用于車輛的車身和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的車身和具有其的車輛，用于車輛的車身包括：地板；分別設(shè)在地板的左側(cè)和右側(cè)的兩個側(cè)圍外板；連接在兩個側(cè)圍外板之間的前圍板；設(shè)在兩個側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)并與對應(yīng)的側(cè)圍外板固定的A柱；沿橫向彼此間隔開的兩個前縱梁，每個前縱梁的后端分別與地板、對應(yīng)的A柱以及前圍板固定；沿橫向延伸的前端防撞梁，前端防撞梁固定在兩個前縱梁的前端；兩個A柱連接板，每個A柱連接板與對應(yīng)的A柱和側(cè)圍外板固定；兩個門檻梁加強(qiáng)梁，每個門檻梁加強(qiáng)梁的兩端分別與對應(yīng)的前縱梁和A柱連接板固定。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身，在碰撞過程中門檻受到的擠壓較小，乘員艙的變形小，對乘員的傷害小。
【專利說明】用于車輛的車身和具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種用于車輛的車身和具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛逐漸成為人們生活出行的重要工具，大量車輛進(jìn)入家庭生活，成為不可替代的消費(fèi)品。因此，車輛駕駛的舒適性和穩(wěn)定性越來越受到廣大消費(fèi)者的普遍關(guān)注，在很大程度上決定了消費(fèi)者的購買意愿。另外，車輛的增多，交通環(huán)境建設(shè)速度落后于車輛增加的速度，再加上人們駕車習(xí)慣不佳，守法觀念不強(qiáng)，這都不可避免的造成了交通事故數(shù)量的增加。
[0003]各國對于車輛安全性能的要求日益嚴(yán)格，為了提高車輛碰撞安全性能，世界各國NCAP組織建立了許多對車輛碰撞性能評價的標(biāo)準(zhǔn)(如C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS等)，這對車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和約束系統(tǒng)性能提出了很高的要求。例如:美國IIHS Small overlap法規(guī)要求車輛以64km/h速度25%重疊撞擊剛性壁障，此工況下縱梁等主傳力通道將不會接觸壁障進(jìn)行吸能傳力，故碰撞后車體損壞嚴(yán)重，乘員艙嚴(yán)重失穩(wěn)，造成車內(nèi)人員嚴(yán)重傷害。
[0004]對于采用承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車而言，車輛的發(fā)動機(jī)艙會設(shè)計(jì)有貫穿整個白車身的兩條縱梁，在車輛發(fā)生正面碰撞時，兩根縱梁將成為主要的吸能潰縮部件。通常這兩根縱梁會覆蓋車頭中間大約50%的面積區(qū)域，而在防撞梁外各留出25%的區(qū)域用來安置懸架系統(tǒng)和輪胎。
[0005]小重疊工況中撞擊的能量會避開縱梁，通過懸架和車輛后直接傳遞到乘員艙，車輛與壁障接觸的面積更小，也就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點(diǎn)基本會避開用來吸能潰縮的縱梁，碰撞時的能量幾乎不受阻隔的直接傳向乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、前車輪以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也會向后移，嚴(yán)重時還會侵入乘員艙對乘客造成傷害，并且碰撞過程中輪胎直接擠壓門檻梁，從而造成乘員艙變形較大，不利于乘員保護(hù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于車輛的車身，所述用于車輛的車身的門檻在碰撞過程中受到的擠壓較小，乘員艙的變形小，對乘員的傷害小。
