一種電動車自動撐腳裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的電動車自動撐腳裝置，包括外殼、電機(jī)、渦輪蝸桿減速箱、傳動絲桿、絲桿螺母銷、絲桿螺母連桿、左右導(dǎo)向軸承、左右支撐軸承、左右旋轉(zhuǎn)支撐桿、左右支撐腳；外殼在兩側(cè)面開有左右導(dǎo)向槽，外殼內(nèi)腔的電機(jī)依次連接有蝸輪蝸桿減速箱、傳動絲桿，絲桿螺母銷橫向與傳動絲桿螺接，縱向與絲桿螺母連桿連接，本電動車自動撐腳裝置設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)牢靠、經(jīng)久耐用、且安全性高。
【專利說明】
一種電動車自動撐腳裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及一種電動車自動撐腳裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著社會的進(jìn)步，生產(chǎn)和生活水平的蓬勃發(fā)展，人們的出行范圍也逐漸擴(kuò)大，為方便人們出行，電動車已逐漸代替自行車走進(jìn)人們的生活，也基本普及到了每個家庭。電動車在需要停駐一段時間時，騎車者是要將電動車撐腳撐起，而現(xiàn)今的電動車撐腳裝置大多為帶拉緊彈簧的斜撐或雙撐腳，其中，雙撐腳使用時需要將電動車的后端部抬起，然后用腳將雙撐腳推至下擺位置。但是這種傳統(tǒng)雙撐腳的缺陷是使用時費(fèi)時費(fèi)力，尤其是重型電動車，一般沒力氣的人例如女同志很難抬起電動車的后端部。
[0003]為解決上述問題，申請?zhí)枮?01210476083.2的實(shí)用新型專利公開了一種電動雙撐腳，其包括:絲桿、與該絲桿傳動連接的電機(jī)、與該絲桿螺紋配合的橫梁、與該橫梁的兩端固定連接的撐桿、與各撐桿的底端鉸接的撐腳桿；各撐腳桿頂端的外側(cè)面為齒面；臨近各撐腳桿的齒面外側(cè)固定設(shè)有適于與該齒面嚙合的齒條。由上述結(jié)構(gòu)可以看出，電動車撐起時，是通過齒面嚙合的齒條動作將撐腳撐起，齒面與齒條之間間隙較大，接觸面積小，受力較大容易損壞，且連接牢固度不高，同時由于此處要承受整個電動車后端的重量，經(jīng)過長期使用后，如果損壞發(fā)生齒面與齒條的嚙合錯位導(dǎo)致電動車無法駐車，也容易導(dǎo)致安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種電動車自動撐腳裝置，騎車人能夠電動控制自動將電動車后端部升起，來完成停車駐車，節(jié)省人力物力，且結(jié)構(gòu)牢靠，經(jīng)久耐用。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種電動車自動撐腳裝置，包括一側(cè)面開口的外殼、電機(jī)、渦輪蝸桿減速箱、T型傳動絲桿、絲桿螺母銷、絲桿螺母連桿、左導(dǎo)向軸承、右導(dǎo)向軸承、左支撐軸承、右支撐軸承、左旋轉(zhuǎn)支撐桿、右旋轉(zhuǎn)支撐桿、左支撐腳、右支撐腳；所述外殼在側(cè)面敞口處兩側(cè)面分別開設(shè)有腰形槽形狀的左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽，所述外殼底面與電動車底部中間位置連接，且外殼內(nèi)腔左側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)面敞口處設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)軸向連接有所述蝸輪蝸桿減速箱，所述蝸輪蝸桿減速箱與所述T型傳動絲桿連接，所述T型傳動絲桿朝向所述外殼側(cè)面敞口處，所述絲桿螺母銷橫向中部與所述T型傳動絲桿螺接，所述絲桿螺母銷縱向與所述絲桿螺母連桿連接，所述絲桿螺母連桿兩端內(nèi)側(cè)分別與所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿內(nèi)側(cè)端連接，并在所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿外側(cè)的絲桿螺母連桿兩端分別套設(shè)有左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承，所述左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承分別設(shè)于所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)，并均能在左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)前后移動，所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿中部分別開有弧形結(jié)構(gòu)的左腰槽和右腰槽，在所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽下方外殼側(cè)壁向內(nèi)分別固設(shè)有左支撐軸承和右支撐軸承，所述左支撐軸承和右支撐軸承分別設(shè)于所述左腰槽和右腰槽內(nèi)，并均能在所述左腰槽和右腰槽內(nèi)上下移動；所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿外側(cè)端分別與所述左支撐腳和右支撐腳內(nèi)側(cè)端固定連接。
[0007]優(yōu)選的，所述左支撐軸承和右支撐軸承分別套設(shè)在左支撐銷和右支撐銷上，所述左支撐銷和右支撐銷端部分別固定在所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽下方的外殼內(nèi)側(cè)壁上。
