多功能駕駛室懸置系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多功能駕駛室懸置系統(tǒng)，包括駕駛室前懸置總成和后懸置總成；駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓缸系統(tǒng)的下安裝點直接布置在左/右前懸置底座上，上連接點則固定在懸置系統(tǒng)的左/右前懸置上支架焊接總成上，與懸置系統(tǒng)統(tǒng)一裝配，采用統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)，可以有效減少加工和裝配時的誤差，進而提高駕駛室翻轉(zhuǎn)角度的精確度。后懸置總成增加“后橫梁總成”將整個后懸置總成聯(lián)成一體，增加其本身的抗拉和抗扭特性，有效減小駕駛室在車輛轉(zhuǎn)彎時因離心力而導(dǎo)致的側(cè)傾，增加駕駛室的動態(tài)穩(wěn)定性。
【專利說明】多功能駕駛室懸置系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及駕駛室懸置系統(tǒng)與翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，用戶對商用車駕駛室的舒適性提出了更高的要求。在這樣的背景下國內(nèi)各大汽車廠家紛紛摒棄了駕駛室與底盤通過硬性連接的固定方式，轉(zhuǎn)而采用通過四支減振器將駕駛室固定在底盤上，即“四點懸浮支撐系統(tǒng)”。與傳統(tǒng)采用剛性連接的駕駛室支撐系統(tǒng)比較，該系統(tǒng)可以有效提高車輛在顛簸路面上的隔振效果，大幅度提高車輛的乘坐舒適性，給駕駛員創(chuàng)造更加舒適的駕乘感受。
[0003]另一方面，目前國內(nèi)商用車基本上采用的是平頭駕駛室，其發(fā)動機布置在駕駛室的下方。在進行駕駛室的維修與保養(yǎng)時需要將駕駛室翻轉(zhuǎn)一定的角度，保證人員可以有足夠的空間進行保養(yǎng)和維修操作，所以車輛需要安裝駕駛室舉升裝置。目前國內(nèi)比較主流的舉升裝置通常采用液壓油缸對駕駛室進行舉升，優(yōu)點是液壓舉升裝置相較于機械舉升裝置較為省力，操作簡單，可靠性高。
[0004]目前市面上中重型卡車所采用的四點懸浮支撐裝置與駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)裝置是分開布置和安裝，零部件加工過程中采用不同的加工基準(zhǔn)，造成兩個系統(tǒng)間的裝配誤差較大，無法達(dá)到最佳程度的協(xié)同效果，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)機械零件的異常磨損，縮短零件的使用壽命，增加車輛售后故障率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠有效減少加工和裝配時的誤差，進而提高駕駛室翻轉(zhuǎn)角度的精確度的多功能駕駛室懸置系統(tǒng)。
[0006]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種多功能駕駛室懸置系統(tǒng)，包括駕駛室前懸置總成和后懸置總成；前懸置總成包括左前懸置上支架焊接總成、右前懸置上支架焊接總成、左前懸置底座、右前懸置底座；后懸置總成包括左右兩件駕駛室后懸置支座和左右兩件駕駛室鎖柱總成；還包括駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)軸分總成、駕駛室主油缸和駕駛室副油缸；駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)分總成的兩端套接在左前懸置底座和右前懸置底座的頂部，左前懸置上支架焊接總成和右前懸置上支架焊接總成的后端都設(shè)有軸孔，通過該軸孔分別連接于駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)分總成的兩端；駕駛室主油缸總成的下安裝點通過翻轉(zhuǎn)銷軸連接在左前懸置底座的下部，上安裝點通過螺栓與左前懸置上支架焊接總成前端連接；駕駛室副油缸總成的下安裝點通過翻轉(zhuǎn)銷軸連接在右前懸置底座的下部，上安裝點通過螺栓與右前懸置上支架焊接總成前端連接。
[0007]左右前懸置底座通過螺栓與車架進行固定，駕駛室地板縱梁則與左右前懸置上支架焊接總成通過螺栓進行連接。駕駛室后懸置支座與車架通過螺栓進行連接，駕駛室鎖柱總成分別固定在駕駛室地板上。
