一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車，包括：方向盤，該方向盤包括：第一手握區(qū)和第二手握區(qū)；用于檢測(cè)相應(yīng)手握區(qū)溫度的溫度感應(yīng)電路；固定在儀表板上的開關(guān)控制電路，包括：比較器、第一時(shí)間繼電器和第二時(shí)間繼電器；固定在儀表板上的報(bào)警電路、剎車控制電路；其中，比較器的輸入端與溫度感應(yīng)電路的輸出端連接，第一時(shí)間繼電器的輸入端與比較器的輸出端連接，第一時(shí)間繼電器的輸出端與報(bào)警電路的輸入端連接，第二時(shí)間繼電器的輸入端與比較器的輸出端連接，第二時(shí)間繼電器的輸出端與剎車控制電路的輸入端連接。本實(shí)用新型的汽車可檢測(cè)方向盤的異常狀態(tài)，從而針對(duì)性的提醒和控制駕駛員的操作狀態(tài)，以提高駕駛員的行車安全。
【專利說(shuō)明】一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，我國(guó)汽車擁有量急劇增長(zhǎng)，行駛在公路上的汽車越來(lái)越多，交通事故也越來(lái)越多。很多交通事故的發(fā)生是因?yàn)樗緳C(jī)開車過程中操作不當(dāng)，開小差，雙手離開或者長(zhǎng)時(shí)間單手握方向盤，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)不能及時(shí)操作以避免造成的交通事故，且目前沒有相應(yīng)的措施來(lái)控制，全憑司機(jī)的安全意識(shí)，增加了安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車，包括:方向盤，所述方向盤包括:第一手握區(qū)和第二手握區(qū)；分別固定在所述第一手握區(qū)和第二手握區(qū)的第一溫度感應(yīng)電路和第二溫度感應(yīng)電路；固定在儀表板上的開關(guān)控制電路，所述開關(guān)控制電路包括:比較器、第一時(shí)間繼電器和第二時(shí)間繼電器，所述比較器的輸入端分別與所述第一溫度感應(yīng)電路、所述第二溫度感應(yīng)電路的輸出端連接；固定在儀表板上的報(bào)警電路；固定在儀表板上的、用于輸出剎車控制信號(hào)的剎車控制電路；其中，所述第一時(shí)間繼電器的輸入端與所述比較器的輸出端連接，所述第一時(shí)間繼電器的輸出端與所述報(bào)警電路的輸入端連接，所述第二時(shí)間繼電器的輸入端與所述比較器的輸出端連接，所述第二時(shí)間繼電器的輸出端與所述剎車控制電路的輸入端連接。
[0006]可選地，所述方向盤還包括:外緣部、中心盤體以及用于連接所述外緣部和所述中心盤體的連接臂，其中所述第一手握區(qū)和所述第二手握區(qū)分別位于所述外緣部與所述連接臂連接的區(qū)域上。
[0007]可選地，所述汽車還包括:固定在所述連接臂上的用于向所述第一溫度感應(yīng)電路和第二溫度感應(yīng)電路供電的電源開關(guān)，所述電源開關(guān)的電源輸入端接汽車電源。
[0008]可選地，所述報(bào)警電路包括:聲光報(bào)警器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:在本實(shí)用新型的汽車中，通過第一、第二溫度感應(yīng)電路對(duì)第一手握區(qū)與第二手握區(qū)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并反饋到開關(guān)控制電路，通過其內(nèi)部比較器的判斷分析，得出駕駛員手握方向盤的狀態(tài)信息。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員雙手握持方向盤時(shí)，汽車安全行駛；若檢測(cè)到駕駛員為單手或沒有用手握持方向盤時(shí)，開關(guān)控制電路開始計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間(例如5秒)后，觸發(fā)與之相連的報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警信號(hào)以提醒駕駛員此異常狀態(tài)，與此同時(shí)繼續(xù)檢測(cè)駕駛員手握方向盤的狀態(tài)，若是雙手握持則停止報(bào)警；否則繼續(xù)計(jì)數(shù)并報(bào)警，在超過第二預(yù)設(shè)時(shí)間(例如10秒)后，觸發(fā)與之相連的剎車控制電路動(dòng)作，進(jìn)而剎車控制電路發(fā)出剎車信號(hào)至制動(dòng)系統(tǒng)，以進(jìn)行減速停車。在本實(shí)用新型的汽車中，有效避免了駕駛員單手握持或沒有用手握持方向盤的狀態(tài)，提高了駕駛員的行車安全。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的方向盤的結(jié)構(gòu)示意圖之一；以及
