帶有梭閥結構的裝載機轉向液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公布是一種帶有梭閥結構的裝載機轉向液壓系統(tǒng)。包括液壓油箱1、轉向用柱塞變量泵3、機具用柱塞變量泵4、靜態(tài)信號轉向器6、流量放大閥7、左、右轉向油缸8、9和梭閥組件5；梭閥組件5包括梭閥52、靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼51和負載敏感信號穩(wěn)定阻尼53；梭閥組件中集成了轉向靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼，使得轉向器前置級節(jié)流孔兩端壓差更加穩(wěn)定，從而間接使得方向盤轉速和輸出流量線性關系更好，即輸出流量更加可控；在整機只轉向時，轉向柱塞變量泵所取的負載敏感信號是類似D型液壓半橋中兩阻尼間的經(jīng)過整流的壓力信號，這樣就使得柱塞變量泵的輸出流量更加平穩(wěn)。
【專利說明】帶有梭閥結構的裝載機轉向液壓系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種裝載機轉向液壓系統(tǒng)，具體是一種帶有梭閥結構的裝載機轉向液壓系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，在使用柱塞變量泵和靜態(tài)信號轉向器的裝載機轉向液壓系統(tǒng)中，普遍出現(xiàn)裝載機在快打方向盤時整機轉向正常，而在慢打方向盤時整機轉向抖動的現(xiàn)象，其具體表現(xiàn)到轉向油缸上就是轉向油缸出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。這嚴重降低了整機操作的舒適性，而且給整機的安全操作帶來極大隱患。
實用新型內容
[0003]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種帶有梭閥結構的裝載機轉向液壓系統(tǒng)，本實用新型不需要對原液壓系統(tǒng)做太大的改造，即可避免裝載機在轉向時整機抖動現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高整機操作的舒適性和安全性。
[0004]本實用新型采取的技術方案是:一種帶有梭閥結構的裝載機轉向液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱1、轉向用柱塞變量泵3、機具用柱塞變量泵4、靜態(tài)信號轉向器6、流量放大閥7和左、右轉向油缸8、9 ;所述的柱塞變量泵3的B 口與所述流量放大閥7的HP 口連接；流量放大閥7的CL、CR 口分別控制連接左、右轉向油缸8、9，其R、L 口分別連接所述靜態(tài)信號轉向器6的R、L 口，其P 口與PP 口相連的同時還連接靜態(tài)信號轉向器6的P 口，其T 口連接靜態(tài)信號轉向器6的T 口 ；所述的機具用柱塞變量泵4的B 口和所述主分配閥10的Pl 口相連；分配閥10的P2 口連接至流量放大閥7的EF 口 ；還包括梭閥組件5 ;所述的梭閥組件5包括梭閥52、靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼51和負載敏感信號穩(wěn)定阻尼53 ;所述的梭閥52左LSS 口連接至靜態(tài)信號轉向器6的LS 口，其LSS 口又通過所述靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼51連接至流量放大閥7的LS 口 ；梭閥52中部的LSW 口連接至柱塞變量泵3的X 口 ；梭閥52右LSV 口連接至機具用柱塞變量泵4的X 口和主分配閥10的LS 口，其LSV 口又通過所述負載敏感信號穩(wěn)定阻尼53連接至梭閥52的LSW 口。
[0005]本實用新型的優(yōu)點:在原由柱塞變量泵和靜態(tài)信號轉向器組成的轉向液壓系統(tǒng)中采用了一種新型梭閥組件，一方面在梭閥組件中集成了轉向靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼，使得轉向器前置級節(jié)流孔兩端壓差更加穩(wěn)定，從而間接使得方向盤轉速和輸出流量線性關系更好，即輸出流量更加可控；另一方面，在整機只轉向時，轉向負載信號并未真實傳遞給轉向柱塞變量泵的負載敏感口，而是轉向柱塞變量泵所取的負載敏感信號是類似D型液壓半橋中兩阻尼間的經(jīng)過整流的壓力信號，這樣就使得柱塞變量泵的輸出流量更加平穩(wěn)。而且本實用新型簡化了結構，避免了采用蓄能器作為轉向穩(wěn)定器的高昂成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的一個實施例的結構原理圖；
[0007]圖2是圖1中梭閥組件的放大圖。
[0008]圖中:1.液壓油箱、2.過濾器、3.轉向用柱塞變量泵、4.機具用柱塞變量泵、5.梭閥組件、51.靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼、52.梭閥、53.負載敏感信號穩(wěn)定阻尼、6.靜態(tài)信號轉向器、7.流量放大閥、71.優(yōu)先閥、8.左轉向油缸、9.右轉向油缸、10.主分配閥、101.中位信號卸載閥。