[0008]優(yōu)選的，所述外殼內(nèi)腔右側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)面敞口處設(shè)有第一開關(guān)支架，所述第一開關(guān)支架上設(shè)有第一常通微動開關(guān)。
[0009]優(yōu)選的，所述右導(dǎo)向槽外側(cè)端上方設(shè)有第二開關(guān)支架，所述第二開關(guān)支架上設(shè)有第二常通微動開關(guān)。
[0010]優(yōu)選的，所述外殼側(cè)面敞口處設(shè)有U型支撐架，所述U型支撐架兩側(cè)臂端部分別在側(cè)面與所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿外側(cè)端固定連接。
[0011]優(yōu)選的，所述左導(dǎo)向軸承內(nèi)側(cè)的絲桿螺母連桿上設(shè)有左自潤滑軸承套。
[0012]優(yōu)選的，所述右導(dǎo)向軸承內(nèi)側(cè)的絲桿螺母連桿上設(shè)有右自潤滑軸承套。
[0013]優(yōu)選的，所述T型傳動絲桿外側(cè)端設(shè)有絲桿端部支撐板。
[0014]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過將外殼與電動車底部中間位置連接，電機(jī)帶動渦輪蝸桿減速箱運(yùn)動，從而帶動T型傳動絲桿做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。T型傳動絲桿帶動絲桿螺母銷做直線運(yùn)動，由于絲桿螺母銷通過絲桿螺母連桿兩端連接的左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承分別在左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)，所以絲桿螺母銷只能在左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽的長度范圍內(nèi)運(yùn)動。絲桿螺母銷和絲桿螺母連桿又分別與左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿連接，所以會帶動兩側(cè)的左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿運(yùn)動，左旋轉(zhuǎn)支撐桿的左支撐銷和右旋轉(zhuǎn)支撐桿的右支撐銷上又分別裝有左支撐軸承和左支撐軸承。絲桿螺母銷帶動左導(dǎo)向軸承、左旋轉(zhuǎn)支撐桿、右導(dǎo)向軸承和右旋轉(zhuǎn)支撐桿順時針運(yùn)動90°，左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承分別在左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)做直線運(yùn)動，左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿分別以左支撐銷和右支撐銷為圓心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿運(yùn)動時分別帶動左支撐腳和右支撐腳外側(cè)端向下運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)將電動車后端部支撐。電機(jī)反轉(zhuǎn)，上述運(yùn)動反之，便將左支撐腳和右支撐腳收起。因此，騎車人能夠電動控制自動將電動車后端部升起，來輕松完成對電動車的停車駐車，很大程度上節(jié)省人力物力，完全實(shí)現(xiàn)了自動化停車，并且和現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動車自動撐腳裝置設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)牢靠、經(jīng)久耐用、且安全性高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種電動車自動撐腳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種電動車自動撐腳裝置的電氣控制圖。
[0018]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0019]1.外殼2.電機(jī)3.渦輪蝸桿減速箱4-1.左導(dǎo)向槽
[0020]4-2.右導(dǎo)向槽5.T型傳動絲桿6.絲桿螺母銷7-1.左自
[0021]潤滑軸承套7-2.右自潤滑軸承套8-1.左導(dǎo)向軸承8-2.
[0022]右導(dǎo)向軸承9-1.左支撐軸承9-2.右支撐軸承10-1.左
[0023]支撐銷10-2.右支撐銷11-1.左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2.右旋
[0024]轉(zhuǎn)支撐桿12-1.左腰槽12-2.右腰槽14_1.左支撐腳
[0025]14-2.右支撐腳15.絲桿端部支撐板16.絲桿螺母連桿
[0026]17.U型支撐架23-1.第一常通微動開關(guān)23_2.第二常通微
[0027]動開關(guān)25-1.第一開關(guān)支架25-2.第二開關(guān)支架

【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]本實(shí)用新型提供了一種電動車自動撐腳裝置，騎車人能夠電動控制自動將電動車后端部升起，來完成停車駐車，節(jié)省人力物力，且結(jié)構(gòu)牢靠，經(jīng)久耐用。
[0030]下面結(jié)合實(shí)施例和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0031]實(shí)施例.
