一種工程車輛副車架及工程車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及工程車輛的【技術領域】，公開了一種工程車輛副車架及工程車輛。該工程車輛副車架包括：兩根平行設置的梁和設置于兩根梁之間的多根斜撐梁，且所述多根斜撐梁呈折線形排列，所述多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接。在上述技術方案中，副車架的兩根梁之間通過多個斜撐梁來進行加固，且多個斜撐梁呈折線形排列，增加了結構增強的范圍，降低結構沿長度方向剛度變化的梯度。使結構在受扭時變形不再集中于剛度突變區(qū)域，同時，降低副車架結構后端的加強程度，增大結構增強范圍，提高副車架承載時加強區(qū)域的應力水平，充分利用結構和材料的性能。此外，采用此種結構，便于生產，在具體加工時，加工定位簡單，工序少，易于加工。
【專利說明】一種工程車輛副車架及工程車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程車輛的【技術領域】，尤其涉及到一種工程車輛副車架及工程車輛。

【背景技術】
[0002]在工程車輛各結構件中副車架容易開裂，發(fā)生結構問題。遍觀各行業(yè)內大廠家的產品，均存在副車架結構件開裂的問題，而且盡管各大廠家不斷進行改進，副車架開裂的問題始終存在。如圖1所示，現(xiàn)有技術副車架包括兩根梁1，固定在兩根梁I之間的交叉梁2以及橫梁3，該車架具有如下特點:后端采用交叉梁2加強；結果后端結構較強，前端結構加強部分較少；交叉梁2難以精確加工。因此導致整個副車架結構后端剛度比較大，當副車架結構受扭時，結構后端與前端的過渡區(qū)域結構變形大，應力大，在疲勞載荷作用下易發(fā)生結構破壞。當結構承受2倍過載時，交叉梁加強區(qū)域應力很小。當過渡區(qū)域應力超過許用應力時，交叉梁加強區(qū)域應力水平也普遍比較低。兩種工況下的應力分布告訴我們，交叉梁區(qū)域強度過強，沒有充分利用材料性能，造成了結構的浪費。且現(xiàn)有的副車架結構的交叉梁2，存在無法精確加工定位，在焊接時易產生預應力的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型提供一種工程車輛副車架及工程車輛，用以解決現(xiàn)有技術中存在副車架容易開裂的問題。
[0004]本實用新型提供了一種工程車輛副車架，該工程車輛副車架包括:兩根平行設置的梁和設置于兩根梁之間的多根斜撐梁，所述兩根梁之間通過多根斜撐梁固定連接，且所述多根斜撐梁呈折線形排列，所述多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接。
[0005]在上述技術方案中，副車架的兩根梁之間通過多個斜撐梁來進行加固，且多個斜撐梁呈折線形排列，增加了結構增強的范圍，降低結構沿長度方向剛度變化的梯度。使結構在受扭時變形不再集中于剛度突變區(qū)域，同時，降低副車架結構后端的加強程度，增大結構增強范圍，提高副車架承載時加強區(qū)域的應力水平，充分利用結構和材料的性能。同時，設置的多個斜撐梁之間不存在連接，對于每個斜撐梁來說，僅有兩端與兩根梁分別固定連接，從而避免了在生產時，斜撐梁之間產生應力，影響副車架的強度。此外，采用此種結構，便于生產，在具體加工時，加工定位簡單，工序少，易于加工。
[0006]優(yōu)選的，所述斜撐梁的兩端分別通過連接橫板與所述梁固定連接。避免了斜撐梁與梁之間直接焊接產生的較大的應力，同時，采用此種結構增大了斜撐梁的焊接面積，提高了連接時的強度。
[0007]優(yōu)選的，相鄰的斜撐梁位于同一側的端部共用一個連接橫板與所述梁固定連接。
[0008]優(yōu)選的，任意相鄰的兩個斜撐梁中，兩個斜撐梁分別與所述梁之間的夾角相同。使得相鄰的斜撐梁之間呈中心對稱的結構，使副車架在受扭時避免載荷分布不均，提高結構的抗疲勞性能。
[0009]優(yōu)選的，還包括固定連接在所兩根梁之間的兩個橫梁，且所述兩根橫梁分別位于所述多根斜撐梁形成的支撐機構的兩側。進一步提高副車架的強度。
[0010]優(yōu)選的，所述橫梁與所述梁之間通過連接橫板固定連接。避免橫梁與梁之間直接焊接產生較大的應力。
[0011]優(yōu)選的，所述連接橫板與所述梁焊接連接，所述斜撐梁與所述連接橫板焊接連接。
[0012]本實用新型還提供了一種工程車輛，該工程車輛包括上述任一項所述的工程車輛副車架。
[0013]在上述技術方案中，該工程車輛采用的上述工程車輛副車架，通過連續(xù)設置的斜撐梁增大了加強區(qū)域的范圍，降低整體結構沿長度方向的剛度變化梯度，從而，降低了剛度過渡區(qū)域在受扭時的應力和應變，提高結構的抗疲勞能力；同時將交叉梁加強的方式改為折線形連續(xù)的加強方式，改善了加強區(qū)域結構過強，結構、材料浪費的問題，充分利用材料和結構的性能，提高經(jīng)濟效益；此外，該結構易加工，工序少，結構簡單，重量輕，能提高生產效率和經(jīng)濟效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術中工程車輛副車架的結構圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的工程車輛副車架的結構圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的斜撐梁與梁之間的連接結構示意圖。

【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0018]如圖2所示，圖2示出了本實用新型實施例提供的工程車輛副車架的結構示意圖。
