一種汽車后車架及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后車架。所述汽車后車架包括：第一后輪罩立柱、衣帽架橫梁、第二后輪罩立柱和后地板下橫梁，所述第一后輪罩立柱、衣帽架橫梁、第二后輪罩立柱和后地板下橫梁首尾順次連接形成閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述衣帽架橫梁和所述后地板下橫梁平行于汽車的后地板；第一后輪罩和第二后輪罩，所述第一后輪罩與所述第一后輪罩立柱連接，所述第二后輪罩與所述第二后輪罩立柱連接，所述第一后輪罩與所述第二后輪罩均設(shè)置在所述閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外部。采用本實用新型汽車后車架及汽車，通過對汽車后車架原有的部件進行優(yōu)化設(shè)計，既保證了整車輕量化的需求，同時又提升了整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點的剛度，使整車的操控性能大幅提升。
【專利說明】一種汽車后車架及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車后車架及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車操控性能、輕量化、低成本、易實施、高質(zhì)量等特點越來越受到人們的重視和青睞。汽車的后車架作為汽車車架的主要部件之一，其靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點的剛度直接影響了整車的操控性能。
[0003]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車后車架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中汽車后車架的后輪罩1、后地板2、后地板橫梁3以及后縱梁4均分立設(shè)置，沒有形成有效的連接結(jié)構(gòu)，雖然各部件均能夠正常實現(xiàn)其本身的功能，但是這種分立設(shè)置并不能提升靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點的剛度。在這種情況下，若要提高汽車后車架的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點的剛度，就需要另外布置其他加強部件，但是這樣就會增加整車的質(zhì)量，不符合汽車輕量化的要求。
[0004]因此，有必要設(shè)計一種既能夠提升整車的操控性能，又不會增加整車的質(zhì)量的汽車后車架。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種汽車后車架及汽車，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過對汽車原有部件進行優(yōu)化設(shè)計，在不增加其他部件的同時，能夠有效提升整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點的剛度，從而提升整車的操控性能。
[0006]本實用新型所提供的汽車后車架包括:
[0007]第一后輪罩立柱、衣帽架橫梁、第二后輪罩立柱和后地板下橫梁，所述第一后輪罩立柱、衣帽架橫梁、第二后輪罩立柱和后地板下橫梁首尾順次連接形成閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述衣帽架橫梁和所述后地板下橫梁平行于汽車的后地板。
[0008]第一后輪罩和第二后輪罩，所述第一后輪罩與所述第一后輪罩立柱連接，所述第二后輪罩與所述第二后輪罩立柱連接，所述第一后輪罩與所述第二后輪罩均設(shè)置在所述閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外部。
[0009]優(yōu)選地，所述汽車后車架還包括第一后縱梁和第二后縱梁，所述第一后縱梁和所述第二后縱梁均垂直于所述后地板下橫梁設(shè)置，所述第一后縱梁連接在所述第一后輪罩立柱與所述后地板下橫梁之間的連接處，所述第二后縱梁連接在所述第二后輪罩立柱與所述后地板下橫梁之間的連接處。
[0010]優(yōu)選地，所述第一后輪罩立柱包括沿長度方向順次連接的第一后輪罩立柱下段、第一后輪罩立柱中段和第一后輪罩立柱上段，所述第一后輪罩立柱下段與所述后地板下橫梁的第一端連接，所述第一后輪罩立柱中段與所述第一后輪罩連接，所述第一后輪罩立柱上段與所述衣帽架橫梁的第一端連接。
[0011]所述第二后輪罩立柱包括沿長度方向順次連接的第二后輪罩立柱下段、第二后輪罩立柱中段和第二后輪罩立柱上段，所述第二后輪罩立柱下段與所述后地板下橫梁的第二端連接，所述第二后輪罩立柱中段與所述第二后輪罩連接，所述第二后輪罩立柱上段與所述衣帽架橫梁的第二端連接。
[0012]優(yōu)選地，所述第一后輪罩立柱上段設(shè)置有第一凹槽，所述衣帽架橫梁的第一端連接在所述第一凹槽的內(nèi)部。
[0013]所述第二后輪罩立柱上段設(shè)置有第二凹槽，所述衣帽架橫梁的第二端連接在所述第二凹槽的內(nèi)部。
[0014]優(yōu)選地，所述第一后輪罩立柱下段與所述第二后輪罩立柱下段均與汽車的后地板連接。
[0015]優(yōu)選地，所述第一后輪罩立柱上段的厚度與所述第一后輪罩立柱下段的厚度均大于所述第一后輪罩立柱中段的厚度，所述第二后輪罩立柱上段的厚度與所述第二后輪罩立柱下段的厚度均大于所述第二后輪罩立柱中段的厚度。