[0007]本實(shí)用新型還提出了一種具有上述用于車輛的車身的車輛。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車身，包括:地板；兩個側(cè)圍外板，所述兩個側(cè)圍外板分別設(shè)在所述地板的左側(cè)和右側(cè)；前圍板，所述前圍板連接在所述兩個側(cè)圍外板之間；兩個A柱，兩個所述A柱分別設(shè)在所述兩個側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)并與對應(yīng)的所述側(cè)圍外板固定；兩個前縱梁，所述兩個前縱梁沿橫向彼此間隔開，每個所述前縱梁的后端分別與所述地板、對應(yīng)的所述A柱以及前圍板固定；前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述橫向延伸且所述前端防撞梁固定在所述兩個前縱梁的前端；兩個A柱連接板，每個所述A柱連接板與對應(yīng)的所述A柱和所述側(cè)圍外板固定；以及兩個門檻梁加強(qiáng)梁，每個所述門檻梁加強(qiáng)梁的兩端分別與對應(yīng)的所述前縱梁和所述A柱連接板固定。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車身，在車身正面碰撞過程中門檻梁加強(qiáng)梁可作為門檻前的傳力吸能部件，可以吸收輪胎傳遞的碰撞力，有效抵抗輪胎以及碰撞壁障對門檻的擠壓，減小乘員艙的變形，降低對乘員的傷害。
[0010]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車身還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述A柱連接板與對應(yīng)的所述A柱和所述側(cè)圍外板焊接固定。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，每個所述門檻梁加強(qiáng)梁的兩端分別與對應(yīng)的所述前縱梁和所述A柱連接板焊接固定。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述門檻梁加強(qiáng)梁與所述車身的門檻梁的設(shè)置高度相問。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述門檻梁加強(qiáng)梁與所述前縱梁和所述A柱連接板之間限定出門檻梁加強(qiáng)梁空腔。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述門檻梁加強(qiáng)梁上設(shè)置有凹槽。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述凹槽為多個。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述門檻梁加強(qiáng)梁具有“U”形截面。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車身。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身的門檻梁加強(qiáng)梁處的受力結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]車身I ;
[0024]門檻梁120 ;地板 129 ;A 柱 160 ;
[0025]兩個前縱梁501 ;前端防撞梁502 ;前端吸能盒503 ;前縱梁連接板504 ；門檻梁加強(qiáng)梁510 ；
[0026]側(cè)圍外板521 ;前圍板522 ；A柱連接板523。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0029]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0030]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0031]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身I。
[0033]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身I包括地板129、兩個側(cè)圍外板521、前圍板522、A柱160、兩個前縱梁501、前端防撞梁502、兩個A柱連接板523以及兩個門檻梁加強(qiáng)梁510。
[0034]兩個側(cè)圍外板521設(shè)在地板129的左側(cè)和右側(cè)，兩個側(cè)外圍板521可左右對稱設(shè)置。前圍板522連接在兩個側(cè)圍外板521之間，前圍板522的左側(cè)與左側(cè)的側(cè)圍外板521相連，前圍板522的右側(cè)與右側(cè)的側(cè)圍外板521相連。A柱160可包括兩個，兩個A柱160可左右對稱地設(shè)在左右兩個側(cè)圍外板521的內(nèi)側(cè)，左側(cè)的A柱160與左側(cè)的側(cè)圍外板521固定，右側(cè)的A柱160與右側(cè)的側(cè)圍外板521固定。
[0035]兩個前縱梁501沿橫向彼此間隔開設(shè)在車身I的左右兩側(cè)，兩個前縱梁501可左右對稱設(shè)置。兩個前縱梁501可大致沿車身I的縱向延伸，并且每個前縱梁501的后端分別與地板129、前圍板522以及位于車輛同一側(cè)的A柱160固定。
