摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，后擋泥板后體、尾翹和前體通過后擋泥板支架安裝在車架上。后擋泥板支架為由兩側(cè)板和底板構(gòu)成的“U”型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板上端與車架后左右主管焊接固定；在后擋泥板支架底板下表面設(shè)有四個(gè)定位銷，在前體后段設(shè)有與定位銷對(duì)應(yīng)的四個(gè)定位孔，尾翹、后體分別設(shè)有與支架上兩定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，前體、尾翹和后體分別通過各自的定位孔依次套裝在定位銷上并通過連接件固定連接。本結(jié)構(gòu)既減少了整體安裝點(diǎn)，降低了車架焊接變形，對(duì)車架起到加強(qiáng)作用，又節(jié)省了材料，從而降低了成本。同時(shí)保證了裝配縫隙的貼合，也保證了后擋泥板的整車裝配質(zhì)量。
【專利說明】摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車上的零部件，具體來講涉及一種摩托車上的后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，屬于摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車后擋泥板安裝在車架尾部，通常由后擋泥板前體、后擋泥板后體和后擋泥板尾翹三部分構(gòu)成。現(xiàn)有摩托車后擋泥板與車架的安裝方式為:在摩托車后左右主管上焊接有分別與后擋泥板前體、后擋泥板后體和后擋泥板尾翹對(duì)應(yīng)的三個(gè)支架，形成完整車架，再將后擋泥板前體、后擋泥板后體和后擋泥板尾翹分別安裝在對(duì)應(yīng)的支架上。
[0003]現(xiàn)有安裝方式的不足在于，將后擋泥板前體、后擋泥板后體、后擋泥板尾翹分別與車架連接，車架上需焊接三個(gè)安裝支架，焊接變形造成后擋泥板的安裝縫隙大，裝配困難，且易出現(xiàn)后擋泥板尾翹不能與整車中心對(duì)齊，造成整車的裝配質(zhì)量不合格。同時(shí)后擋泥板三個(gè)零部件分別與車架的支架連接，易產(chǎn)生重疊誤差，增大裝配的縫隙。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低加工和安裝要求、安裝縫隙小的摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0006]摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，后擋泥板后體、后擋泥板尾翹和后擋泥板前體通過后擋泥板支架安裝在車架上。所述后擋泥板支架為由兩側(cè)板和底板構(gòu)成的“U”型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板與底板的夾角大于90°，兩側(cè)板上端與車架上的后左主管和后右主管對(duì)應(yīng)焊接固定；在后擋泥板支架底板下表面設(shè)有四個(gè)定位銷，四個(gè)定位銷分為平行的前面兩個(gè)和后面兩個(gè)，每個(gè)定位銷設(shè)有連接用中心通孔，在后擋泥板前體后段上設(shè)有與后擋泥板支架上的四個(gè)定位銷位置均對(duì)應(yīng)的四個(gè)定位孔，后擋泥板尾翹前端設(shè)有與后面兩定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，后擋泥板后體前端設(shè)有與前面兩定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，后擋泥板前體、后擋泥板尾翹和后擋泥板后體分別通過各自的定位孔按從上往下的順序依次套裝在對(duì)應(yīng)的定位銷上并通過穿過定位銷中心通孔的連接件固定連接。
[0007]所述后擋泥板支架兩側(cè)板上端彎折形成相對(duì)的弧形包邊，該弧形包邊與車架上的后左主管和后右主管對(duì)應(yīng)貼合。這樣既保證了后擋泥板支架本身的強(qiáng)度，而且焊接后兩者的結(jié)合強(qiáng)度更高，也能防止車架因?yàn)楹附訋淼淖冃危瑢?duì)車架起到加強(qiáng)作用。
[0008]所述后擋泥板尾翹和后擋泥板后體上分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的用于單獨(dú)連接兩者的連接孔，連接件通過連接孔將兩者固定連接。通過這樣的連接，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)兩者的結(jié)合強(qiáng)度，使后擋泥板尾翹和后擋泥板后體在彼此的配合支撐下得到加強(qiáng)。同時(shí)在安裝前將兩者固定在一起形成一個(gè)整體件，后擋泥板尾翹前端和后擋泥板后體前端的兩定位孔共四個(gè)定位孔正好形成整體件的四個(gè)定位孔，該四個(gè)定位孔與后擋泥板支架上的四個(gè)定位銷位置對(duì)應(yīng)，因此更方便安裝。
[0009]所述后擋泥板支架底邊下表面的四個(gè)定位銷位于梯形的四個(gè)角上。
[0010]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0011]1、本結(jié)構(gòu)將后擋泥板后體安裝在后擋泥板尾翹上，再和后擋泥板前體一起通過四個(gè)螺栓與車架上的后擋泥板支架連接，即后擋泥板后體、后擋泥板尾翹和后擋泥板前體三個(gè)零部件同時(shí)裝配在后擋泥板支架上，且它們的連接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了共用，這樣既減少了整體安裝點(diǎn)，降低了車架焊接變形，又節(jié)省了材料，從而降低了成本。
[0012]2、后擋泥板支架通過弧形包邊與車架后左主管和后右主管貼合焊接，能夠確保焊接后兩者的結(jié)合強(qiáng)度，同時(shí)與車架焊接的支架由原來的三個(gè)減少為現(xiàn)在的一個(gè)，也能減小車架因?yàn)楹附訋淼淖冃?，?duì)車架起到加強(qiáng)作用。
