汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，包括翼子板、翼子板支架和車體，翼子板支架呈“幾”字型，其兩側(cè)邊上的第一翻邊分別焊接于車體上，在翼子板支架的頂面上開設(shè)有第一安裝孔，翼子板通過上部的第二翻邊、第一安裝孔用螺栓與翼子板支架連接，且翼子板的上端與前罩總成具有間隙，翼子板上部的第二翻邊呈L形，其由上端與翼子板本體連接的立邊以及與立邊下端連接的水平邊組成，立邊的上端與前罩總成具有間隙，立邊的下端略向前罩總成側(cè)傾斜設(shè)置，且立邊的強(qiáng)度大于翼子板支架的兩側(cè)邊的強(qiáng)度，在水平邊上開設(shè)有用于與翼子板支架連接的第二安裝孔。在汽車發(fā)生低速碰撞時(shí)，能夠確保汽車前部的部件在碰撞方向上有較大的下降空間和變形吸能空間。
【專利說明】汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車閉合件結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖5至圖7所示，翼子板屬于車身上的大型覆蓋件，其上部在車身上的傳統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)為:翼子板I’在與前罩總成4分縫附近有一道翻邊lg，碰撞時(shí)，翼子板I’的該翻邊Ig阻擋前罩總成4的向下運(yùn)動(dòng)；翼子板I’的強(qiáng)度較高，碰撞時(shí)不能夠很好的變形吸能；翼子板支架2’為傳統(tǒng)的幾字形結(jié)構(gòu)，翼子板支架2’的后側(cè)邊21和前側(cè)邊22上均無開孔，其結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，低速碰撞時(shí)不易變形；翼子板支架2’的后側(cè)邊21和前側(cè)邊22呈近似等腰三角形結(jié)構(gòu)，且后側(cè)邊21與碰撞方向一致，碰撞時(shí)不利于行人保護(hù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，汽車在發(fā)生低速碰撞時(shí)，以確保汽車前部的部件在碰撞方向上有較大的下降空間和變形吸能空間。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，包括翼子板、翼子板支架和車體，所述翼子板支架呈“幾”字型，其兩側(cè)邊上的第一翻邊分別焊接于車體上，在翼子板支架的頂面上開設(shè)有第一安裝孔，所述翼子板通過上部的第二翻邊、第一安裝孔用螺栓與翼子板支架連接，且翼子板的上端與前罩總成之間具有間隙，所述翼子板上部的第二翻邊呈L形，其由上端與翼子板本體連接的立邊以及與立邊下端連接的水平邊組成，所述立邊的上端與前罩總成之間具有間隙，立邊的下端略向前罩總成側(cè)傾斜設(shè)置，且立邊的強(qiáng)度大于所述翼子板支架的兩側(cè)邊的強(qiáng)度，在水平邊上開設(shè)有用于與翼子板支架連接的第二安裝孔。
[0005]所述立邊上沿其長度方向開設(shè)有多個(gè)第一減弱孔，以降低立邊的強(qiáng)度。
[0006]所述翼子板支架的兩側(cè)邊近似平行，并在兩側(cè)邊上分別開設(shè)有第二減弱孔，在確保翼子板安裝強(qiáng)度的前提下，減弱翼子板支架的強(qiáng)度，使翼子板支架在受到外力碰撞時(shí)，易產(chǎn)生變形，將翼子板支架的兩側(cè)邊設(shè)計(jì)為近似平行，且兩側(cè)邊與碰撞方向近似垂直，在低速碰撞時(shí)，翼子板支架更易變形。
[0007]在所述立邊與水平邊之間的交線處由水平邊倒角而形成一條倒角過渡邊，并在立邊與水平邊之間的交線處，與第二安裝孔相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0008]本實(shí)用新型所述汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn):取消翼子板與前罩分縫處附近的一道翻邊，碰撞時(shí)，前罩總成能不受翼子板的阻隔自由向下運(yùn)動(dòng)一段距離；在翼子板的立邊上開有第一減弱孔，降低了翼子板的立邊的強(qiáng)度，碰撞時(shí)，該立邊能夠潰縮吸能；在翼子板支架的兩側(cè)邊設(shè)計(jì)第二減弱孔，在保證翼子板安裝強(qiáng)度的同時(shí)能夠減弱翼子板支架的強(qiáng)度，碰撞時(shí)使翼子板支架較易變形；更改翼子板支架的兩側(cè)邊的角度，使兩側(cè)邊近似平行，且兩側(cè)邊與碰撞方向近似垂直，這樣在低速碰撞時(shí)，翼子板支架更易變形，確保了汽車前部的部件在碰撞方向上有較大的下降空間和變形吸能空間，從而最大限度的保護(hù)行人。另夕卜，由于翼子板的立邊的強(qiáng)度大于翼子板支架的兩側(cè)邊的強(qiáng)度，當(dāng)碰撞能量較大時(shí)，以保證翼子板支架的兩側(cè)邊的潰縮變形早于翼子板的立邊的潰縮變形，以最大程度的降低維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1中翼子板與翼子板支架的連接關(guān)系圖；
[0011]圖3是圖2中的A部放大圖；
[0012]圖4是圖3的側(cè)向圖；
[0013]圖5是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6是圖5中翼子板與翼子板支架的連接關(guān)系圖；
[0015]圖7是圖5的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明；
