發(fā)動機艙左縱梁及發(fā)動機艙前圍總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機艙左縱梁，其左前輪罩和左縱梁前段之間設置有立梁，該立梁位于左前輪罩的中部，立梁的一端與左前輪罩的上部連接，另一端與左縱梁前段相連接。立梁的設置可加強發(fā)動機艙左縱梁的連接強度，優(yōu)化了發(fā)動機艙左縱梁在受到40％偏置碰撞時力的傳導路徑，限制了左縱梁的變形后移量。本實用新型還公開了一種發(fā)動機艙前圍總成，其前圍板上安裝有上述發(fā)動機艙左縱梁，由于左縱梁變形后移量的減少，從而使得安裝有該左縱梁的發(fā)動機艙前圍總成在受到40％偏置碰撞時，前圍板的變形侵入量減少，不會對乘員艙造成擠壓，進而確保了乘員的生命安全。
【專利說明】發(fā)動機艙左縱梁及發(fā)動機艙前圍總成
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身領域，特別是一種發(fā)動機艙左縱梁以及一種發(fā)動機艙前圍總成。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展和技術的進步，汽車的安全性比以往更加受到消費者的關注，因而也成為企業(yè)研究開發(fā)的重點。碰撞安全作為汽車安全性能的重中之重，一直受到汽車制造廠的特別關注。而白車身在受到撞擊時會發(fā)生不同程度的變形，其變形量的大小將直接影響乘員的生命安全。所以在設計車體結構時，要盡可能的使乘員艙周圍的鈑件不發(fā)生變形，以免擠壓乘員造成傷害。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有轎車的發(fā)動機艙前圍總成，包括前圍板101 (如圖2所示)、左縱梁102 (如圖3所示)和右縱梁103 (如圖4所示)，左縱梁102垂直焊接在前圍板101前側的一端，右縱梁103垂直焊接在前圍板101前側的另一端。這一結構的發(fā)動機艙前圍總成在100%正面碰撞時，前圍入侵量一般在可接受范圍內。但在40%偏置碰撞時(圖1中箭頭方向為碰撞方向)，左縱梁102在受到撞擊變形后，會頂在前圍板101上，造成前圍板101向乘員艙擠壓，從而對車中乘員的生命安全造成威脅。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構強度更強，可減小40%偏置碰撞后變形后移量的發(fā)動機艙左縱梁以及一種可減小碰撞后變形入侵量的發(fā)動機艙前圍總成。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0006]一種發(fā)動機艙左縱梁，包括左前輪罩和左縱梁前段，所述左縱梁前段設置在所述左前輪罩的下部，所述左前輪罩和所述左縱梁前段之間設置有立梁，該立梁位于所述左前輪罩的中部；所述立梁的一端與所述左前輪罩的上部連接，另一端與所述左縱梁前段相連接。
[0007]優(yōu)選地，所述立梁包括立梁上段和立梁下段，所述立梁上段設置在所述左前輪罩的中部，所述立梁下段設置在所述左縱梁前段上；所述立梁上段的一端與所述左前輪罩的上部連接，另一端與所述立梁下段的一端相連接，該立梁下段的另一端與所述左縱梁前段相連接。
[0008]優(yōu)選地，所述立梁上段的兩側設置有焊接邊。
[0009]優(yōu)選地，所述立梁下段的兩側設置有焊接邊。
[0010]優(yōu)選地，所述立梁上段與所述左前輪罩的上部相連接的一端設置有翻邊，該翻邊與所述左前輪罩的上部相貼合。
[0011]優(yōu)選地，所述立梁上段上設置有至少一個第一凹腔，所述第一凹腔上開設有第一孔。
[0012]優(yōu)選地，所述立梁下段上設置有第二凹腔，所述第二凹腔上開設有至少一個第二孔。
[0013]一種發(fā)動機艙前圍總成，包括前圍板，該前圍板上安裝有上述任一項所述的發(fā)動機艙左縱梁。
[0014]本實用新型發(fā)動機艙左縱梁，左前輪罩和左縱梁前段之間設置有立梁，該立梁位于左前輪罩的中部，立梁的一端與左前輪罩的上部連接，另一端與左縱梁前段相連接。立梁的設置可加強發(fā)動機艙左縱梁的連接強度，優(yōu)化了發(fā)動機艙左縱梁在受到40%偏置碰撞時力的傳導路徑，限制了左縱梁的變形后移量。安裝了上述發(fā)動機艙左縱梁的發(fā)動機艙前圍總成，由于左縱梁變形后移量的減少，從而使得該發(fā)動機艙前圍總成在受到40%偏置碰撞時，前圍板的變形侵入量減少，不會對乘員艙造成擠壓，進而確保了乘員的生命安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有的發(fā)動機艙前圍總成的立體圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有的發(fā)動機艙前圍總成中前圍板的主視圖；
[0017]圖3為現(xiàn)有的發(fā)動機艙前圍總成中左縱梁的主視圖；
[0018]圖4為現(xiàn)有的發(fā)動機艙前圍總成中左縱梁的主視圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙左縱梁的主視圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙左縱梁中左前輪罩和立梁上段裝配圖；
[0021]圖7為本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙左縱梁中左前輪罩的主視圖；
[0022]圖8為本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙左縱梁中立梁上段的主視圖；
[0023]圖9為本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙左縱梁中立梁下段的主視圖；
[0024]圖10為本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙左縱梁中左縱梁前段的主視圖。