[0019]本實用新型實施例提供了一種工程車輛副車架，該工程車輛副車架包括:兩根平行設置的梁10和設置于兩根梁10之間的多根斜撐梁，兩根梁10之間通過多根斜撐梁11固定連接，且多根斜撐梁11呈折線形排列，多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接。
[0020]在上述實施例中，副車架的兩根梁10之間通過多個斜撐梁11來進行加固，且多個斜撐梁11呈折線形排列，增加了結構增強的范圍，降低副車架沿長度方向剛度變化的梯度。使副車架在受扭時變形不再集中于剛度突變區(qū)域，同時，降低副車架結構后端的加強程度，增大結構增強范圍，提高副車架承載時加強區(qū)域的應力水平，充分利用結構和材料的性能。同時，設置的多個斜撐梁11之間不存在連接，對于每個斜撐梁11來說，僅有兩端與兩根梁10分別固定連接，從而避免了在生產時，斜撐梁11之間產生應力，影響副車架的強度。此外，采用此種結構，便于生產，在具體加工時，加工定位簡單，工序少，易于加工。
[0021]其中的斜撐梁11可以采用不同的截面形狀的鋼材制作而成，如:槽鋼、矩形鋼以及圓形鋼等，生產者還可以根據(jù)實際的情況選擇不同的材料。
[0022]如圖3所示，具體的，在斜撐梁11與梁10之間連接時，斜撐梁11的兩端分別通過連接橫板13與梁10固定連接。即首先在兩根梁10上分別設置多個連接橫板13，之后，將斜撐梁11的兩端分別固定在不同的連接橫板13上，避免了斜撐梁11與梁10之間直接焊接產生的較大的應力，同時，采用此種結構增大了斜撐梁11的焊接面積，提高了連接時的強度，在具體生產時，連接橫板13與梁10焊接連接，斜撐梁11與連接橫板13焊接連接。
[0023]在具體加工時，斜撐梁11在與連接橫板13對應連接時，可以采用不同的方式，既可以采用一根斜撐梁11的一側對應一個連接橫板13，又可以采用相鄰的斜撐梁11位于同一側的端部共用一個連接橫板13與梁10固定連接。較佳的，采用第二種結構，即:相鄰的斜撐梁11的同一側的端部共用一個連接橫板13與梁10固定連接，增加了連接時的連接強度，此外，在采用此種結構時，兩根斜撐梁11分別與連接橫板13焊接連接，避免斜撐梁11之間相互焊接產生應力。
[0024]此外，除上述結構外，在設置斜撐梁11時，任意相鄰的兩個斜撐梁11中，兩個斜撐梁11分別與梁10之間的夾角相同。從而使得相鄰的斜撐梁11之間呈中心對稱的結構，使副車架在受扭時避免載荷分布不均，提高結構的抗疲勞性能。
[0025]為了進一步的提高副車架的強度，該副車架還包括固定連接在所兩根梁10之間的兩個橫梁12，且兩根橫梁12分別位于多根斜撐梁11形成的支撐機構的兩側。該支撐機構為多根斜撐梁11形成的結構，且該支撐機構的兩側指位于最外側的兩根斜撐梁11所在的位置；即在連續(xù)設置的斜撐梁11的首尾位置設置橫梁12進行加固，更進一步的提高副車架的強度。
[0026]其中的橫梁12在與梁10之間連接時，橫梁12與梁10之間通過連接橫板13固定連接。避免梁10與橫梁12直接焊接產生應力，同時，采用此種連接方式降低了在生產時對安裝精度的要求，便于生產。
[0027]本實用新型還提供了一種工程車輛，該工程車輛包括上述任一項的工程車輛副車架。
[0028]在上述實施例中，該工程車輛采用的上述工程車輛副車架，通過連續(xù)設置的斜撐梁11增大了加強區(qū)域的范圍，降低整體結構沿長度方向的剛度變化梯度，從而，降低了剛度過渡區(qū)域在受扭時的應力和應變，提高結構的抗疲勞能力；同時將交叉梁10加強的方式改為折線形連續(xù)的加強方式，改善了加強區(qū)域結構過強，結構、材料浪費的問題，充分利用材料和結構的性能，提高經(jīng)濟效益；此外，該結構易加工，工序少，結構簡單，重量輕，能提高生產效率和經(jīng)濟效益。
[0029]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【權利要求】
1.一種工程車輛副車架，其特征在于，包括:兩根平行設置的梁和設置于兩根梁之間的多根斜撐梁，所述兩根梁之間通過多根斜撐梁固定連接，且所述多根斜撐梁呈折線形排列，所述多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接，所述斜撐梁的兩端分別通過連接橫板與所述梁固定連接。
2.如權利要求1所述的工程車輛副車架，其特征在于，相鄰的斜撐梁位于同一側的端部共用一個連接橫板與所述梁固定連接。
3.如權利要求2所述的工程車輛副車架，其特征在于，任意相鄰的兩個斜撐梁中，兩個斜撐梁分別與所述梁之間的夾角相同。
4.如權利要求1?3任一項所述的工程車輛副車架，其特征在于，還包括固定連接在所兩根梁之間的兩個橫梁，且所述兩根橫梁分別位于所述多根斜撐梁形成的支撐機構的兩側。
5.如權利要求4所述的工程車輛副車架，其特征在于，所述橫梁與所述梁之間通過連接橫板固定連接。
6.如權利要求5所述的工程車輛副車架，其特征在于，所述連接橫板與所述梁焊接連接，所述斜撐梁與所述連接橫板焊接連接。
7.—種工程車輛，其特征在于，包括如權利要求1?6任一項所述的工程車輛副車架。
【文檔編號】B62D21/09GK203937731SQ201420393182
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權日:2014年7月16日
【發(fā)明者】李沙, 余德海, 王佳茜 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司