自行車剎車控制組的制作方法
【專利摘要】一種自行車剎車控制組，包含有一固定座、一中介動作件、一剎車動作把手、一圓柱體、一螺栓以及一調整件。該固定座固定在自行車的把手桿，該剎車動作把手及該中介動作塊同軸樞固于該固定座，該圓柱體塞設于該剎車動作把手的一圓孔內，該螺栓是鎖入該圓柱體的一螺孔且一端抵接該中介動作件。一活塞桿部分穿置于該固定座的一油缸中，該調整件部分貫穿該中介動作件且一端抵接于部分外露于該油缸外的該活塞桿。騎乘者可通過調整該螺栓以驅使該剎車動作把手樞轉調整握距，或是樞轉該調整件以驅使該活塞桿位移調整握感。
【專利說明】自行車剎車控制組

【技術領域】
[0001]本實用新型是與自行車有關，特別是關于自行車剎車控制組。

【背景技術】
[0002]自行車上的剎車動作把手與把手桿之間的距離一般稱為“握距”。而騎乘者按壓剎車動作把手，欲驅使剎車系統(tǒng)抑制自行車的車輪轉動時，起初按壓剎車動作把手的行程，無法啟動剎車系統(tǒng)發(fā)生功效，而是按壓一段空行程后，才會推動自行車內部的液壓油流向剎車系統(tǒng)，進而啟動剎車系統(tǒng)，于后才達到剎車目的，而這段無法驅動剎車系統(tǒng)的空行程則慣稱為“握感”。
[0003]現(xiàn)有的調整“握距”及“握感”結構相當復雜，需通過手工具輔助才能供以騎乘者調整。而國內對于自行車領域大多以坐墊設計、整體車架大小和零組件結構變化作為設計出發(fā)點，較少以“人性化”的角度，探討騎乘者對于握持剎車動作把手以及把手桿時，手部弧口與各個把手面之間的密合度與握持角度。當騎乘者在長時間保持同一種姿勢騎乘自行車的情況下，甚者更會導致騎乘者手臂疲勞而發(fā)生運動受傷的危險。
[0004]是以，現(xiàn)有自行車的調整“握距”及“握感”結構尚有待改進之處。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的用于提供一種自行車剎車控制組，可簡易且快速地單獨調整握感及握距。
[0006]緣以達成上述目的，本實用新型所提供的一種自行車剎車控制組，其特征在于，包含:
[0007]一固定座，固定在一自行車的把手桿上；
[0008]一中介動作件，樞設于該固定座上，且具有一抵接面；
[0009]一剎車動作把手，與該中介動作件同軸地樞設于該固定座上，該剎車動作把手具有一長槽孔以及一圓孔；其中該長槽孔縱向貫穿該剎車動作把手，該圓孔橫向貫穿該剎車動作把手且與該長槽孔連通；
[0010]一圓柱體，塞設于該圓孔內，且具有一螺孔，該螺孔與該長槽孔相連通；以及
[0011]一螺栓，鎖入該圓柱體的該螺孔，且一端抵接該中介動作件的該抵接面，另一端為可受外力驅使的驅動端；
[0012]由此，利用轉動該螺栓，以改變該圓柱體于該螺栓上的位置，進而調整該剎車動作把手與自行車的把手桿的距離。
[0013]其中該固定座具有一油缸；一活塞桿部分穿置于該油缸中，部分外露于該油缸外；一調整件具有一桿身穿過該中介動作件，且該桿身穿過該中介動作件的一端抵接該活塞桿外露于該油缸的部分上。
[0014]其中該中介動作件具有一螺孔；該調整件包括有一螺桿與一旋鈕，該螺桿的螺紋身部構成該桿身且鎖入該中介動作件的螺孔中，該旋鈕結合于該螺桿未抵接該活塞桿的另一端。
[0015]包括有一彈性件，該彈性件設置于該油缸內，該彈性件提供一頂推力以維持將該活塞桿往外推動。
[0016]其中該固定座具有相對設置的二凸耳，該中介動作件與該剎車動作把手位于該二凸耳之間，且通過一軸桿穿設而同軸樞設于該二凸耳上。
[0017]其中該固定座具有一頂?shù)置?，該中介動作件具有一止擋面，當該中介動作件朝預定方向樞轉至一預定角度時，該止擋面會抵接該頂?shù)置?，限制該中介動作件樞轉范圍。
[0018]其中該中介動作件的該抵接面為凹入的弧面；該螺栓一端形成一球形頭并抵接該抵接面。