[0008]駕駛室主副油缸總成組成駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓缸系統(tǒng)。本實用新型的構(gòu)思是直接將駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓缸系統(tǒng)安裝在前懸置總成上，將中重型卡車的四點懸浮支撐裝置與駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)裝置合二為一。
[0009]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的后懸置總成的兩個駕駛室后懸置支座通過后橫梁總成連接，增加了后懸置總成的抗拉和抗扭特性，有效減小駕駛室在車輛轉(zhuǎn)彎時因離心力而導(dǎo)致的側(cè)傾，增加駕駛室的動態(tài)穩(wěn)定性。
[0010]采用本實用新型提供的多功能駕駛室懸置系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0011](I)駕駛室翻轉(zhuǎn)液壓缸系統(tǒng)的下安裝點直接布置在左/右前懸置底座上，上連接點則固定在懸置系統(tǒng)的左/右前懸置上支架焊接總成上，與懸置系統(tǒng)統(tǒng)一裝配，采用統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)，可以有效減少加工和裝配時的誤差，進而提高駕駛室翻轉(zhuǎn)角度的精確度。
[0012](2)后懸置總成增加“后橫梁總成”將整個后懸置總成聯(lián)成一體，增加其本身的抗拉和抗扭特性，有效減小駕駛室在車輛轉(zhuǎn)彎時因離心力而導(dǎo)致的側(cè)傾，增加駕駛室的動態(tài)穩(wěn)定性。
[0013](3)采用液壓舉升油缸對駕駛室進行舉升和下落操作比傳統(tǒng)的扭桿式舉升機構(gòu)更加省時省力。
[0014](4)四點懸浮式駕駛室懸置系統(tǒng)比傳統(tǒng)固定式懸置系統(tǒng)更加舒適，前后四個螺旋彈簧減振器可以有效提高駕駛室的隔振效果，增加車輛舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型駕駛室前懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實用新型駕駛室后懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實用新型多功能駕駛室懸置系統(tǒng)的安裝示意圖。
[0018]圖中，1-左前懸置上支架焊接總成，2-右前懸置上支架焊接總成，3-左前懸置底座，4-右前懸置底座，5-駕駛室后懸置支座，6-駕駛室鎖柱總成，7-駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)軸承分總成，8-駕駛室主油缸，9-駕駛室副油缸，10-翻轉(zhuǎn)銷軸，11-后橫梁總成，12-車架，13-駕駛室地板，14-前懸置減振總成，15-限位托架，16-駕駛室鎖止總成，17-后懸置減振
。

【具體實施方式】
[0019]如圖1所示，一種多功能駕駛室懸置系統(tǒng)，包括駕駛室前懸置總成和后懸置總成；前懸置總成包括左前懸置上支架焊接總成1、右前懸置上支架焊接總成2、左前懸置底座3、右前懸置底座4。
[0020]駕駛室前懸置總成左右各裝有一個前懸置減振總成14，前懸置減振總成14的螺旋彈簧減振器的上安裝點連接左右前懸置上支架焊接總成，下安裝點連接左右前懸置底座，為駕駛室提供減振效果。
[0021]同時，駕駛室前置總成左右還各裝有限位托架15，限位托架15的兩端分別連接在左右前懸置支架焊接總成后端底部和左右前懸置底座頂端，起到一個限制前懸置總成上下跳動量的作用。當(dāng)車輛行駛在較差的路況上時，減振器14會被拉伸或壓縮至其行程的極限，此時限位托架15則限制懸置的運動起到保護減振器14的作用，延長其使用壽命。
[0022]如圖3所示，左前懸置底座3和右前懸置底座4通過螺栓與車架12進行固定，駕駛室地板13縱梁則與左右前懸置上支架焊接總成通過螺栓進行連接。
