摩托車支架鍛件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車支架鍛件，包括一體鍛造而成的支架本體、上固定端以及下固定端；支架本體被鍛造成弧形結(jié)構(gòu)，包括與下固定端一體連接的傾斜部以及與上固定端一體連接的彎曲部；上固定端包括第一打孔部以及第二打孔部，分別設(shè)置在彎曲部的兩端，形成一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)，第一打孔部與第二打孔部的端面位于同一平面；下固定端包括直部與圓臺(tái)部，圓臺(tái)部包括大端與小端，大端與直部一體連接，小端與第一打孔部以及第二打孔部的端面平行。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，可靠性強(qiáng)，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】摩托車支架鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車配件領(lǐng)域，它涉及一種摩托車支架鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車支架是摩托車中一個(gè)非常重要的連接部件，主要用于將摩托車的排氣管與摩托車的主支架連接起來(lái)。因?yàn)樵谀ν熊囆旭傔^(guò)程中，遇到不平穩(wěn)的道路，會(huì)震動(dòng)的非常厲害，如果摩托車的排氣管只固定一端，而尾部懸空的話，時(shí)間久了，排氣管與摩托車主支架固定的那一端就有可能會(huì)松動(dòng)，甚至脫落，這樣勢(shì)必會(huì)給摩托車的使用帶來(lái)安全隱患。因此，需要有一個(gè)支架來(lái)將摩托車排氣管的懸空部分與摩托車的主支架連接起來(lái)，起到一個(gè)穩(wěn)固的作用。
[0003]從上述可知，該摩托車支架起到的作用是至關(guān)重要的，因此，其必須具有良好的結(jié)構(gòu)以及可靠的質(zhì)量，以能夠滿足支撐摩托車排氣管的作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述問(wèn)題，提供了一種摩托車支架鍛件，其具有結(jié)構(gòu)合理，可靠性強(qiáng)，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種摩托車支架鍛件，包括一體鍛造而成的支架本體、上固定端以及下固定端；
[0006]所述支架本體被鍛造成弧形結(jié)構(gòu)，包括與所述下固定端一體連接的傾斜部以及與所述上固定端一體連接的彎曲部；
[0007]所述上固定端包括第一連接部以及第二連接部，分別設(shè)置在所述彎曲部的兩端，形成一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)，所述第一連接部與所述第二連接部的端面位于同一平面；
[0008]所述下固定端包括直部與圓臺(tái)部，所述圓臺(tái)部包括大端與小端，所述大端與所述所述直部一體連接，所述小端與所述第一連接部以及所述第二連接部的端面平行；
[0009]所述上固定端、第一連接部以及第二連接部上設(shè)有打孔位。
[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，下固定端用來(lái)與排氣管連接，上固定端包括第一連接部與第二連接部，用于與主支架固定連接，通過(guò)這樣的連接結(jié)構(gòu)，將排氣管固定在主支架上，避免了因?yàn)榕艢夤茉谀ν熊囆旭傔^(guò)程中晃動(dòng)而出現(xiàn)松動(dòng)的情況?？梢钥吹?，支架本體的是被設(shè)置成弧形的，從力學(xué)角度分析，這樣支架本體能夠承受一個(gè)更大的力，具有更好的穩(wěn)固性，且具有更長(zhǎng)的使用壽命。另外，第一連接部與第二連接部之間形成的凹形結(jié)構(gòu)不僅在一定程度上節(jié)省了材料，還能夠進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)支架的支撐強(qiáng)度，具體是因?yàn)樵诘谝贿B接部與第二連接部同時(shí)受到支架本體傳遞過(guò)來(lái)的力的時(shí)候，就能夠通過(guò)上述的內(nèi)凹角將這個(gè)力分解，從而進(jìn)一步的增強(qiáng)整個(gè)支架的穩(wěn)定性。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述支架本體上設(shè)有若干凹陷區(qū)。