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的方向盤的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0012]其中附圖標(biāo)記:1、第一手握區(qū)；2、第二手握區(qū)；3、外緣部；4、中心盤體；5、連接臂；10、第一溫度感應(yīng)電路；11、第一溫度感應(yīng)電路；20、開關(guān)控制電路；30、報(bào)警電路；40、剎車控制電路。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0014]如圖1?圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車，包括:方向盤，所述方向盤包括:第一手握區(qū)I和第二手握區(qū)2 ;分別固定在所述第一手握區(qū)I和第二手握區(qū)2的第一溫度感應(yīng)電路10和第二溫度感應(yīng)電路11 ;固定在儀表板上的開關(guān)控制電路20，所述開關(guān)控制電路20包括:比較器、第一時(shí)間繼電器和第二時(shí)間繼電器，所述比較器的輸入端分別與所述第一溫度感應(yīng)電路10、所述第二溫度感應(yīng)電路11的輸出端連接，并將當(dāng)前兩個(gè)溫度感應(yīng)電路測(cè)得的溫度值與其內(nèi)部預(yù)設(shè)的溫度參數(shù)范圍作比較，如果比較結(jié)果為所述當(dāng)前兩個(gè)溫度值滿足所述參數(shù)范圍時(shí)，表示駕駛員為雙手握持方向盤的狀態(tài)；如果其中有一個(gè)溫度值在所述參數(shù)范圍內(nèi)，表示駕駛員為單手握持方向盤的狀態(tài)；如果兩個(gè)值都不在所述參數(shù)范圍內(nèi)，表示此時(shí)駕駛員沒有手握方向盤；
[0015]該汽車還包括固定在儀表板上的報(bào)警電路30 ;以及固定在儀表板上的、用于輸出剎車控制信號(hào)的剎車控制電路40 ;其中，所述第一時(shí)間繼電器的輸入端與所述比較器的輸出端連接，所述第一時(shí)間繼電器的輸出端與所述報(bào)警電路30的輸入端連接，所述第二時(shí)間繼電器的輸入端與所述比較器的輸出端連接，所述第二時(shí)間繼電器的輸出端與所述剎車控制電路40的輸入端連接。
[0016]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過兩個(gè)溫度感應(yīng)電路對(duì)駕駛員手握區(qū)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)，并反饋到開關(guān)控制電路20，通過比較器的分析判斷，得出駕駛員手握方向盤的狀態(tài)信息。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員雙手握持方向盤時(shí)，汽車安全行駛；若檢測(cè)到駕駛員為單手或沒有用手握持方向盤時(shí)，兩個(gè)時(shí)間繼電器開始計(jì)數(shù)，其中，超過第一時(shí)間繼電器的預(yù)設(shè)時(shí)間(例如5秒)后，觸發(fā)與之相連的報(bào)警電路30，報(bào)警電路30進(jìn)而發(fā)出報(bào)警信號(hào)以提醒駕駛員，與此同時(shí)繼續(xù)檢測(cè)駕駛員手握方向盤的狀態(tài)，若是雙手握持則停止報(bào)警；否則繼續(xù)報(bào)警，并在超過第二時(shí)間繼電器的預(yù)設(shè)時(shí)間(例如10秒)，第二時(shí)間繼電器觸發(fā)與之相連的剎車控制電路40動(dòng)作，剎車控制電路40發(fā)送剎車信號(hào)至制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而減速停車。在本實(shí)用新型的汽車中，有效避免了駕駛員單手握持或沒有用手握持方向盤的異常狀態(tài)，提高了駕駛員的行車安全。
[0017]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，可選地，所述方向盤還包括:外緣部3、中心盤體4以及用于連接外緣部3和中心盤體4的連接臂5，其中所述第一手握區(qū)I和所述第二手握區(qū)2分別位于所述外緣部3與所述連接臂5連接的區(qū)域上。
