前翼子板總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種前翼子板總成及汽車，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。該前翼子板總成包括其包括前翼子板、設(shè)有通孔的前連接板及安裝支架組件；安裝支架組件包括運(yùn)動(dòng)骨架、卡塊及彈性套筒；運(yùn)動(dòng)骨架包括第一端及第二端；運(yùn)動(dòng)骨架設(shè)若干個(gè)弧形凸包，沿著運(yùn)動(dòng)骨架的第一端向第二端的方向，弧形凸包的對應(yīng)弧形直徑依次增大；卡塊凸設(shè)有卡扣，當(dāng)運(yùn)動(dòng)骨架的第二端穿過通孔并移動(dòng)時(shí)，卡扣沿著弧形凸包滑動(dòng)并擠壓彈性套筒徑向變形，以吸收沖擊能量；彈性套筒可在自身彈性恢復(fù)力的作用下恢復(fù)，不是潰縮式吸能，恢復(fù)之后的變形能力也沒有損壞，因而可以保持長時(shí)間不變的吸能能力。且碰撞沖擊能量主要被彈性套筒吸收，汽車本身零部件的損傷較小，維修成本低。
【專利說明】前翼子板總成及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種前翼子板總成及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車翼子板是遮蓋車輪的車身外板，其包括前翼子板和后翼子板，其中，前翼子板安裝在前輪處，后翼子板安裝在后輪處。由于前翼子板位于車頭位置，受碰撞的幾率比較大，且在碰撞發(fā)生的過程中行人的頭部與前翼子板之間存在磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]為了實(shí)現(xiàn)行人保護(hù)功能，前翼子板一般采用彈性材料制作以增加緩沖。為了進(jìn)一步提高行人保護(hù)性能，現(xiàn)有的前翼子板的安裝支架上增加有縷空結(jié)構(gòu)或吸能筋。當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，利用縷空結(jié)構(gòu)或吸能筋的永久變形來吸收碰撞的能量，從而實(shí)現(xiàn)對行人頭部的保護(hù)。然而，縷空結(jié)構(gòu)或吸能筋只有在沖擊能量高于其所能承受的最大能量之后才會發(fā)生潰縮，繼而吸收掉大部分能量。在縷空結(jié)構(gòu)或吸能筋承受最大能力之前是不會產(chǎn)生變形來減少碰撞能量對行人的傷害。此外，縷空結(jié)構(gòu)或吸能筋在潰縮之后會發(fā)生永久性塑性變形，在后續(xù)的汽車維修中，必須借助外力的方式將其還原成近似碰撞之前的狀態(tài)。維修之后的縷空結(jié)構(gòu)或吸能筋的吸能能力要較碰撞之前的吸能結(jié)構(gòu)弱，如果發(fā)生再次碰撞，其對行人的保護(hù)能力也將減弱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，有必要提供一種非潰縮式吸能，吸能能力可以長時(shí)間保持不變且便于維修成本低的前翼子板總成及汽車。
[0005]為了解決上述問題，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種前翼子板總成，其包括前翼子板及前連接板，所述前翼子板總成還包括連接所述前翼子板和所述前連接板的安裝支架組件；所述安裝支架組件包括運(yùn)動(dòng)骨架、套設(shè)在所述運(yùn)動(dòng)骨架上的卡塊及套固在所述卡塊外周的彈性套筒，所述卡塊及所述彈性套筒均固定于所述前連接板；所述運(yùn)動(dòng)骨架包括固定于所述前翼子板的第一端及第二端，所述前連接板設(shè)有一個(gè)供所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端穿過的通孔；所述運(yùn)動(dòng)骨架凸設(shè)若干個(gè)間隔的弧形凸包，且沿著所述運(yùn)動(dòng)骨架的第一端向第二端的方向，所述弧形凸包的對應(yīng)弧形直徑依次增大；所述卡塊凸設(shè)有用于卡扣于每相鄰兩個(gè)所述弧形凸包之間的卡扣，當(dāng)所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端穿過所述前連接板的通孔并移動(dòng)時(shí)，所述卡扣沿著所述弧形凸包滑動(dòng)并擠壓所述彈性套筒徑向變形。