[0012]通過(guò)上述技術(shù)方案，該凹陷區(qū)是沿著支架本體設(shè)置的，這樣設(shè)置的目的是為了利用凹陷區(qū)增加支架本體的一個(gè)彈性量，這樣在實(shí)際運(yùn)用中，能夠?qū)ε艢夤茉谥Ъ鼙倔w上產(chǎn)生的力進(jìn)行一個(gè)緩沖，這樣一來(lái)，進(jìn)一步的加強(qiáng)了整個(gè)支架的可靠性。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述支架本體的內(nèi)側(cè)被打磨成光滑的一個(gè)弧面，外側(cè)被打磨成具有一定的傾斜角。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于排氣管對(duì)支架本體形成的力是通過(guò)彎曲部傳遞到傾斜部的，同時(shí)，支架本體在這個(gè)力的作用下會(huì)有一個(gè)向內(nèi)側(cè)彎曲的趨勢(shì)，通過(guò)上述的設(shè)置后，由于支架本體的外側(cè)并沒(méi)有與內(nèi)側(cè)被打磨成相同的弧面，這樣一來(lái)，在支架本體具有一個(gè)向其內(nèi)側(cè)彎曲的趨勢(shì)的時(shí)候，排氣管所述產(chǎn)生的力將會(huì)在上述的傾斜角處被有效的分散，這樣的話，這個(gè)力就不會(huì)對(duì)支架本體有一個(gè)固定的作用，進(jìn)而在一定程度上加強(qiáng)了支架本體的穩(wěn)固性，提高了其可靠程度。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述傾斜角為120度?150度。
[0016]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)上述傾斜角被設(shè)置在該角度范圍時(shí)，能夠最大化的將排氣管產(chǎn)生的力分散，進(jìn)行有效有緩沖。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述凹形結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹角一側(cè)為120度?150度，另一側(cè)為90度?110度。
[0018]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，能夠進(jìn)一步的加強(qiáng)上固定端的穩(wěn)定性。
[0019]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述支架本體為中空結(jié)構(gòu)。
[0020]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，上述結(jié)構(gòu)已經(jīng)能夠保證支架本體的可靠性，因此，這樣的中空設(shè)置能夠進(jìn)一步減輕支架本體的重量，還能夠降低生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)注:1、支架本體，11、傾斜部，12、彎曲部，13、凹陷區(qū)，2、上固定端，21、第一連接部，22、第二連接部，23、凹形結(jié)構(gòu)，3、下固定端，31、直部，32、圓臺(tái)部。

【具體實(shí)施方式】
[0025]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]一種摩托車支架鍛件，包括一體鍛造而成的支架本體1、上固定端2以及下固定端3 ;支架本體I被鍛造成弧形結(jié)構(gòu)，包括與下固定端3—體連接的傾斜部11以及與上固定端2 一體連接的彎曲部12 ;上固定端2包括第一連接部21以及第二連接部22，分別設(shè)置在彎曲部12的兩端，形成一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)23，第一連接部21與第二連接部22的端面位于同一平面；下固定端3包括直部31與圓臺(tái)部32，圓臺(tái)部32包括大端與小端，大端與直部31 —體連接，小端與第一連接部21以及第二連接部22的端面平行；支架本體1、上固定端2以及下固定端3形成三角結(jié)構(gòu)，上固定端2、第一連接部21以及第二連接部22上設(shè)有打孔位，該打孔位是用于取孔并與螺栓配合的，以在支架鍛件加工完成后將其固定在摩托車上。
[0027]本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理是:
[0028]下固定端3用來(lái)與排氣管連接，上固定端2包括第一連接部21與第二連接部22，用于與主支架固定連接，通過(guò)這樣的連接結(jié)構(gòu)，將排氣管固定在主支架上，避免了因?yàn)榕艢夤茉谀ν熊囆旭傔^(guò)程中晃動(dòng)而出現(xiàn)松動(dòng)的情況?？梢钥吹剑Ъ鼙倔wI的是被設(shè)置成弧形的，從力學(xué)角度分析，這樣支架本體I能夠承受一個(gè)更大的力，具有更好的穩(wěn)固性，且具有更長(zhǎng)的使用壽命。另外，第一連接部21與第二連接部22之間形成的凹形結(jié)構(gòu)23不僅在一定程度上節(jié)省了材料，還能夠進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)支架的支撐強(qiáng)度，具體是因?yàn)樵诘谝贿B接部21與第二連接部22同時(shí)受到支架本體I傳遞過(guò)來(lái)的力的時(shí)候，就能夠通過(guò)上述的內(nèi)凹角將這個(gè)力分解，從而進(jìn)一步的增強(qiáng)整個(gè)支架的穩(wěn)定性。
