汽車(chē)副車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)副車(chē)架，該汽車(chē)副車(chē)架包括由金屬管制成的兩個(gè)縱梁(2a、2b)和至少一個(gè)橫梁(3)并且以至少兩個(gè)懸置(5a、5b、5c、5d)與車(chē)身連接，所述懸置在金屬管端部通過(guò)焊接方式與金屬管連接，其特征在于，至少其中一個(gè)金屬管為由金屬板卷制成型的焊管，并且焊管的用于連接懸置的端部錐形地逐漸變細(xì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)副車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)副車(chē)架，該汽車(chē)副車(chē)架包括由金屬管制成的兩個(gè)縱梁和至少一個(gè)橫梁并且以至少兩個(gè)懸置與車(chē)身連接。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)副車(chē)架是前后車(chē)橋的組成部分，在汽車(chē)底盤(pán)中用于連接安裝其他部件，如搖臂、橫向穩(wěn)定桿等，行駛時(shí)必須有效隔絕地面?zhèn)鱽?lái)的外力，所以汽車(chē)副車(chē)架還要滿足一定的剛度要求。副車(chē)架通常通過(guò)二到六個(gè)懸置與車(chē)身連接，懸置一般可帶有減震橡膠且其金屬外殼與副車(chē)架焊接。
[0003]DE 199 20 051 B4公開(kāi)了一種汽車(chē)副車(chē)架，該汽車(chē)副車(chē)架包括兩個(gè)縱梁和兩個(gè)橫梁。這些縱梁和橫梁為內(nèi)高壓成型的鋼管。在縱梁或橫梁端部焊有用于連接到車(chē)身的懸置。但是內(nèi)高壓成型是一種價(jià)格較為昂貴的鋼管成型方式，所以由內(nèi)高壓成型的鋼管構(gòu)成的副車(chē)架的價(jià)格也相應(yīng)比較貴。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的汽車(chē)副車(chē)架，其中在保證副車(chē)架剛性的同時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)相比降低了制造成本。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型，提出一種汽車(chē)副車(chē)架，該汽車(chē)副車(chē)架包括由金屬管制成的兩個(gè)縱梁和至少一個(gè)橫梁并且通過(guò)至少兩個(gè)懸置與車(chē)身連接，所述懸置在金屬管端部通過(guò)焊接方式與金屬管連接，其特征在于，至少其中一個(gè)金屬管為由金屬板卷制成型的焊管，并且焊管的用于連接懸置的端部錐形地逐漸變細(xì)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述焊管的管體構(gòu)成為彎曲的。在此金屬材料的選擇以鋼材為佳。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，構(gòu)成橫梁或縱梁的金屬管通過(guò)一種U0成型方式制成。就是說(shuō)，首先根據(jù)所要求的金屬管形狀例如錐形的端部和彎曲的管體將金屬材料切割成所需要的板材。再將該金屬板材卷制成U形，隨后將U形的金屬板材的兩邊繼續(xù)向內(nèi)卷制成0形，然后在同一成型設(shè)備中對(duì)其接縫進(jìn)行焊接，從而形成焊管。在焊管成型之后在其端部分別進(jìn)行沖壓打孔，用于連接懸置的金屬外殼。與內(nèi)高壓成型方式相比較，U0成型方式大大降低了金屬焊管的制造成本并且節(jié)省了生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間。
[0008]汽車(chē)副車(chē)架的用于安裝懸置的縱梁或橫梁端部的橫截面直徑朝自由端方向漸漸變小，從而形成錐形的端部，所述懸置焊接在錐形的端部上。為了保證副車(chē)架的剛度，焊管的非錐形的中間部分仍具有較大的橫截面直徑并且該橫截面直徑沿汽車(chē)Z軸方向通常大于懸置的金屬外殼的高度。而錐形的端部的橫截面直徑則小于懸置的金屬外殼沿汽車(chē)Z軸方向的高度，這樣在縱梁或橫梁和懸置之間就可以形成閉合的焊縫，從而避免懸置的金屬外殼與縱梁或橫梁由于不是形鎖合連接而無(wú)法以閉合焊縫焊接而形成間隙的情況。