[0018]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，可選地，所述汽車還包括:固定在所述連接臂5上的用于向所述第一溫度感應(yīng)電路10和第二溫度感應(yīng)電路11供電的電源開關(guān)，所述電源開關(guān)的電源輸入端接汽車電源。
[0019]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，可選地，所述報(bào)警電路30包括:聲光報(bào)警器。在發(fā)送報(bào)警信號(hào)時(shí)，聲光報(bào)警器發(fā)出聲、光兩種報(bào)警信號(hào)。
[0020]下面介紹本實(shí)用新型實(shí)施例的能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車的工作流程:
[0021]首先通過兩個(gè)溫度感應(yīng)電路對(duì)駕駛員手握區(qū)溫度的實(shí)時(shí)檢測(cè)，并反饋到開關(guān)控制電路，通過比較器的分析，得出駕駛員手握方向盤的狀態(tài)信息；
[0022]此時(shí)當(dāng)檢測(cè)到駕駛員雙手握持方向盤時(shí)，汽車安全行駛；
[0023]若檢測(cè)到駕駛員為單手或沒有用手握持方向盤時(shí)，兩個(gè)時(shí)間繼電器開始計(jì)數(shù)，其中，超過第一時(shí)間繼電器的預(yù)設(shè)時(shí)間(例如5秒)后，觸發(fā)與之相連的報(bào)警電路，報(bào)警電路進(jìn)而發(fā)出報(bào)警信號(hào)以提醒駕駛員，與此同時(shí)繼續(xù)檢測(cè)駕駛員手握方向盤的狀態(tài)，若是雙手握持則停止報(bào)警；否則繼續(xù)報(bào)警；
[0024]接著在超過第二時(shí)間繼電器的預(yù)設(shè)時(shí)間(例如10秒)，第二時(shí)間繼電器觸發(fā)與之相連的剎車控制電路動(dòng)作，剎車控制電路發(fā)送剎車信號(hào)至制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而減速停車。
[0025]在本實(shí)用新型的汽車中，有效避免了駕駛員單手握持或沒有用手握持方向盤的異常狀態(tài)，提高了駕駛員的行車安全。
[0026]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種能夠檢測(cè)方向盤異常狀態(tài)的汽車，其特征在于，包括: 方向盤，所述方向盤包括:第一手握區(qū)和第二手握區(qū)； 分別固定在所述第一手握區(qū)和第二手握區(qū)的第一溫度感應(yīng)電路和第二溫度感應(yīng)電路； 固定在儀表板上的開關(guān)控制電路，所述開關(guān)控制電路包括:比較器、第一時(shí)間繼電器和第二時(shí)間繼電器，所述比較器的輸入端分別與所述第一溫度感應(yīng)電路、所述第二溫度感應(yīng)電路的輸出端連接； 固定在儀表板上的報(bào)警電路； 固定在儀表板上的、用于輸出剎車控制信號(hào)的剎車控制電路； 其中，所述第一時(shí)間繼電器的輸入端與所述比較器的輸出端連接，所述第一時(shí)間繼電器的輸出端與所述報(bào)警電路的輸入端連接，所述第二時(shí)間繼電器的輸入端與所述比較器的輸出端連接，所述第二時(shí)間繼電器的輸出端與所述剎車控制電路的輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述方向盤還包括:外緣部、中心盤體以及用于連接所述外緣部和所述中心盤體的連接臂，其中所述第一手握區(qū)和所述第二手握區(qū)分別位于所述外緣部與所述連接臂連接的區(qū)域上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括: 固定在所述連接臂上的用于向所述第一溫度感應(yīng)電路和第二溫度感應(yīng)電路供電的電源開關(guān)，所述電源開關(guān)的電源輸入端接汽車電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述報(bào)警電路包括:聲光報(bào)警器。
【文檔編號(hào)】B62D1/04GK204055560SQ201420442515
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】葉濤, 張健, 趙曉宇, 余松顯, 李金峰, 吳東, 李 杰 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司