[0006]進(jìn)一步地，所述安裝支架組件還包括固定于所述前連接板的固定盒，所述卡塊和所述彈性套筒均收容在所述固定盒內(nèi)并通過所述固定盒固定于所述前連接板，且所述彈性套筒彈性頂?shù)钟谒龉潭ê小?br> [0007]進(jìn)一步地，所述固定盒包括底座及扣合在所述底座上的盒體，所述底座及所述盒體上均設(shè)有一個(gè)與所述前連接板的通孔對齊的通孔，且所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端依次穿過所述盒體和所述底座的通孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述固定盒向外徑向設(shè)有一固定法蘭，所述底座設(shè)有一個(gè)與所述固定法蘭的端部相頂擋的擋圈，所述固定法蘭和所述擋圈上均設(shè)有多個(gè)用于將所述固定盒固定于所述前連接板的固定孔。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定盒包括開口端及與所述開口端相對的頂蓋，所述盒體的通孔設(shè)置在所述頂蓋上，所述固定法蘭由所述固定盒的開口端處向外徑向延伸而成。
[0010]進(jìn)一步地，所述安裝支架組件還包括橡膠墊圈，所述橡膠墊圈位于所述固定盒，且頂?shù)钟谒鲰斏w；所述橡膠墊圈設(shè)有一個(gè)供所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端通過的通孔。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述安裝支架組件還包括橡膠墊圈，所述橡膠墊圈固定于所述卡塊的遠(yuǎn)離所述前連接板的頂端；且所述橡膠墊圈設(shè)有一個(gè)供所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端通過的通孔。
[0012]進(jìn)一步地，所述運(yùn)動(dòng)骨架的第一端設(shè)有一個(gè)固定于所述前翼子板的安裝板，使所述運(yùn)動(dòng)骨架的第一端通過所述安裝板固定于所述前翼子板。
[0013]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括上述前翼子板總成。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:
[0015]本實(shí)用新型的前翼子板總成及汽車?yán)每垩刂龌⌒瓮拱瑒?dòng)并擠壓所述彈性套筒徑向變形來吸收的行人與汽車的沖擊能量，當(dāng)外力消失時(shí)，彈性套筒即可在自身彈性恢復(fù)力的作用下恢復(fù)，不是潰縮式吸能，恢復(fù)之后的變形能力也沒有損壞，因而可以保持長時(shí)間不變的吸能能力。且弧形凸包的對應(yīng)弧形直徑沿著運(yùn)動(dòng)骨架的第一端向第二端的方向依次增大，使得碰撞沖擊能量主要被彈性套筒所吸收呈現(xiàn)出階梯形衰減，汽車本身零部件的損傷較小，維修事故車輛時(shí)只需將運(yùn)動(dòng)骨架恢復(fù)到碰撞之前的初始狀態(tài)即可，便于維修且成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1表示本實(shí)用新型汽車的前翼子板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2表示的是圖1中前翼子板總成的安裝支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]請參照圖1，本實(shí)用新型提供了一種汽車，其包括前翼子板總成，前翼子板總成位于汽車的頭部，且是行人與汽車發(fā)送碰撞時(shí)行人頭部最容易與汽車發(fā)生接觸的地方。該前翼子板總成包括前翼子板1、安裝于前翼子板I上的前連接板3及連接前翼子板I與前連接板3的安裝支架組件5。請結(jié)合參照圖2，安裝支架組件5包括運(yùn)動(dòng)骨架51、套設(shè)在運(yùn)動(dòng)骨架51上的卡塊53及套固在卡塊53外周的彈性套筒55。運(yùn)動(dòng)骨架51包括固定于前翼子板I的第一端，及與第一端相對的自由第二端。前連接板3上設(shè)有一個(gè)供運(yùn)動(dòng)骨架51的第二端穿過的通孔(未標(biāo)號)?？▔K53及彈性套筒55均固定于前連接板3。運(yùn)動(dòng)骨架51的周面向外凸設(shè)若干個(gè)間隔的弧形凸包511，且沿著運(yùn)動(dòng)骨架31的第一端向第二端的方向，弧形凸包511的對應(yīng)弧形直徑依次增大?？▔K53面向運(yùn)動(dòng)骨架51的內(nèi)壁面凸設(shè)有用于卡扣于每相鄰兩弧形凸包511之間的卡扣531，且當(dāng)運(yùn)動(dòng)骨架51的第二端穿過通孔并上下移動(dòng)時(shí)，卡扣531沿著弧形凸包511滑動(dòng)并擠壓彈性套筒55徑向變形。