[0029]進(jìn)一步的，支架本體I上設(shè)有若干凹陷區(qū)13，該凹陷區(qū)13是沿著支架本體I設(shè)置的，這樣設(shè)置的目的是為了利用凹陷區(qū)13增加支架本體I的一個(gè)彈性量，這樣在實(shí)際運(yùn)用中，能夠?qū)ε艢夤茉谥Ъ鼙倔wI上產(chǎn)生的力進(jìn)行一個(gè)緩沖，這樣一來(lái)，進(jìn)一步的加強(qiáng)了整個(gè)支架的可靠性。
[0030]進(jìn)一步的，支架本體I的內(nèi)側(cè)被打磨成光滑的一個(gè)弧面，外側(cè)被打磨成具有一定的傾斜角。由于排氣管對(duì)支架本體I形成的力是通過(guò)彎曲部12傳遞到斜部的，同時(shí)，支架本體I在這個(gè)力的作用下會(huì)有一個(gè)向內(nèi)側(cè)彎曲的趨勢(shì)，通過(guò)上述的設(shè)置后，由于支架本體I的外側(cè)并沒(méi)有與內(nèi)側(cè)被打磨成相同的弧面，這樣一來(lái)，在支架本體I具有一個(gè)向其內(nèi)側(cè)彎曲的趨勢(shì)的時(shí)候，排氣管產(chǎn)生的力將會(huì)在上述的傾斜角處被有效的分散，這樣的話，這個(gè)力就不會(huì)對(duì)支架本體I有一個(gè)固定的作用，進(jìn)而在一定程度上加強(qiáng)了支架本體I的穩(wěn)固性，提高了其可靠程度。
[0031]進(jìn)一步的，上述的傾斜角為120度?150度。當(dāng)該傾斜角被設(shè)置在該角度范圍時(shí)，能夠最大化的將排氣管產(chǎn)生的力分散，進(jìn)行有效有緩沖。
[0032]進(jìn)一步的，凹形結(jié)構(gòu)23的內(nèi)凹角一側(cè)為120度?150度，另一側(cè)為90度?110度。這樣的角度設(shè)置能夠進(jìn)一步的加強(qiáng)上固定端2的穩(wěn)定性。
[0033]進(jìn)一步的，支架本體I為中空結(jié)構(gòu)。因?yàn)樯鲜鼋Y(jié)構(gòu)已經(jīng)能夠保證支架本體I的可靠性，因此，這樣的中空設(shè)置能夠進(jìn)一步減輕支架本體I的重量，還能夠降低生產(chǎn)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車支架鍛件，其特征在于:包括一體鍛造而成的支架本體、上固定端以及下固定端；所述支架本體被鍛造成弧形結(jié)構(gòu)，包括與所述下固定端一體連接的傾斜部以及與所述上固定端一體連接的彎曲部；所述上固定端包括第一打孔部以及第二打孔部，分別設(shè)置在所述彎曲部的兩端，形成一個(gè)凹形結(jié)構(gòu)，所述第一打孔部與所述第二打孔部的端面位于同一平面；所述下固定端包括直部與圓臺(tái)部，所述圓臺(tái)部包括大端與小端，所述大端與所述直部一體連接，所述小端與所述第一打孔部以及所述第二打孔部的端面平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車支架鍛件，其特征在于:所述支架本體上設(shè)有若干凹陷區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車支架鍛件，其特征在于:所述支架本體的內(nèi)側(cè)被打磨成光滑的一個(gè)弧面，外側(cè)被打磨成具有一定的傾斜角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車支架鍛件，其特征在于:所述傾斜角為120度?150度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車支架鍛件，其特征在于:所述凹形結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹角一側(cè)為120度?150度，另一側(cè)為90度?110度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的摩托車支架鍛件，其特征在于:所述支架本體為中空結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62J23/00GK203937773SQ201420385243
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月12日
【發(fā)明者】葛靈波, 項(xiàng)康, 張學(xué)田 申請(qǐng)人:浙江同興金屬鍛件有限公司