[0019]本實用新型的有益效果是，利用轉動該螺栓，可以改變該圓柱體于該螺栓上的位置，進而調整該剎車動作把手與自行車的把手桿的距離。該自行車剎車控制組可簡易并且快速地單獨調整握感及握距。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為能更清楚地說明本實用新型，以下結合較佳實施例并配合附圖詳細說明如后，其中:
[0021]圖1是本實用新型一較佳實施例自行車剎車控制組的立體圖。
[0022]圖2是圖1所示實施例的構件分解圖。
[0023]圖3是圖1中沿3-3線的剖視圖，揭示剎車動作把手樞擺而改變握距。
[0024]圖4是圖3中沿4-4線的剖視圖。
[0025]圖5類同圖3，揭示調整件頂推活塞桿朝油缸內移動。
[0026]圖6是圖5中沿6-6線的剖視圖。

【具體實施方式】
[0027]請參圖1至圖4所示，為本實用新型一較佳實施例的自行車剎車控制組100，包含有一固定座10、一活塞桿20、一軸桿30、一中介動作件40、一剎車動作把手50、一調整件60、一圓柱體70以及一螺栓80。
[0028]該固定座10具有一束環(huán)11、一油管接頭12、一油缸13、一儲油槽14、一信道15、一彈性件16、一對平行設置的凸耳17以及一頂?shù)置?8。該固定座10通過該束環(huán)11套設于一自行車的把手桿200。
[0029]該固定座10的該油管接頭12與自行車的剎車動作裝置(圖中未示)的一油管300連接。該油缸13和該儲油槽14設置于該固定座10內部，且各自容裝有液壓油，該通道15連通該油缸13和該儲油槽14，以使液壓油相互流通。該油缸13與該油管接頭12相互連通，以使該油管300內的液壓油能經由該油管接頭12與該油缸13流通。
[0030]該彈性件16設置于該油缸13內，一端抵于該油缸13的底端131,另一端抵于穿入該油缸13內的該活塞桿20 —端。該彈性件16提供一頂推力以維持將該活塞桿20往外推動。該活塞桿20穿入于該油缸13內的部分更套設有一碗形油封22，而該活塞桿20另一部分自該油缸13的開口穿出該油缸13外。
[0031]請配合圖2及圖3，該固定座10的該對凸耳17之間放置該中介動作件40與該剎車動作把手50，且通過該軸桿30同時貫穿該中介動作件40、該剎車動作把手50以及該對凸耳17，以使該中介動作件40與該剎車動作把手50同軸地樞設于該固定座10上。其中該中介動作件40具有一止擋面42、一螺孔44以及一向下凹入呈弧面的抵接面46，當該中介動作件40逆時針樞轉至一預定角度時，該止擋面42將會抵靠于位在該對凸耳17之間的該頂?shù)置?8，由此限制該中介動作件40的樞轉角度。
[0032]該調整件60具有一桿身穿過該中介動作件40，該桿身穿過該中介動作件40的一端抵接該活塞桿20外露于該油缸13的部分上。在本實施例中，該調整件60包括有一螺桿62與一旋鈕64，該螺桿62是以螺紋身部構成該桿身而鎖入該中介動作件40的該螺孔44中，且該螺桿62具有一圓頭621抵接該活塞桿20外露于該油缸13外的端面上，該旋鈕64則結合于該螺桿62相對該圓頭621的另一端，且于彼此結合部位之間通過涂抹缺氧膠以使該旋鈕64與該螺桿62穩(wěn)固結合。騎乘者可通過轉動該旋鈕64帶動該螺桿62致其圓頭621抵推該活塞桿20。其中提供騎乘者轉動該調整件60的方式有許多種，例如以一短六角柱或圓柱設一多角形連接孔，如六角形孔，同時于該調整件相反于圓頭的一端設一多角形連接部，通過該連接部于該連接孔的結合，可使該調整件相反于該圓頭的一端具有一可供騎乘者轉動的頭部。