[0020]行人與汽車發(fā)送碰撞時(shí)，行人的頭部撞擊在前翼子板I上。此時(shí)，沖擊力迫使前翼子板I推動(dòng)運(yùn)動(dòng)骨架51的第二端穿過通孔并向下運(yùn)動(dòng)而靠近前連接板3。卡扣531沿著弧形凸包511滑動(dòng)并擠壓彈性套筒55徑向變形。當(dāng)卡扣531與運(yùn)動(dòng)骨架31的第二端處的第一個(gè)弧形凸包511的弧形頂點(diǎn)接觸時(shí)，彈性套筒55的壓縮量最大，能吸收的沖擊能量最大，而此時(shí)正是行人剛撞擊在前翼子板I的瞬間，撞擊反沖力也是最大。之后，且由于沿著運(yùn)動(dòng)骨架31的第一端向第二端的方向，弧形凸包511的對應(yīng)弧形直徑依次增大。在運(yùn)動(dòng)骨架51向下運(yùn)動(dòng)而靠近前連接板3的過程中，卡扣531與弧形凸包511之間的擠壓使得彈性套筒55發(fā)生多次形變且變形量呈現(xiàn)出階梯形衰減，碰撞中的沖擊能量借助彈性套筒55的變形做功而被吸收，使得對行人的沖擊能量呈現(xiàn)出階梯形衰減，從而有效地減小了行人頭部受到的沖擊力，最大程度地降低了車身部件對行人造成的傷害。由此可知:在行人與汽車的碰撞過程中，通過卡扣531與弧形凸包511擠壓彈性套筒55彈性變形來吸收碰撞能量，當(dāng)外力消失時(shí)，彈性套筒55即可在自身彈性恢復(fù)力的作用下恢復(fù)，不是潰縮式吸能，恢復(fù)之后的變形能力也沒有損壞，因而可以保持長時(shí)間不變的吸能能力。且在后續(xù)的汽車維修中，且由于碰撞的沖擊能量主要被彈性套筒55所吸收，汽車本身零部件的損傷較小，維修事故車輛時(shí)只需將運(yùn)動(dòng)骨架51恢復(fù)到碰撞之前的初始狀態(tài)即可，便于維修且成本低。
[0021]請結(jié)合參照圖2，為了固定的方便和損壞卡塊53和彈性套筒55，安裝支架組件5還包括固定于前連接板3的固定盒57，卡塊53和彈性套筒55均收容在固定盒57內(nèi)，且彈性套筒55彈性頂?shù)钟诠潭ê?7?？▔K53和彈性套筒55通過固定盒57固定于前連接板3。
[0022]具體地，請繼續(xù)參加圖2，固定盒57包括底座571及扣合在底座571上的盒體573。底座571及盒體573上均設(shè)有一個(gè)與通孔對齊的通孔574，以便于供運(yùn)動(dòng)骨架51的第二端穿過。作為優(yōu)選實(shí)施方式，固定盒57包括開口端(未標(biāo)號)及與開口端相對的頂蓋575,盒體573的通孔574設(shè)置在頂蓋575上。固定盒57的開口端處向外徑向設(shè)有一固定法蘭576。底座571的周緣凸設(shè)有與固定法蘭576的端部相頂擋的擋圈577。固定法蘭576和擋圈577上均設(shè)有多個(gè)相互對齊的固定孔578。若干螺栓、螺釘?shù)裙潭┻^固定孔578后將固定盒57固定于前連接板3。
[0023]請結(jié)合參照圖2，安裝支架組件5還包括橡膠墊圈59，其固定在固定盒57的頂蓋575，且位于固定盒57外。橡膠墊圈59設(shè)有一個(gè)供運(yùn)動(dòng)骨架51的第二端通過的通孔590。當(dāng)卡塊53越過運(yùn)動(dòng)骨架31最靠近其第一端的弧形凸包511后，卡扣531與弧形凸包511之間的摩擦力急劇減小，前翼子板I頂壓于橡膠墊圈59，使得橡膠墊圈59的壓縮變形，從而將殘余的沖擊能量得到進(jìn)一步衰減。需要說明的是，在其它實(shí)施方式中，當(dāng)沒有設(shè)置固定盒57時(shí),也可以設(shè)置橡膠墊圈59,且使橡膠墊圈59固定于卡塊53的遠(yuǎn)離前連接板3的頂端。
[0024]請結(jié)合參照圖2，運(yùn)動(dòng)骨架51的第一端設(shè)有一個(gè)固定于前翼子板I的安裝板513，從而運(yùn)動(dòng)骨架51的第一端通過安裝板513固定于前翼子板I。且前翼子板I通過安裝板513頂壓于橡膠墊圈59，使得橡膠墊圈59的壓縮變形將殘余的沖擊能量進(jìn)行衰減。
