽3131、第二安裝槽3132以及連接在第一安裝槽3131與第二安裝槽3132之間的連接槽3133，連接槽3133位于第一油道311與第二油道312之間，連接槽3133適于與阻擋部321配合以隔斷第一油道311和第二油道312。第二安裝槽3132位于第一安裝槽3131的下方。
[0051]可選地，在芯體32的橫截面上，芯體32與安裝槽313的壁的截面形狀適配。在本實用新型的一個具體的實施例中，安裝槽313的周壁的內(nèi)表面的橫截面為圓，芯體32的橫截面為圓形。如圖3和圖5所示，阻擋部321形成為倒圓臺狀，連接槽3133的周壁限定出倒圓臺狀的空間。
[0052]綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件100，結(jié)構(gòu)簡單，可實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向的隨速控制，且對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改動小，散熱性能好，安全性能聞。
[0053]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0054]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0055]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0056]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0057]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0058]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向控制閥，所述轉(zhuǎn)向油缸具有彼此間隔開的第一油腔和第二油腔，所述轉(zhuǎn)向控制閥與所述轉(zhuǎn)向油缸之間通過液壓控制閥相連，所述液壓控制閥包括: 基體和芯體，所述基體內(nèi)構(gòu)造有第一油道和第二油道，所述第一油道分別與所述轉(zhuǎn)向控制閥和所述第一油腔相連，所述第二油道分別與所述轉(zhuǎn)向控制閥和所述第二油腔相連，所述芯體可移動地設(shè)在所述基體內(nèi)以連通或隔斷所述第一油道和第二油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，還包括:驅(qū)動件，所述驅(qū)動件與所述芯體相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，所述驅(qū)動件為電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，所述電磁閥與所述芯體做成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，還包括:復(fù)位件，所述復(fù)位件分別與所述電磁閥和所述芯體相連以在所述電磁閥斷電時驅(qū)動所述芯體復(fù)位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，所述復(fù)位件為彈黃。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，所述基體上設(shè)有分別與所述第一油道和所述第二油道連通的安裝槽，所述芯體在隔斷位置與最大連通位置之間可移動地設(shè)在所述安裝槽內(nèi)，并且所述芯體從所述隔斷位置向所述最大連通位置移動期間所述第一油道與所述第二油道的連通處的油液流通面積逐漸變大。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，所述芯體的外周壁上設(shè)有阻擋部，所述阻擋部適于與所述安裝槽配合以隔斷所述第一油道和所述第二油道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，還包括:油iip ;和 油泵，所述油泵的入口與所述油罐的出口相連，其中所述油泵的出口與所述第一油腔和所述第二油腔中的一個相連，且所述油罐的入口與所述第一油腔和所述第二油腔中的另一個相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的用于車輛的轉(zhuǎn)向隨速控制液壓組件，其特征在于，還包括:散熱油管，所述散熱油管連接在所述油罐的入口與所述第一油腔和所述第二油腔中的另一個之間。
【文檔編號】B62D5/065GK204137101SQ201420357960
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】劉亞龍, 劉陽峰, 梁彥召, 孫賓澤 申請人:長城汽車股份有限公司