[0017]如圖1至圖4所示的一種汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，包括翼子板1、翼子板支架2和車體，翼子板支架2呈“幾”字型，其兩側(cè)邊2b上的第一翻邊2a分別焊接于車體上，在翼子板支架2的頂面上開設(shè)有第一安裝孔2d，翼子板I通過上部的第二翻邊、第一安裝孔2d用螺栓3與翼子板支架2連接，且翼子板I的上端與前罩總成4之間具有間隙，翼子板I上部的第二翻邊呈L形，其由上端與翼子板本體連接的立邊Ia以及與立邊Ia下端連接的水平邊Ie組成。立邊Ia的上端與前罩總成4之間具有間隙，立邊Ia的下端略向前罩總成4側(cè)傾斜設(shè)置，且立邊Ia的強(qiáng)度大于翼子板支架2的兩側(cè)邊2b的強(qiáng)度。在水平邊Ie上開設(shè)有用于與翼子板支架2連接的第二安裝孔If。
[0018]如圖2和圖3所示，立邊Ia上沿其長度方向開設(shè)有多個(gè)第一減弱孔lb，以降低立邊Ia的強(qiáng)度。翼子板支架2的兩側(cè)邊2b近似平行，并在兩側(cè)邊2b上分別開設(shè)有第二減弱孔2c，在確保翼子板I安裝強(qiáng)度的前提下，減弱翼子板支架2的強(qiáng)度，使翼子板支架2在受到外力碰撞時(shí)，易產(chǎn)生變形，將翼子板支架2的兩側(cè)邊2b設(shè)計(jì)為近似平行，當(dāng)安裝好后，翼子板支架2的兩側(cè)邊2b與碰撞方向近似垂直，在低速碰撞時(shí)，翼子板支架2更易變形。
[0019]如圖4所示，在立邊Ia與水平邊Ie之間的交線處由水平邊Ie倒角而形成一條倒角過渡邊ld，并在立邊Ia與水平邊Ie之間的交線處，與第二安裝孔If相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有加強(qiáng)筋lc。
[0020]當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，人體頭部首先碰到前罩總成4，由于取消翼子板I與前罩總成4分縫處附近的一道翻邊lg，前罩總成4可繞鉸鏈自由向下運(yùn)動(dòng)一段距離，直至碰到翼子板I的立邊la。
[0021]如果碰撞能量稍大，前罩總成4繼續(xù)推壓翼子板1，翼子板I安裝點(diǎn)處的加強(qiáng)筋I(lǐng)c將力傳遞到翼子板支架2上。由于翼子板支架2的兩側(cè)邊2b上均開有第二減弱孔2c，較易發(fā)生潰縮，同時(shí)翼子板支架2的兩側(cè)邊2b近似平行、且與碰撞方向近似垂直，因此碰撞發(fā)生時(shí)，整個(gè)翼子板支架2能夠向后方變形吸能，進(jìn)而給予前罩4更大的下降空間。
[0022]如果碰撞能量更大，翼子板I的立邊Ia上的第一減弱孔Ib處發(fā)生潰縮變形。通過CAE分析，可使翼子板支架2兩側(cè)邊2b的強(qiáng)度弱于翼子板I的立邊Ia的強(qiáng)度，以保證翼子板支架2的兩側(cè)邊2b的潰縮變形早于翼子板I的立邊Ia變形，以最大程度的降低維修成本。
[0023] 綜上，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前罩4先自由下沉，之后翼子板支架2變形吸能，最后翼子板的立邊Ia潰縮變形，以更好的達(dá)到行人保護(hù)的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，包括翼子板(I)、翼子板支架(2)和車體，所述翼子板支架(2)呈“幾”字型，其兩側(cè)邊(2b)上的第一翻邊(2a)分別焊接于車體上，在翼子板支架(2)的頂面上開設(shè)有第一安裝孔(2d)，所述翼子板(I)通過上部的第二翻邊、第一安裝孔(2d)用螺栓(3)與翼子板支架(2)連接，且翼子板(I)的上端與前罩總成(4)之間具有間隙，其特征在于:所述翼子板(I)上部的第二翻邊呈L形，其由上端與翼子板本體連接的立邊(Ia)以及與立邊(Ia)下端連接的水平邊(Ie)組成，所述立邊(Ia)的上端與前罩總成(4)之間具有間隙，立邊(Ia)的下端略向前罩總成(4)側(cè)傾斜設(shè)置，且立邊(Ia)的強(qiáng)度大于所述翼子板支架(2)的兩側(cè)邊(2b)的強(qiáng)度；在水平邊(Ie)上開設(shè)有用于與翼子板支架(2)連接的第二安裝孔(If)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述立邊(Ia)上沿其長度方向開設(shè)有多個(gè)第一減弱孔(lb)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述翼子板支架(2 )的兩側(cè)邊(2b )近似平行，并在兩側(cè)邊(2b )上分別開設(shè)有第二減弱孔(2c )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車翼子板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述立邊(Ia)與水平邊(Ie)之間的交線處由水平邊(Ie)倒角而形成一條倒角過渡邊(ld)，并在立邊(Ia)與水平邊(Ie)之間的交線處，與第二安裝孔(If)相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有加強(qiáng)筋(lc)。
【文檔編號(hào)】B62D25/18GK204150120SQ201420493776
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】孫玉才, 李文輝, 李緒梁, 潘鳳剛 申請(qǐng)人:北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司