[0025]請結(jié)合參照圖1，前翼子板I包括與前連接板3相對的固定翻邊11，且安裝板513固定于固定翻邊11。
[0026]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種前翼子板總成，其包括前翼子板及前連接板，其特征在于，所述前翼子板總成還包括連接所述前翼子板和所述前連接板的安裝支架組件； 所述安裝支架組件包括運(yùn)動(dòng)骨架、套設(shè)在所述運(yùn)動(dòng)骨架上的卡塊及套固在所述卡塊外周的彈性套筒，所述卡塊及所述彈性套筒均固定于所述前連接板； 所述運(yùn)動(dòng)骨架包括固定于所述前翼子板的第一端及第二端，且所述前連接板設(shè)有一個(gè)供所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端穿過的通孔； 所述運(yùn)動(dòng)骨架凸設(shè)若干個(gè)間隔的弧形凸包，沿著所述運(yùn)動(dòng)骨架的第一端向第二端的方向，所述弧形凸包的對應(yīng)弧形直徑依次增大； 所述卡塊凸設(shè)有用于卡扣于每相鄰兩個(gè)所述弧形凸包之間的卡扣，當(dāng)所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端穿過所述前連接板的通孔并移動(dòng)時(shí)，所述卡扣沿著所述弧形凸包滑動(dòng)并擠壓所述彈性套筒徑向變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼子板總成，其特征在于，所述安裝支架組件還包括固定于所述前連接板的固定盒，所述卡塊和所述彈性套筒均收容在所述固定盒內(nèi)并通過所述固定盒固定于所述前連接板，且所述彈性套筒彈性頂?shù)钟谒龉潭ê小?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前翼子板總成，其特征在于，所述固定盒包括底座及扣合在所述底座上的盒體，所述底座及所述盒體上均設(shè)有一個(gè)與所述前連接板的通孔對齊的通孔，且所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端依次穿過所述盒體和所述底座的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前翼子板總成，其特征在于，所述固定盒向外徑向設(shè)有一固定法蘭，所述底座設(shè)有一個(gè)與所述固定法蘭的端部相頂擋的擋圈，所述固定法蘭和所述擋圈上均設(shè)有多個(gè)用于將所述固定盒固定于所述前連接板的固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前翼子板總成，其特征在于，所述固定盒包括開口端及與所述開口端相對的頂蓋，所述盒體的通孔設(shè)置在所述頂蓋上，所述固定法蘭由所述固定盒的開口端處向外徑向延伸而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前翼子板總成，其特征在于，所述安裝支架組件還包括橡膠墊圈，所述橡膠墊圈位于所述固定盒，且頂?shù)钟谒鲰斏w；所述橡膠墊圈設(shè)有一個(gè)供所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端通過的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前翼子板總成，其特征在于，所述安裝支架組件還包括橡膠墊圈，所述橡膠墊圈固定于所述卡塊的遠(yuǎn)離所述前連接板的頂端；且所述橡膠墊圈設(shè)有一個(gè)供所述運(yùn)動(dòng)骨架的第二端通過的通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼子板總成，其特征在于，所述運(yùn)動(dòng)骨架的第一端設(shè)有一個(gè)固定于所述前翼子板的安裝板，使所述運(yùn)動(dòng)骨架的第一端通過所述安裝板固定于所述前翼子板。
9.一種汽車，其特征在于，其包括上述權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的前翼子板總成。
【文檔編號】B62D25/16GK204095913SQ201420489187
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】李萬坤, 李秀文, 高博 申請人:北京汽車股份有限公司