[0016]優(yōu)選地，所述汽車后車架還包括第一減震器安裝板和第二減震器安裝板，所述第一減震器安裝板和所述第二減震器安裝板分別連接在所述第一后輪罩和所述第二后輪罩的外側(cè)。
[0017]進一步，所述第一減震器安裝板與所述第二減震器安裝板上均設(shè)有多條加強筋。
[0018]本實用新型所提供的汽車安裝有如上所述的任意一種汽車后車架。
[0019]采用本實用新型汽車后車架及汽車，通過對汽車后車架原有的部件進行優(yōu)化設(shè)計，具體地是將汽車后車架設(shè)計為閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并合理分片、優(yōu)化各部件的規(guī)格，既保證了整車輕量化的需求，同時又提升了整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點的剛度，使整車的操控性能大幅提升。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面將通過附圖詳細描述本實用新型中優(yōu)選實施例，將有助于理解本實用新型的目的和優(yōu)點，其中:
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車后車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實用新型汽車后車架第一個優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本實用新型汽車后車架第二個優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是圖3的另一角度視圖；
[0025]圖5是圖3的局部放大圖；
[0026]圖6是圖5的A-A向視圖。

【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0028]圖2是本實用新型汽車后車架第一個優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，所述汽車后車架包括第一后輪罩立柱10、衣帽架橫梁20、第二后輪罩立柱30、后地板下橫梁40。
[0029]所述第一后輪罩立柱10、衣帽架橫梁20、第二后輪罩立柱30和后地板下橫梁40首尾順次連接形成閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述衣帽架橫梁20和所述后地板下橫梁40平行于汽車的后地板。優(yōu)選地，如圖2所示，所述第一后輪罩立柱10設(shè)置在汽車的左側(cè)，并垂直于汽車的后地板；所述第二后輪罩立柱30設(shè)置在汽車的右側(cè)，并垂直于汽車的后地板。所述第一后輪罩立柱10、所述衣帽架橫梁20、所述第二后輪罩立柱30和所述后地板下橫梁40之間的連接方式可以是焊接，也可以通過點焊加結(jié)構(gòu)膠的方式連接，共同形成一個閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選實施例中，所述第一后輪罩立柱10、所述衣帽架橫梁20、所述第二后輪罩立柱30和所述后地板下橫梁40不僅能夠發(fā)揮其本來的作用，而且其共同形成的閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)增強了后部車身的結(jié)構(gòu)剛度和其它部件(如減震器安裝板等)的安裝剛度，能夠有效提升汽車后車架的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點剛度，從而提升整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點剛度。
[0030]優(yōu)選地，所述第一后輪罩立柱10、所述衣帽架橫梁20、所述第二后輪罩立柱30和所述后地板下橫梁40均可以通過沖壓成型制造，其材料的選擇可以是普通鋼材，也可以是其他用于車體制造的合金材料等。其中，所述衣帽架橫梁20可以是橫截面為“L”形的橫梁。
[0031]如圖2所示，作為本實用新型的一種優(yōu)選實施例，所述汽車后車架還包括第一后輪罩50、第二后輪罩60、第一后縱梁70和第二后縱梁80。
[0032]所述第一后輪罩50和所述第二后輪罩60可以通過車輛原有的后輪罩實現(xiàn)，也可以優(yōu)選地設(shè)計為半包結(jié)構(gòu)，其形狀與車輛的輪胎的形狀相適應(yīng)。所述第一后輪罩50與所述第一后輪罩立柱10連接，所述第二后輪罩60與所述第二后輪罩立柱30連接，所述第一后輪罩50與所述第二后輪罩60均設(shè)置在所述閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外部。如圖2所示，所述第一后輪罩50設(shè)置在車輛的左后方輪胎處，所述第二后輪罩60設(shè)置在車輛的右后方輪胎處，所述第一后輪罩立柱10與所述第二后輪罩立柱30均固定連接在所述第一后輪罩50和所述第二后輪罩60之間，這種設(shè)計可以有效地增加所述封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)的剛度，對于整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點剛度的提升起到積極的作用。