[0036]前端防撞梁502可沿車身I的橫向延伸且前端防撞梁502固定在兩個前縱梁501的前端。有利地，前端防撞梁502與前縱梁501之間可設(shè)有前端吸能盒503，以更好地吸收碰撞時的能量，減小車身I受到的碰撞力。前端吸能盒503可包括兩個，兩個前端吸能盒503可分別設(shè)在兩個前縱梁501的前端，兩個前端吸能盒503可分別通過前縱梁連接板504與相應(yīng)地前縱梁501相連。
[0037]A柱連接板523可包括兩個，兩個A柱連接板523可沿橫向間隔開設(shè)置，兩個A柱連接板523可左右對稱設(shè)置。每個A柱連接板523與對應(yīng)的A柱160和側(cè)圍外板521固定，換言之，位于左側(cè)的A柱連接板523與左側(cè)的A柱160和左側(cè)的側(cè)圍外板521固定相連，位于右側(cè)的A柱連接板523與右側(cè)的A柱160和右側(cè)的側(cè)圍外板521固定相連。
[0038]門檻梁加強(qiáng)梁510可包括兩個，兩個門檻梁加強(qiáng)梁510可沿橫向間隔開設(shè)在車身I的左側(cè)和右側(cè)。位于左側(cè)的門檻梁加強(qiáng)梁510與左側(cè)的前縱梁501和左側(cè)的A柱連接板523固定相連，位于右側(cè)的門檻梁加強(qiáng)梁510與右側(cè)的前縱梁501和右側(cè)的A柱連接板523固定相連。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身1，通過設(shè)置門檻梁加強(qiáng)梁510與A柱連接板523并使門檻梁加強(qiáng)梁510的兩端分別與對應(yīng)的前縱梁501和A柱連接板523固定，門檻梁加強(qiáng)梁510可位于輪胎的后側(cè)，在車身I正面碰撞過程中，門檻梁加強(qiáng)梁510可作為門檻梁120之前的傳力吸能部件，可以吸收輪胎傳遞的碰撞力，有效抵抗輪胎以及碰撞壁障對門檻梁120的擠壓，減小乘員艙的變形，降低對乘員的傷害。
[0040]在相關(guān)技術(shù)中，車身的輪胎與門檻梁之間沒有設(shè)置其他的吸能部件。車身在與壁障發(fā)生正面碰撞時，壁障會撞擊輪胎，導(dǎo)致輪胎變形或后移而直接擠壓門檻梁和前圍板，造成門檻梁變形、A柱變形以及前圍板向駕駛艙內(nèi)侵入，從而對乘員造成較大傷害。
[0041]而根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身1，通過設(shè)置門檻梁加強(qiáng)梁510與A柱連接板523并使門檻梁加強(qiáng)梁510的兩端分別與對應(yīng)的前縱梁501和A柱連接板523固定，A柱連接板523與A柱160固定，使得每個輪胎與相應(yīng)的門檻梁120和A柱160之間形成有傳力吸能部件。如圖3所示，在車身I碰撞的過程中，輪胎或壁障會首先撞擊傳力吸能部件——門檻梁加強(qiáng)梁510。由于門檻梁加強(qiáng)梁510具有較強(qiáng)的潰縮吸能性能，可以吸收輪胎或壁障傳遞的大部分碰撞力，進(jìn)而減小了輪胎對門檻梁120、A柱160以及前圍板522的侵入，起到很好的保護(hù)乘員的作用。
[0042]每個A柱連接板523與對應(yīng)的A柱160和側(cè)圍外板521可通過焊接方式固定在一起。每個門檻梁加強(qiáng)梁510的兩端可分別與對應(yīng)的前縱梁501和A柱連接板523可通過焊接方式固定在一起。該種連接方式連接容易且連接可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性好且便于傳力。
[0043]門檻梁加強(qiáng)梁510與車身I的門檻梁120的設(shè)置可高度相同。由此，門檻梁加強(qiáng)梁510可位于門檻梁120的正前方，可有效地避免門檻梁120受到輪胎或壁障的撞擊。需要說明的是，“相同”在此可做廣義理解，即可以指門檻梁加強(qiáng)梁510與門檻梁120完全位于同一水平線上，也可以指門檻梁加強(qiáng)梁510與門檻梁120的在水平高度上相差幾厘米。
[0044]門檻梁加強(qiáng)梁510的結(jié)構(gòu)可有多種，可選地，門檻梁加強(qiáng)梁510可形成為彎折的板狀結(jié)構(gòu)，門檻梁加強(qiáng)梁510的邊緣與前縱梁501和A柱連接板523相連，門檻梁加強(qiáng)梁510與前縱梁501和A柱連接板523之間限定出門檻梁加強(qiáng)梁空腔。該門檻梁加強(qiáng)梁空腔可發(fā)生潰縮變形，有效吸收碰撞過程中的撞擊能，降低壁障或輪胎對門檻梁120以及A柱160的沖擊。