[0023]在此基礎(chǔ)上，本實用新型還包括駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)軸分總成7、駕駛室主油缸8和駕駛室副油缸9 ;駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)分總成7的兩端套接在左前懸置底座3和右前懸置底座4的頂部，左前懸置上支架焊接總成I和右前懸置上支架焊接總成2的后端都設(shè)有軸孔，通過該軸孔分別連接于駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)分總成7的兩端；駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)軸分總成7將左右前懸置上支架焊接總成連接起來，在駕駛室翻轉(zhuǎn)時保證左右前懸置上支架焊接總成的翻轉(zhuǎn)角度始終一致，也避免了駕駛室翻轉(zhuǎn)時的左右不平衡問題。
[0024]駕駛室主油缸總成8的下安裝點通過翻轉(zhuǎn)銷軸10連接在左前懸置底座3的下部，上安裝點通過螺栓與左前懸置上支架焊接總成I前端連接；駕駛室副油缸9總成的下安裝點通過翻轉(zhuǎn)銷軸10連接在右前懸置底座4的下部，上安裝點通過螺栓與右前懸置上支架焊接總成2前端連接。駕駛室主副油缸總成的下安裝點通過翻轉(zhuǎn)油缸銷軸安裝在左右前懸置底座上，主副油缸的下安裝點處為可活動的關(guān)節(jié)軸承，可以在舉升駕駛室時起到調(diào)節(jié)油缸偏角的作用，防止油缸因為裝配誤差導(dǎo)致的受力不均等問題，延長其使用壽命，而翻轉(zhuǎn)油缸的上安裝點通過螺栓與左右前懸置上支架焊接總成進行連接，連接部位安裝有橡膠套起到隔振降噪的作用。
[0025]如圖2所示，后懸置總成包括左右兩件駕駛室后懸置支座5和左右兩件駕駛室鎖柱總成6。后懸置總成的兩個駕駛室后懸置支座5通過后橫梁總成11連接。左右后懸置支座5的頂端連接駕駛室鎖柱總成6和駕駛室鎖止總成16，駕駛室后懸置支座與車架通過螺栓進行連接，左右駕駛室鎖柱總成6分別固定在駕駛室地板上，通過左右駕駛室鎖止總成16進行鎖緊，保證車輛行駛時駕駛室與懸置總成不會松脫。后懸置總成左右各有一個駕駛室后懸置減振總成17，而后減振總成17減振器的安裝角度是與豎直方向保持一定的傾斜角度，保證車輛在行駛時對駕駛室橫向與縱向都起到減振效果。后橫梁總成11通過螺栓將左右兩側(cè)的駕駛室后懸置支座連接起來，增加整個后懸置的抗拉及抗扭強度，防止車輛在行駛時駕駛室左右傾斜角度過大的問題，對駕駛室起到穩(wěn)定作用。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能駕駛室懸置系統(tǒng)，包括駕駛室前懸置總成和后懸置總成；前懸置總成包括左前懸置上支架焊接總成(I)、右前懸置上支架焊接總成(2)、左前懸置底座(3)、右前懸置底座(4);后懸置總成包括左右兩件駕駛室后懸置支座(5)和左右兩件駕駛室鎖柱總成(6);其特征在于:還包括駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)軸分總成(7)、駕駛室主油缸(8)和駕駛室副油缸(9);駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)分總成(7)的兩端套接在左前懸置底座(3)和右前懸置底座(4)的頂部，左前懸置上支架焊接總成(I)和右前懸置上支架焊接總成(2)的后端都設(shè)有軸孔，通過該軸孔分別連接于駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)分總成(7)的兩端；駕駛室主油缸總成(8)的下安裝點通過翻轉(zhuǎn)銷軸(9)連接在左前懸置底座(3)的下部，上安裝點通過螺栓與左前懸置上支架焊接總成(I)前端連接；駕駛室副油缸(9)總成的下安裝點通過翻轉(zhuǎn)銷軸(9)連接在右前懸置底座(4)的下部，上安裝點通過螺栓與右前懸置上支架焊接總成(2)前端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征在于:所述的后懸置總成的兩個駕駛室后懸置支座(5)通過后橫梁總成(10)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征在于:駕駛室前懸置總成左右各裝有一個前懸置減振總成(14)，前懸置減振總成(14)的螺旋彈簧減振器的上安裝點連接左右前懸置上支架焊接總成，下安裝點連接左右前懸置底座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征在于:駕駛室前置總成左右還各裝有限位托架(15)，限位托架(15)的兩端分別連接在左右前懸置支架焊接總成后端底部和左右如懸直底座頂端。
【文檔編號】B62D33/10GK203996502SQ201420444895
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】湯劍波, 張珍偲, 田建紅 申請人:成都大運汽車集團有限公司