[0009]懸置在橫梁或縱梁端部上的具體焊接位置也可以靈活多變的。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式，例如所述焊管在端部可以在其端側(cè)U形環(huán)抱懸置、也可以在其側(cè)面U形環(huán)抱懸置，或者懸置的金屬外殼可以直接穿入焊管的端部。這樣在焊管管體彎曲度不變的情況下，允許汽車(chē)副車(chē)架的懸置在車(chē)身上的位置在允許的范圍內(nèi)發(fā)生改變。由于焊管端部的橫截面直徑小于懸置沿汽車(chē)Z軸方向的高度，所以不論懸置的具體位置在哪里，都可以保證完整閉合的焊縫以及良好的焊接質(zhì)量。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式，橫梁或縱梁的錐形端部可以被壓扁，從而錐形端部在汽車(chē)XY平面上的橫截面直徑增加，橫梁或縱梁因此可以環(huán)抱橫截面尺寸更大的懸置。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架的一個(gè)實(shí)施例，
[0012]圖2是圖1的汽車(chē)副車(chē)架的橫梁，
[0013]圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架的橫梁的一個(gè)實(shí)施例，
[0014]圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架的橫梁的另一實(shí)施例，
[0015]圖5a是本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架的橫梁的另一實(shí)施例的側(cè)視圖
[0016]圖5b是本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架的橫梁的另一實(shí)施例的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)副車(chē)架1的一個(gè)實(shí)施例。該汽車(chē)副車(chē)架包含兩個(gè)縱梁2a、2b和兩個(gè)橫梁3、4。上述縱梁和橫梁互相通過(guò)焊接方式連接，縱梁2a、2b和橫梁3為由金屬板通過(guò)U0成型方式所得的焊管，并且其管體構(gòu)成為彎曲的。連接汽車(chē)副車(chē)架與車(chē)身的懸置5a、5b、5c、5d被焊接在縱梁2a、2b和橫梁3的端部。橫梁3的端部的橫截面直徑小于其中間部分。懸置5a、5d被焊接在橫梁3的一側(cè)且其沿汽車(chē)Z軸方向的高度大于橫梁3的端部沿同一方向的橫截面直徑。橫梁3在端部在其側(cè)面U形環(huán)抱懸置5a、5d，從而形成一個(gè)完整閉合的焊縫。
[0018]圖2顯示了圖1的汽車(chē)副車(chē)架的橫梁3。在此橫梁3的用于連接懸置(未在圖2顯示)的端部在U0成型之后被沖壓打孔形成空隙7。橫梁3和懸置通過(guò)沿著空隙7的邊緣的完整而閉合的焊縫焊接連接在一起。
[0019]圖3和圖4顯示了橫梁3的另外的實(shí)施例。不同于圖1和圖2，橫梁3在端部還可以環(huán)抱懸置，如圖3所示，或者懸置直接穿入橫梁3的端部。
[0020]圖5a是橫梁3的側(cè)視圖，圖5b是橫梁3的俯視圖。在此所述焊管在端部在其端側(cè)U形環(huán)抱懸置。從圖中可見(jiàn)，橫梁3的端部為被壓扁，這樣橫梁3就可以環(huán)抱橫截面尺寸更大的懸置。
[0021]上述橫梁3的各實(shí)施例對(duì)縱梁也同樣適用。
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)副車(chē)架，該汽車(chē)副車(chē)架包括由金屬管制成的兩個(gè)縱梁(2a、2b)和至少一個(gè)橫梁(3)并且通過(guò)至少兩個(gè)懸置(5a、5b、5c、5d)與車(chē)身連接，所述懸置在金屬管端部通過(guò)焊接方式與金屬管連接，其特征在于，至少其中一個(gè)金屬管為由金屬板卷制成型的焊管，并且焊管的用于連接懸置的端部錐形地逐漸變細(xì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)副車(chē)架，其特征為，所述焊管的管體構(gòu)成為彎曲的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)副車(chē)架，其特征為，所述焊管在端部在其端側(cè)U形環(huán)抱懸置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)副車(chē)架，其特征為，所述焊管在端部在其側(cè)面U形環(huán)抱懸置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)副車(chē)架，其特征為，所述懸置直接穿入所述焊管的端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)副車(chē)架，其特征為，所述卷制成型的焊管的用于連接懸置的端部被壓扁。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK204055970SQ201420488027
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】U·考科, J·馮德卡爾, E·西貝爾 申請(qǐng)人:本特勒爾汽車(chē)技術(shù)有限公司