[0032]如圖1和圖2所不,一種電動車自動撐腳裝置,包括一側(cè)面開口的外殼1、電機(jī)2、渦輪蝸桿減速箱3、T型傳動絲桿5、絲桿螺母銷6、絲桿螺母連桿16、左導(dǎo)向軸承8-1、右導(dǎo)向軸承8-2、左支撐軸承9-1、右支撐軸承9-2、左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1、右旋轉(zhuǎn)支撐桿11_2、左支撐腳14-1、右支撐腳14-2 ;所述外殼I在側(cè)面敞口處兩側(cè)面分別開設(shè)有腰形槽形狀的左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2，所述外殼I底面與電動車底部中間位置連接，且外殼I內(nèi)腔左側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)面敞口處設(shè)有電機(jī)2，所述電機(jī)2軸向連接有所述蝸輪蝸桿減速箱3，所述蝸輪蝸桿減速箱3與所述T型傳動絲桿5連接，所述T型傳動絲桿5朝向所述外殼I側(cè)面敞口處，所述絲桿螺母銷6橫向中部與所述T型傳動絲桿5螺接，所述絲桿螺母銷6縱向與所述絲桿螺母連桿16連接，所述絲桿螺母連桿16兩端內(nèi)側(cè)分別與所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2內(nèi)側(cè)端連接，并在所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2外側(cè)的絲桿螺母連桿16兩端分別套設(shè)有左導(dǎo)向軸承8-1和右導(dǎo)向軸承8-2，所述左導(dǎo)向軸承8-1和右導(dǎo)向軸承8-2分別設(shè)于所述左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2內(nèi)，并均能在左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2內(nèi)前后移動，所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2中部分別開有弧形結(jié)構(gòu)的左腰槽12-1和右腰槽12-2，在所述左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2下方外殼I的側(cè)壁向內(nèi)分別固設(shè)有左支撐軸承9-1和右支撐軸承9-2，所述左支撐軸承9-1和右支撐軸承9-2分別設(shè)于所述左腰槽12-1和右腰槽12-2內(nèi)，并均能在所述左腰槽12-1和右腰槽12-2內(nèi)上下移動；所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2外側(cè)端分別與所述左支撐腳14-1和右支撐腳14-2內(nèi)側(cè)端固定連接。
[0033]其中，所述左支撐軸承9-1和右支撐軸承9-2分別套設(shè)在左支撐銷10-1和右支撐銷10-2上，所述左支撐銷10-1和右支撐銷10-2端部分別固定在所述左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2下方的外殼I內(nèi)側(cè)壁上。所述外殼I內(nèi)腔右側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)面敞口處設(shè)有第一開關(guān)支架25-1,所述第一開關(guān)支架25-1上設(shè)有第一常通微動開關(guān)23-1。所述右導(dǎo)向槽4_2外側(cè)端上方設(shè)有第二開關(guān)支架25-2，所述第二開關(guān)支架25-2上設(shè)有第二常通微動開關(guān)23-2。所述外殼I側(cè)面敞口處設(shè)有U型支撐架17，所述U型支撐架17兩側(cè)臂端部分別在側(cè)面與所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2外側(cè)端固定連接。所述左導(dǎo)向軸承8-1內(nèi)側(cè)的絲桿螺母連桿16上設(shè)有左自潤滑軸承套7-1。所述右導(dǎo)向軸承8-2內(nèi)側(cè)的絲桿螺母連桿16上設(shè)有右自潤滑軸承套7-2。所述T型傳動絲桿5外側(cè)端設(shè)有絲桿端部支撐板15。
[0034]在本例中，本電動車自動撐腳裝置的工作原理及工作過程如下:首先將外殼I與電動車底部中間位置連接，在啟動一路電源通電后電機(jī)開始工作，電機(jī)2帶動渦輪蝸桿減速箱3運(yùn)動，從而帶動T型傳動絲桿5做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。T型傳動絲桿5帶動絲桿螺母銷6做直線運(yùn)動，由于絲桿螺母銷6是通過絲桿螺母連桿16兩端連接的左導(dǎo)向軸承8-1和右導(dǎo)向軸承8-2分別在左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2內(nèi)，所以絲桿螺母銷6只能在左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2的長度范圍內(nèi)運(yùn)動。絲桿螺母銷6和絲桿螺母連桿16又分別與左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2連接，所以會帶動兩側(cè)的左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2運(yùn)動，左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1的左支撐銷10-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2的右支撐銷10_2上又分別裝有左支撐軸承9-1和左支撐軸承9-2。絲桿螺母銷6帶動左導(dǎo)向軸承8-1、左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1、右導(dǎo)向軸承8-2和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2順時針運(yùn)動90°，左導(dǎo)向軸承8_1和右導(dǎo)向軸承8-2分別在左導(dǎo)向槽4-1和右導(dǎo)向槽4-2內(nèi)做直線運(yùn)動，左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2分別以左支撐銷10-1和右支撐銷10-2為圓心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，運(yùn)動到90°時絲桿螺母連接桿16會觸碰到第二常通微動開關(guān)23-2，切斷電源，電機(jī)2停止工作。