[0013]3、整體式的裝配方式，既保證了裝配縫隙的貼合，也保證了后擋泥板的整車裝配質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2-圖1改進(jìn)部分的俯視圖。
[0016]圖3-后擋泥板支架結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖4-后擋泥板支架端面視圖。
[0018]圖5-后擋泥板前體結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖6-后擋泥板尾翹結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖7-后擋泥板后體結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0022]參見圖1和圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，后擋泥板后體1、后擋泥板尾翹2和后擋泥板前體3通過后擋泥板支架4安裝在車架5上。參見圖3和圖4，所述后擋泥板支架4為由兩側(cè)板和底板構(gòu)成的“U”型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板與底板的夾角大于90°形成向外張開的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板上端與車架上的后左主管和后右主管對(duì)應(yīng)焊接固定。在后擋泥板支架底板下表面設(shè)有四個(gè)定位銷6，四個(gè)定位銷6分為平行的前面兩個(gè)和后面兩個(gè)，四個(gè)定位銷位于梯形的四個(gè)角上，每個(gè)定位銷6設(shè)有連接用中心通孔。參見圖5，在后擋泥板前體3后段上設(shè)有與后擋泥板支架上的四個(gè)定位銷位置均對(duì)應(yīng)的四個(gè)定位孔7，參見圖6，后擋泥板尾翹2前端設(shè)有與后面兩定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔7，參見圖7，后擋泥板后體I前端設(shè)有與前面兩定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔7，后擋泥板前體3、后擋泥板尾翹2和后擋泥板后體I分別通過各自的定位孔7按從上往下的順序依次套裝在對(duì)應(yīng)的定位銷6上并通過穿過定位銷中心通孔的連接件固定連接。
[0023]所述后擋泥板支架4兩側(cè)板上端彎折形成相對(duì)的弧形包邊8，該弧形包邊與車架上的后左主管和后右主管對(duì)應(yīng)貼合。這樣既保證了后擋泥板支架本身的強(qiáng)度，而且焊接后兩者的結(jié)合強(qiáng)度更高，也能防止車架因?yàn)楹附訋淼淖冃?，?duì)車架起到加強(qiáng)作用。
[0024]所述后擋泥板尾翹2和后擋泥板后體I上分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的用于單獨(dú)連接兩者的連接孔9，連接件通過連接孔將兩者固定連接。通過這樣的連接，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)兩者的結(jié)合強(qiáng)度，使后擋泥板尾翹和后擋泥板后體在彼此的配合支撐下得到加強(qiáng)。同時(shí)在安裝前將兩者固定在一起形成一個(gè)整體件，后擋泥板尾翹前端和后擋泥板后體前端的兩定位孔共四個(gè)定位孔正好形成整體件的四個(gè)定位孔，該四個(gè)定位孔與后擋泥板支架上的四個(gè)定位銷位置對(duì)應(yīng)，因此更方便安裝。同時(shí)，后擋泥板尾翹邊沿形成翻邊，該翻邊將后擋泥板后體包裹。
[0025]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，后擋泥板后體、后擋泥板尾翹和后擋泥板前體通過后擋泥板支架安裝在車架上，其特征在于:所述后擋泥板支架為由兩側(cè)板和底板構(gòu)成的“U”型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)板與底板的夾角大于90°，兩側(cè)板上端與車架上的后左主管和后右主管對(duì)應(yīng)焊接固定；在后擋泥板支架底板下表面設(shè)有四個(gè)定位銷，四個(gè)定位銷分為平行的前面兩個(gè)和后面兩個(gè)，每個(gè)定位銷設(shè)有連接用中心通孔，在后擋泥板前體后段上設(shè)有與后擋泥板支架上的四個(gè)定位銷位置均對(duì)應(yīng)的四個(gè)定位孔，后擋泥板尾翹前端設(shè)有與后面兩定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，后擋泥板后體前端設(shè)有與前面兩定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔，后擋泥板前體、后擋泥板尾翹和后擋泥板后體分別通過各自的定位孔按從上往下的順序依次套裝在對(duì)應(yīng)的定位銷上并通過穿過定位銷中心通孔的連接件固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后擋泥板支架兩側(cè)板上端彎折形成相對(duì)的弧形包邊，該弧形包邊與車架上的后左主管和后右主管對(duì)應(yīng)貼口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后擋泥板尾翹和后擋泥板后體上分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的用于單獨(dú)連接兩者的連接孔，連接件通過連接孔將兩者固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后擋泥板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后擋泥板支架底邊下表面的四個(gè)定位銷位于梯形的四個(gè)角上。
【文檔編號(hào)】B62J15/02GK204037766SQ201420414142
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】鄧玲, 吳志暢 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司