[0045]門檻梁加強(qiáng)梁510可具有“U”形截面，即門檻梁加強(qiáng)梁510形成為由一塊板呈U形彎折或者三個板拼合形成U形。具體地，門檻梁加強(qiáng)梁510開口朝后，門檻梁加強(qiáng)梁510的后邊緣與內(nèi)邊緣與前縱梁501相連，門檻梁加強(qiáng)梁510的外邊緣與A柱連接板523相連。
[0046]有利地，門檻梁加強(qiáng)梁510上可設(shè)置有凹槽，凹槽可包括為多個，多個凹槽可間隔開設(shè)在門檻梁加強(qiáng)梁510的上表面和下表面的至少一個上。凹槽可降低門檻梁加強(qiáng)梁510的強(qiáng)度，使門檻梁加強(qiáng)梁510更易于發(fā)生潰縮變形，以吸收碰撞過程中的能量。
[0047]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括四個輪胎和根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身I等，四個輪胎間隔開安裝在車身I的下方，車身I內(nèi)設(shè)有發(fā)動機(jī)等部件。由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身I具有上述有益的技術(shù)效果，因此根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛安全性能好，可減小對駕乘人員的傷害。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施的車輛的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是可知的，在此不再詳細(xì)描述。
[0049]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0050]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的車身，其特征在于，包括: 地板； 兩個側(cè)圍外板，所述兩個側(cè)圍外板分別設(shè)在所述地板的左側(cè)和右側(cè)； 前圍板，所述前圍板連接在所述兩個側(cè)圍外板之間； 兩個A柱，兩個所述A柱分別設(shè)在所述兩個側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)并與對應(yīng)的所述側(cè)圍外板固定； 兩個前縱梁，所述兩個前縱梁沿橫向彼此間隔開，每個所述前縱梁的后端分別與所述地板、對應(yīng)的所述A柱以及前圍板固定； 前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述橫向延伸且所述前端防撞梁固定在所述兩個前縱梁的前端； 兩個A柱連接板，每個所述A柱連接板與對應(yīng)的所述A柱和所述側(cè)圍外板固定；以及 兩個門檻梁加強(qiáng)梁，每個所述門檻梁加強(qiáng)梁的兩端分別與對應(yīng)的所述前縱梁和所述A柱連接板固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車身，其特征在于，所述A柱連接板與對應(yīng)的所述A柱和所述側(cè)圍外板焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車身，其特征在于，每個所述門檻梁加強(qiáng)梁的兩端分別與對應(yīng)的所述前縱梁和所述A柱連接板焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車身，其特征在于，所述門檻梁加強(qiáng)梁與所述車身的門檻梁的設(shè)置高度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的車身，其特征在于，所述門檻梁加強(qiáng)梁與所述前縱梁和所述A柱連接板之間限定出門檻梁加強(qiáng)梁空腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的車身，其特征在于，所述門檻梁加強(qiáng)梁上設(shè)置有凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的車身，其特征在于，所述凹槽為多個。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的車身，其特征在于，所述門檻梁加強(qiáng)梁具有“U”形截面。
9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的用于車輛的車身。
【文檔編號】B62D23/00GK204037673SQ201420429598
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】孫超, 劉珍海, 岳國輝, 陳現(xiàn)嶺, 張凱, 馬立軍 申請人:長城汽車股份有限公司