新型自行車車把的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型自行車車把，包括車首豎桿、車把橫梁和托肘架,車把橫梁固定于車首豎桿頂端,車把橫梁兩端均具有車把桿，車把桿的上端向其前方傾斜，托肘架包括工字架，工字架具有工字架第一橫桿和工字架第二橫桿，工字架第一橫桿兩端具有托肘體，車把橫梁上具有兩個(gè)連桿，連桿一端固定于車把橫梁上，連桿另一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)套，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套均套于工字架第二橫桿上，工字架第二橫桿能在轉(zhuǎn)動(dòng)套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；車首豎桿上連有水平托架，工字架第一橫桿能以工字架第二橫桿為軸線在車把桿和水平托架之間的空間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的有益效果是騎行時(shí)增加了車把對(duì)肘部的支撐，更加舒適。
【專利說明】新型自行車車把

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型自行車車把。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中長(zhǎng)時(shí)間騎行身體會(huì)覺得疲勞，國(guó)際自行車賽事從選手常常會(huì)將上身趴在車把上，除了減輕阻力還可以讓身體在一定程度上得到休息，目前市場(chǎng)上沒有針對(duì)這種騎行姿勢(shì)設(shè)計(jì)的車把。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種新型自行車車把，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:新型自行車車把，包括車首豎桿和車把橫梁，車把橫梁固定于車首豎桿頂端，車把橫梁兩端均具有車把桿，車把桿的上端向其前方傾斜，還包括托肘架，托肘架包括工字架，工字架具有工字架第一橫桿和工字架第二橫桿，工字架第一橫桿兩端具有托肘體，車把橫梁上具有兩個(gè)連桿，連桿一端固定于車把橫梁上，連桿另一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)套，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套均套于工字架第二橫桿上，工字架第二橫桿能在轉(zhuǎn)動(dòng)套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0005]車首豎桿上連有水平托架，工字架第一橫桿能以工字架第二橫桿為軸線在車把桿和水平托架之間的空間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。
[0006]進(jìn)一步，還包括水平托板、套筒和彈性柱，水平托板固定于車首豎桿上，套筒固定于水平托板上，彈性柱下端伸入套筒內(nèi)，套筒內(nèi)具有彈簧，彈簧兩端分別固定于水平托板和彈性柱的下端，彈性柱上端固定于水平托架底部。
[0007]進(jìn)一步，水平托架的前后側(cè)面均具有擋板。
[0008]進(jìn)一步,托肘體為上具有內(nèi)凹的弧面。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能給肘部托力，使騎行時(shí)身體更加輕松舒適。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的托肘架折起時(shí)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是托肘架打開時(shí)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是套筒和彈性柱連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1-車首豎桿；2_車把桿；3-手柄；4_車把橫梁；5_工字架第一橫桿；6-工字架第二橫桿；7-連桿；8_轉(zhuǎn)動(dòng)套；9_水平托板；10_套筒；11-彈性柱；12-水平托架；13_擋板；14_托肘體；15_彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖所示，本實(shí)用新型提供一種新型自行車車把，包括車首豎桿I和車把橫梁4，車把橫梁4固定于車首豎桿I頂端，車把橫梁4兩端均具有車把桿2，車把桿2的上端向其前方傾斜，該車把的發(fā)明點(diǎn)是還包括托肘架，托肘架包括工字架，工字架具有工字架第一橫桿5和工字架第二橫桿6,工字架第一橫桿5兩端具有托肘體14,車把橫梁4上具有兩個(gè)連桿7，連桿7 —端固定于車把橫梁4上，連桿7另一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)套8，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套8均套于工字架第二橫桿6上，工字架第二橫桿6能在轉(zhuǎn)動(dòng)套8內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0015]車首豎桿I上連有水平托架12，工字架第一橫桿5能以工字架第二橫桿6為軸線在車把桿2和水平托架12之間的空間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。
[0016]當(dāng)不使用托肘架時(shí)可以將工字架第一橫桿5翻轉(zhuǎn)至車把桿上，當(dāng)需要托肘架托住肘部時(shí)將工字架第一橫桿5翻轉(zhuǎn)至架于水平托架12上即可。
[0017]進(jìn)一步改進(jìn)的結(jié)構(gòu)為:還包括水平托板9、套筒10和彈性柱11，水平托板9固定于車首豎桿I上，套筒10固定于水平托板9上，彈性柱11下端伸入套筒10內(nèi)，套筒10內(nèi)具有彈簧15，彈簧15兩端分別固定于水平托板9和彈性柱11的下端，彈性柱11上端固定于水平托架12底部。當(dāng)肘部下壓托肘架時(shí)，彈性柱11給予一個(gè)彈性緩沖，使托肘效果更佳。
[0018]進(jìn)一步，水平托架12的前后側(cè)面均具有擋板13。
[0019]托肘體14為上具有內(nèi)凹的弧面。肘部可防御內(nèi)凹弧面中。
[0020]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.新型自行車車把，包括車首豎桿和車把橫梁，車把橫梁固定于車首豎桿頂端，車把橫梁兩端均具有車把桿，車把桿的上端向其前方傾斜，其特征在于:還包括托肘架，托肘架包括工字架，工字架具有工字架第一橫桿和工字架第二橫桿，工字架第一橫桿兩端具有托肘體，車把橫梁上具有兩個(gè)連桿，連桿一端固定于車把橫梁上，連桿另一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)套，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)套均套于工字架第二橫桿上，工字架第二橫桿能在轉(zhuǎn)動(dòng)套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)； 車首豎桿上連有水平托架，工字架第一橫桿能以工字架第二橫桿為軸線在車把桿和水平托架之間的空間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自行車車把，其特征在于:還包括水平托板、套筒和彈性柱，水平托板固定于車首豎桿上，套筒固定于水平托板上，彈性柱下端伸入套筒內(nèi)，套筒內(nèi)具有彈簧，彈簧兩端分別固定于水平托板和彈性柱的下端，彈性柱上端固定于水平托架底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型自行車車把，其特征在于:水平托架的前后側(cè)面均具有擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型自行車車把，其特征在于:托肘體為上具有內(nèi)凹的弧面。
【文檔編號(hào)】B62K21/12GK204056151SQ201420405980
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】孫斌 申請(qǐng)人:天津市禧福瓏電動(dòng)自行車有限公司