【具體實施方式】
[0009]以下是本實用新型的一個具體實施例，先結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0010]如圖1所示，轉向用柱塞變量泵3的A 口和Dl分別與液壓油箱I相連，其B 口和流量放大閥7中優(yōu)先閥71的HP 口相連；流量放大閥7的CL 口同時連接左轉向油缸8的小腔和右轉向油缸9的大腔、其CR 口同時連接左轉向油缸8的大腔和右轉向油缸9的小腔，流量放大閥7的R、L 口分別連接靜態(tài)信號轉向器6的R、L 口，流量放大閥7本身的P 口與PP 口相連的同時還連接靜態(tài)信號轉向器6的P 口，流量放大閥7的HT 口通過過濾器2與液壓油箱I相連，流量放大閥7的T 口連接靜態(tài)信號轉向器6的T 口，流量放大閥7的EF 口即合流口連接主分配閥10的P2 口 ；機具用柱塞變量泵4的A 口和Dl分別與液壓油箱I相連，其B 口和主分配閥10的Pl 口相連；主分配閥10的T 口和D 口分別和液壓油箱I相連。
[0011]梭閥組件5包括梭閥52、靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼51和負載敏感信號穩(wěn)定阻尼53 ;梭閥52左LSS 口連接至靜態(tài)信號轉向器6LS 口的同時又通過靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼51連接至流量放大閥7的LS 口，也就是優(yōu)先閥71的彈簧腔；梭閥52中部的LSW 口連接至柱塞變量泵3的X 口 ；梭閥52右LSV 口連接至機具用柱塞變量泵4X 口的同時又通過負載敏感信號穩(wěn)定阻尼53連接至梭閥52LSW 口，梭閥52右LSV 口還連接至主分配閥10的LS 口，也就是中位信號卸載閥的A 口。
[0012]工作時。一方面，轉動方向盤一定速度時，轉向負載的壓力信號通過靜態(tài)信號轉向器6的LS 口傳遞到梭閥組件5的LSS 口，這一信號通過梭閥組件5內部集成的靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼51和其LSP 口傳遞到流量放大閥7的LS 口，并最終傳遞到優(yōu)先閥71的彈簧腔，適當調節(jié)靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼51的大小，使得優(yōu)先閥71的閥芯位移更加平穩(wěn)，從而使得靜態(tài)信號轉向器6的P 口和LS 口間的轉向器前置級阻尼壓差更加穩(wěn)定，從而間接使得方向盤轉速和輸出流量線性關系更好，這樣就實現(xiàn)了輸出流量更加可控的目的，從而杜絕了整機轉向抖動的隱患之一；另一方面，整機轉向時，靜態(tài)信號轉向器6的LS 口的負載壓力并未全部真實的傳遞給轉向用柱塞變量泵3的X 口，而是靜態(tài)信號轉向器6的LS 口的負載壓力信號通過梭閥組件5的LSS 口和負載敏感信號穩(wěn)定阻尼53以及其LSV 口流出后，流向主分配閥10中的中位信號卸載閥101的A 口，而其D 口通低壓，這樣就實現(xiàn)了轉向信號的濾波作用，從而轉向用柱塞變量泵3收到的是更加平穩(wěn)的負載敏感信號，從而使得其輸出流量更加平穩(wěn)，這樣雙管齊下，即可徹底杜絕整機轉向的抖動。
【權利要求】
1.一種帶有梭閥結構的裝載機轉向液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱(I)、轉向用柱塞變量泵(3)、機具用柱塞變量泵(4)、靜態(tài)信號轉向器(6)、流量放大閥(7)和左、右轉向油缸(8、9)；所述的柱塞變量泵(3)的B 口與所述流量放大閥(7)的HP 口連接；流量放大閥(7)的CL、CR 口分別控制連接左、右轉向油缸(8、9)，其R、L 口分別連接所述靜態(tài)信號轉向器(6)的R、L 口，其P 口與PP 口相連的同時還連接靜態(tài)信號轉向器(6)的P 口，其T 口連接靜態(tài)信號轉向器(6)的T 口； 所述的機具用柱塞變量泵(4)的B 口和所述主分配閥(10)的Pl 口相連；分配閥(10)的P2 口連接至流量放大閥(7)的EF 口； 其特征在于:還包括梭閥組件(5)； 所述的梭閥組件(5)包括梭閥(52)、靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼(51)和負載敏感信號穩(wěn)定阻尼(53)； 所述的梭閥(52)左LSS 口連接至靜態(tài)信號轉向器(6)的LS 口，其LSS 口又通過所述靜態(tài)信號穩(wěn)定阻尼(51)連接至流量放大閥(7)的LS 口 ；梭閥(52)中部的LSW 口連接至柱塞變量泵(3)的X 口 ；梭閥(52)右LSV 口連接至機具用柱塞變量泵(4)的X 口和主分配閥(10)的LS 口，其LSV 口又通過所述負載敏感信號穩(wěn)定阻尼(53)連接至梭閥(52)的LSW 口。
【文檔編號】B62D5/08GK204124188SQ201420510867
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權日:2014年9月5日
【發(fā)明者】劉國偉, 任大明, 范小童, 宋亞莉, 馬鵬鵬 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司