[0033]所述第一后縱梁70和所述第二后縱梁80均垂直于所述后地板下橫梁40設(shè)置，優(yōu)選地，所述第一后縱梁70和所述第二后縱梁80均垂直于所述閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)的環(huán)面。所述第一后縱梁70連接在所述第一后輪罩立柱10與所述后地板下橫梁40之間的連接處，所述第二后縱梁80連接在所述第二后輪罩立柱30與所述后地板下橫梁40之間的連接處，其連接方式可以是焊接，也可以是一體成型。所述第一后縱梁70與所述第二后縱梁80的安裝能夠有效提升垂直于所述封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)方向上的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度。
[0034]圖3是本實用新型汽車后車架第二個優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的另一角度視圖。其中，圖3是沿汽車的前部向后部的視圖，圖4是沿汽車的后部向前部的視圖。如圖3或圖4所示，所述第一后輪罩立柱10包括第一后輪罩立柱下段11、第一后輪罩立柱中段12和第一后輪罩立柱上段13，所述第一后輪罩立柱下段11、所述第一后輪罩立柱中段12和所述第一后輪罩立柱上段13沿長度方向順次連接形成所述第一后輪罩立柱10。其中，所述第一后輪罩立柱下段11與所述后地板下橫梁40的第一端連接，所述第一后輪罩立柱中段12與所述第一后輪罩50連接，所述第一后輪罩立柱上段13與所述衣帽架橫梁20的第一端連接。所述第二后輪罩立柱30包括第二后輪罩立柱下段31、第二后輪罩立柱中段32和第二后輪罩立柱上段33，所述第二后輪罩立柱下段31、所述第二后輪罩立柱中段32和所述第二后輪罩立柱上段33沿長度方向順次連接形成所述第一后輪罩立柱10。所述第一后輪罩立柱下段11、所述第一后輪罩立柱中段12、所述第二后輪罩立柱下段31、以及所述第二后輪罩立柱中段32均可以通過“幾”字形開口梁實現(xiàn)。所述第一后輪罩立柱中段12與所述第二后輪罩立柱中段32可以設(shè)置有工藝過孔，以便于焊接操作。
[0035]其中，所述第二后輪罩立柱下段31與所述后地板下橫梁40的第二端連接，所述第二后輪罩立柱中段32與所述第二后輪罩60連接，所述第二后輪罩立柱上段33與所述衣帽架橫梁20的第二端連接。這種分段設(shè)計有利于整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，具體地，可以使受力較大的部件的厚度大于受力較小的部件的厚度。例如，優(yōu)選地，所述第一后輪罩立柱上段13的厚度與所述第一后輪罩立柱下段11的厚度均大于所述第一后輪罩立柱中段12的厚度，所述第二后輪罩立柱上段33的厚度與所述第二后輪罩立柱下段31的厚度均大于所述第二后輪罩立柱中段32的厚度。由于所述第一后輪罩立柱上段13與所述衣帽架橫梁20的連接處、所述第一后輪罩立柱下段11與所述后地板下橫梁40的連接處、所述第二后輪罩立柱上段33與所述衣帽架橫梁20的連接處、以及所述第二后輪罩立柱下段31與所述后地板下橫梁40的連接處在車輛操控過程中需要承受的扭轉(zhuǎn)力較大，也就是說，扭轉(zhuǎn)剛度一般在接頭處的損失比較大，因此可以將所述第一后輪罩立柱上段13、所述第一后輪罩立柱下段11、所述第二后輪罩立柱上段33和所述第二后輪罩立柱下段31設(shè)計為較厚的結(jié)構(gòu)，以利于提升整體結(jié)構(gòu)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度。相對地，對于所述第一后輪罩立柱中段12與所述第二后輪罩立柱中段32可以采用較薄的設(shè)計，使其更輕便，這樣就實現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在不影響靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度的情況下，使汽車后車架的質(zhì)量更輕。
[0036]優(yōu)選地，所述第一后輪罩立柱上段13設(shè)置有第一凹槽，所述衣帽架橫梁20的第一端連接在所述第一凹槽的內(nèi)部；所述第二后輪罩立柱上段33設(shè)置有第二凹槽，所述衣帽架橫梁20的第二端連接在所述第二凹槽的內(nèi)部。具體地，所述第一后輪罩立柱上段13包括上段前板和上段后板，所述上段前板和上段后板可以優(yōu)選為橫截面為“L”形的鋼板，將所述上段前板和所述上段后板對接后形成所述第一凹槽，將所述衣帽架橫梁20的第一端連接在所述第一凹槽中，以增加其連接剛度，有利于提升整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點剛度。較佳地，為了進一步提升結(jié)構(gòu)的剛度，所述第一后輪罩立柱10與所述衣帽架橫梁20之間的連接處設(shè)置有第一衣帽架支撐板93，所述第二后輪罩立柱30與所述衣帽架橫梁20之間的連接處設(shè)置有第二衣帽架支撐板94。
[0037]優(yōu)選地，為了進一步提升整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點剛度，提高汽車后車架的一體化程度，所述第一后輪罩立柱下段11與所述第二后輪罩立柱下段31均與汽車的后地板連接，使汽車的后地板能夠分散一部分受力，使得汽車后車架的性能更加優(yōu)越。