[0025]圖1至圖4中附圖標記為:101前圍板、102左縱梁、103右縱梁。
[0026]圖5至圖10中附圖標記為:1左前輪罩、2左縱梁前段、3立梁、3a立梁上段、3b立梁下段、4第一凹腔、5第一孔、6第二凹腔、7第二孔。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0028]如圖5所示，一種發(fā)動機艙左縱梁，包括左前輪罩1(圖7所示)和左縱梁前段2(圖10所示)，左縱梁前段2設置在左前輪罩1的下部，左前輪罩1和左縱梁前段2之間設置有立梁3，該立梁3位于左前輪罩1的中部；立梁3的一端與左前輪罩1的上部連接，另一端與左縱梁前段2相連接。立梁的設置可加強發(fā)動機艙左縱梁的連接強度，優(yōu)化了發(fā)動機艙左縱梁在受到40%偏置碰撞時力的傳導路徑，限制了左縱梁的變形后移量。由于左縱梁變形后移量的減少，從而使得安裝有該左縱梁的發(fā)動機艙前圍總成在受到40%偏置碰撞時，前圍板的變形侵入量減少，不會對乘員艙造成擠壓，進而確保了乘員的生命安全。
[0029]一種實施例，為了便于焊接和裝配，優(yōu)選地將立梁3分為兩段，該立梁3包括立梁上段3a (圖8所示)和立梁下段3b (圖9所示)。如圖6所示，立梁上段3a焊接在左前輪罩1的中部，為了便于焊接，優(yōu)選地，在立梁上段3a的兩側設置有焊接邊。立梁下段3b焊接在左縱梁前段2上，為了便于焊接，同樣優(yōu)選地，在立梁下段3b的兩側設置有焊接邊。立梁上段3a的一端與左前輪罩1的上部焊接，該立梁上段3a與左前輪罩1的上部相連接的一端設置有翻邊，這一翻邊與左前輪罩1的上部相貼合焊接，確保立梁上段3a的端部與左前輪罩1的上部連接緊固，提升二者的連接強度。立梁上段3a的另一端與立梁下段3b的一端相焊接，該立梁下段3b的另一端與左縱梁前段2相連接。
[0030]為了進一步提升立梁上段3a和左前輪罩1之間的連接強度，優(yōu)選地，如圖8所示，立梁上段3a上設置有至少一個第一凹腔4，第一凹腔4上開設有第一孔5，螺釘或鉚釘可穿過第一孔5將立梁上段3a和左前輪罩1緊固聯(lián)接。
[0031]同樣的，為了進一步提升立梁下段3b和左縱梁前段2的連接強度，優(yōu)選地，如圖9所示，立梁下段3b上設置有第二凹腔6，第二凹腔6上開設有至少一個第二孔7，螺釘或鉚釘可穿過第二孔7將立梁下段3b和左縱梁前段2緊固聯(lián)接。
[0032]如圖5所示，當左縱梁受到撞擊時(圖中單箭頭的方向為撞擊方向)，碰撞力向后端傳遞時，一部分力向沿著左縱梁前段2向乘員艙傳遞，另一部分力沿著立柱3向左前輪罩1傳遞，圖中雙箭頭的方向為力的分解方向。由于增加了立柱3，可將一部分撞擊力分解到左前輪罩1上。
[0033]一種發(fā)動機艙前圍總成，包括前圍板，前圍板上安裝有上述任一種發(fā)動機艙左縱梁。由于碰撞力的作用，當左縱梁前段2向乘員艙變形移動時，立柱3對左縱梁前段2有一個向上的拉扯力，阻止了左縱梁對前圍板的進一步擠壓，從而有效控制前圍板的變形入侵量，使得乘員艙不會被過分擠壓，進而確保了乘員的生命安全。
[0034]綜上所述，本實用新型的內容并不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據(jù)本實用新型的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機艙左縱梁，包括左前輪罩(I)和左縱梁前段(2)，所述左縱梁前段(2)設置在所述左前輪罩(I)的下部，其特征在于:所述左前輪罩(I)和所述左縱梁前段(2)之間設置有立梁(3)，該立梁(3)位于所述左前輪罩(I)的中部；所述立梁(3)的一端與所述左前輪罩(I)的上部連接，另一端與所述左縱梁前段(2)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機艙左縱梁，其特征在于:所述立梁(3)包括立梁上段(3a)和立梁下段(3b)，所述立梁上段(3a)設置在所述左前輪罩(I)的中部，所述立梁下段(3b)設置在所述左縱梁前段(2)上；所述立梁上段(3a)的一端與所述左前輪罩(I)的上部連接，另一端與所述立梁下段(3b)的一端相連接，該立梁下段(3b)的另一端與所述左縱梁前段(2)相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機艙左縱梁，其特征在于:所述立梁上段(3a)的兩側設置有焊接邊。
4.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機艙左縱梁，其特征在于:所述立梁下段(3b)的兩側設置有焊接邊。
5.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機艙左縱梁，其特征在于:所述立梁上段(3a)與所述左前輪罩(I)的上部相連接的一端設置有翻邊，該翻邊與所述左前輪罩(I)的上部相貼合。
6.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機艙左縱梁，其特征在于:所述立梁上段(3a)上設置有至少一個第一凹腔(4)，所述第一凹腔(4)上開設有第一孔(5)。
7.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機艙左縱梁，其特征在于:所述立梁下段(3b)上設置有第二凹腔(6)，所述第二凹腔(6)上開設有至少一個第二孔(7)。
8.一種發(fā)動機艙前圍總成，包括前圍板，其特征在于:所述前圍板上安裝有權利要求1至7中任一項所述的發(fā)動機艙左縱梁。
【文檔編號】B62D25/14GK204077819SQ201420503744
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月2日 優(yōu)先權日:2014年9月2日
【發(fā)明者】張焜 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司