(左支撐銷10-1和右支撐銷10-2的圓心隨著左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2的運(yùn)動在不斷變化，變化范圍分別在左腰槽12-1和右腰槽12-2內(nèi)運(yùn)動。)此前左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2運(yùn)動時分別帶動左支撐腳14-1和右支撐腳14-2外側(cè)端向下運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)將電動車后端部支撐。啟動另一路電源，電機(jī)2反轉(zhuǎn)，上述各運(yùn)動步驟反之，當(dāng)右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2方向運(yùn)動會觸碰到第一常通微動開關(guān)23-1，再次切斷電源，此前左旋轉(zhuǎn)支撐桿11-1和右旋轉(zhuǎn)支撐桿11-2運(yùn)動時分別帶動左支撐腳14-1和右支撐腳14-2外側(cè)端向上運(yùn)動，便將左支撐腳14-1和右支撐腳14-2收起。由此可見，使用本電動車自動撐腳裝置的騎車人能夠電動控制自動將電動車后端部升起，來輕松完成對電動車的停車駐車，很大程度上節(jié)省人力物力，完全實(shí)現(xiàn)了自動化停車，并且和現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動車自動撐腳裝置設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)牢靠、經(jīng)久耐用、且安全性高。
[0035]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一種電動車自動撐腳裝置優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，包括一側(cè)面開口的外殼、電機(jī)、渦輪蝸桿減速箱、T型傳動絲桿、絲桿螺母銷、絲桿螺母連桿、左導(dǎo)向軸承、右導(dǎo)向軸承、左支撐軸承、右支撐軸承、左旋轉(zhuǎn)支撐桿、右旋轉(zhuǎn)支撐桿、左支撐腳、右支撐腳；所述外殼在側(cè)面敞口處兩側(cè)面分別開設(shè)有腰形槽形狀的左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽，所述外殼底面與電動車底部中間位置連接，且外殼內(nèi)腔左側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)面敞口處設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)軸向連接有所述蝸輪蝸桿減速箱，所述蝸輪蝸桿減速箱與所述T型傳動絲桿連接，所述T型傳動絲桿朝向所述外殼側(cè)面敞口處，所述絲桿螺母銷橫向中部與所述T型傳動絲桿螺接，所述絲桿螺母銷縱向與所述絲桿螺母連桿連接，所述絲桿螺母連桿兩端內(nèi)側(cè)分別與所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿內(nèi)側(cè)端連接，并在所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿外側(cè)的絲桿螺母連桿兩端分別套設(shè)有左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承，所述左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承分別設(shè)于所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)，并均能在左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)前后移動，所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿中部分別開有弧形結(jié)構(gòu)的左腰槽和右腰槽，在所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽下方外殼側(cè)壁向內(nèi)分別固設(shè)有左支撐軸承和右支撐軸承，所述左支撐軸承和右支撐軸承分別設(shè)于所述左腰槽和右腰槽內(nèi)，并均能在所述左腰槽和右腰槽內(nèi)上下移動；所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿外側(cè)端分別與所述左支撐腳和右支撐腳內(nèi)側(cè)端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，所述左支撐軸承和右支撐軸承分別套設(shè)在左支撐銷和右支撐銷上，所述左支撐銷和右支撐銷端部分別固定在所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽下方的外殼內(nèi)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，所述外殼內(nèi)腔右側(cè)遠(yuǎn)離側(cè)面敞口處設(shè)有第一開關(guān)支架，所述第一開關(guān)支架上設(shè)有第一常通微動開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，所述右導(dǎo)向槽外側(cè)端上方設(shè)有第二開關(guān)支架，所述第二開關(guān)支架上設(shè)有第二常通微動開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，所述外殼側(cè)面敞口處設(shè)有U型支撐架，所述U型支撐架兩側(cè)臂端部分別在側(cè)面與所述左旋轉(zhuǎn)支撐桿和右旋轉(zhuǎn)支撐桿外側(cè)端固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，所述左導(dǎo)向軸承內(nèi)側(cè)的絲桿螺母連桿上設(shè)有左自潤滑軸承套。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，所述右導(dǎo)向軸承內(nèi)側(cè)的絲桿螺母連桿上設(shè)有右自潤滑軸承套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種電動車自動撐腳裝置，其特征在于，所述T型傳動絲桿外側(cè)端設(shè)有絲桿端部支撐板。
【文檔編號】B62H1/04GK204037728SQ201420459399
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】安建治 申請人:安建治