[0038]更優(yōu)選地，所述汽車后車架還包括第一減震器安裝板91和第二減震器安裝板92，所述第一減震器安裝板91和所述第二減震器安裝板92分別連接在所述第一后輪罩50和所述第二后輪罩60的外側(cè)。在此需要說明的是，所述第一后輪罩50和所述后輪罩靠近輪胎的一側(cè)定義為內(nèi)側(cè)，而背離輪胎的一側(cè)定義為外側(cè)。圖5是圖3的局部放大圖，其中示出了所述第二減震器安裝板92的放大結(jié)構(gòu)；圖6是圖5的A-A向視圖。如圖5或圖6所示，所述第二減震器安裝板92設(shè)置有中間開孔92a，所述中間開孔92a的周圍設(shè)置有三個安裝孔92b，以配合減震器的安裝。所述第二減震器安裝板92上還設(shè)有多條加強筋92c，用以提高整體的強度。同時，所述第二減震器安裝板92還可以優(yōu)選地設(shè)置為雙層板結(jié)構(gòu)來提升整體結(jié)構(gòu)的強度。對于所述第一減震器安裝板91，其結(jié)構(gòu)與所述第二減震器安裝板92相似，這里不再贅述。
[0039]本實用新型還提供一種汽車，所述汽車安裝有如上所述的任意一種汽車后車架。
[0040]采用本實用新型汽車后車架及汽車，通過對汽車后車架原有的部件進行優(yōu)化設(shè)計，具體地是將汽車后車架設(shè)計為閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并合理分片、優(yōu)化各部件的規(guī)格，既保證了整車輕量化的需求，同時又提升了整車的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和安裝點的剛度，使整車的操控性能大幅提升。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后車架，所述汽車后車架包括: 第一后輪罩立柱、衣帽架橫梁、第二后輪罩立柱和后地板下橫梁，其特征在于，所述第一后輪罩立柱、衣帽架橫梁、第二后輪罩立柱和后地板下橫梁首尾順次連接形成閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述衣帽架橫梁和所述后地板下橫梁平行于汽車的后地板； 第一后輪罩和第二后輪罩，所述第一后輪罩與所述第一后輪罩立柱連接，所述第二后輪罩與所述第二后輪罩立柱連接，所述第一后輪罩與所述第二后輪罩均設(shè)置在所述閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后車架，其特征在于，所述汽車后車架還包括第一后縱梁和第二后縱梁，所述第一后縱梁和所述第二后縱梁均垂直于所述后地板下橫梁設(shè)置，所述第一后縱梁連接在所述第一后輪罩立柱與所述后地板下橫梁之間的連接處，所述第二后縱梁連接在所述第二后輪罩立柱與所述后地板下橫梁之間的連接處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后車架，其特征在于，所述第一后輪罩立柱包括沿長度方向順次連接的第一后輪罩立柱下段、第一后輪罩立柱中段和第一后輪罩立柱上段，所述第一后輪罩立柱下段與所述后地板下橫梁的第一端連接，所述第一后輪罩立柱中段與所述第一后輪罩連接，所述第一后輪罩立柱上段與所述衣帽架橫梁的第一端連接； 所述第二后輪罩立柱包括沿長度方向順次連接的第二后輪罩立柱下段、第二后輪罩立柱中段和第二后輪罩立柱上段，所述第二后輪罩立柱下段與所述后地板下橫梁的第二端連接，所述第二后輪罩立柱中段與所述第二后輪罩連接，所述第二后輪罩立柱上段與所述衣帽架橫梁的第二端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后車架，其特征在于，所述第一后輪罩立柱上段設(shè)置有第一凹槽，所述衣帽架橫梁的第一端連接在所述第一凹槽的內(nèi)部； 所述第二后輪罩立柱上段設(shè)置有第二凹槽，所述衣帽架橫梁的第二端連接在所述第二凹槽的內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后車架，其特征在于，所述第一后輪罩立柱下段與所述第二后輪罩立柱下段均與汽車的后地板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后車架，其特征在于，所述第一后輪罩立柱上段的厚度與所述第一后輪罩立柱下段的厚度均大于所述第一后輪罩立柱中段的厚度，所述第二后輪罩立柱上段的厚度與所述第二后輪罩立柱下段的厚度均大于所述第二后輪罩立柱中段的厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后車架，其特征在于，所述汽車后車架還包括第一減震器安裝板和第二減震器安裝板，所述第一減震器安裝板和所述第二減震器安裝板分別連接在所述第一后輪罩和所述第二后輪罩的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車后車架，其特征在于，所述第一減震器安裝板與所述第二減震器安裝板上均設(shè)有多條加強筋。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車安裝有如權(quán)利要求1-8中任意一項所述的汽車后車架。
【文檔編號】B62D25/16GK204161489SQ201420444340
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】張軼川, 陳東平, 范俊 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司