[0033]該剎車動作把手50具有一長槽孔52以及一圓孔54，其中該長槽孔52縱向貫穿該剎車動作把手50，且該長槽孔52具有一朝向外部逐漸擴大的端口 522。而該圓孔54則橫向貫穿該剎車動作把手50且與該長槽孔52連通。該圓柱體70以可轉動的方式設置于該剎車動作把手50的該圓孔54內，且該圓柱體70具有一螺孔72與該剎車動作把手50的該長槽孔52相連通。該螺栓80 —端形成一球形頭82，自該剎車動作把手50的該端口 522鎖入該圓柱體70的該螺孔72中，且該球形頭82以點接觸的方式抵接于該中介動作件40的該抵接面46上。該螺栓80另一端位于鄰近該長槽孔52的該端口 522，且為提供騎乘者轉動的一驅動端84。
[0034]請配合圖3，該剎車動作把手50與該把手桿200之間的距離慣稱為“握距”。對于不同體型的騎乘者而言，每人施予該把手桿200的壓力皆有所差異，而適合騎乘者手部握持的“握距”也因人而異。因此，當騎乘者驅使本實施例的該驅動端84以使該螺栓80相對該圓孔54旋緊或旋松，便可促使該剎車動作把手50產生逆時針或順時針旋轉，進而改變該剎車動作把手50至該把手桿200之間的距離，至符合騎乘者握持舒適的“握距”為止。
[0035]請配合圖3與圖4所示，當騎乘者欲行剎車而按壓該剎車動作把手50時，將通過該螺栓80壓抵該中介動作件40，使該中介動作件40隨著該剎車動作把手50 —同樞轉，而該調整件60的圓頭621將頂推該活塞桿20朝油缸13內移動。在該活塞桿20朝內移動的過程中，且活塞桿20上的碗形油封22尚未通過該通道15的前，部分的液壓油為該碗形油封22推動而流入該儲油槽14內，暫且不會進入該油管300內，當然不會實時推動剎車動作裝置。而這段行程，即是所謂該剎車動作把手50的空行程。對于自行車騎乘者而言，所感受到空行程的長短，即稱為“握感”。直到該活塞桿20的該碗形油封22完全通過該通道15后，被該碗形油封22推動的液壓油始會進入該油管300中并推動剎車動作裝置動作。
[0036]請配合圖5及圖6所示,騎乘者通過正反向轉動該旋鈕64以帶動并改變該螺桿62鎖入該螺孔44的深度，即間接改變該活塞桿20伸入該油缸13的長度距離，連帶地改變了該碗形油封22至該通道15的距離，換言的，騎乘者控制該碗形油封22至該通道15距離的長短，即決定自身喜好“握感”的程度。
[0037]另一提的是，在該剎車動作把手50未被按壓動作時，該中介動作件40的止擋面42抵接于該固定座10的頂?shù)置?8上，因此，轉動該調整件60以推動該活塞桿20朝油缸13內移動時，該中介動作件40不會因轉動該調整件60的反作用力而逆時針樞轉，使得該調整件60可確實地推動該活塞桿20。其次，用于調整握距的該螺栓80 —端的球形頭82與該中介動作件40的抵接面46為弧面配合，該螺栓80是穿過可轉動的圓柱體70，以及該剎車動作把手50具有該長槽孔52，前述結構特征俾有助于在剎車而握壓該剎車動作把手50時，使得該螺栓80能在不產生干涉及減少摩擦的情形下，順利頂推該中介動作件40作樞轉。
[0038]以上所述僅為本實用新型較佳可行實施例而已，凡是應用本實用新型說明書及申請專利范圍所為的等效變化，理應包含在本實用新型的權利要求范圍內。
【權利要求】
1.一種自行車剎車控制組，其特征在于，包含: 一固定座，固定在一自行車的把手桿上； 一中介動作件，樞設于該固定座上，且具有一抵接面； 一剎車動作把手，與該中介動作件同軸地樞設于該固定座上，該剎車動作把手具有一長槽孔以及一圓孔；其中該長槽孔縱向貫穿該剎車動作把手，該圓孔橫向貫穿該剎車動作把手且與該長槽孔連通； 一圓柱體，塞設于該圓孔內，且具有一螺孔，該螺孔與該長槽孔相連通；以及 一螺栓，鎖入該圓柱體的該螺孔，且一端抵接該中介動作件的該抵接面，另一端為可受外力驅使的驅動端； 由此，利用轉動該螺栓，以改變該圓柱體于該螺栓上的位置，進而調整該剎車動作把手與自行車的把手桿的距離。
2.如權利要求1所述的自行車剎車控制組，其特征在于，其中該固定座具有一油缸；一活塞桿部分穿置于該油缸中，部分外露于該油缸外；一調整件具有一桿身穿過該中介動作件，且該桿身穿過該中介動作件的一端抵接該活塞桿外露于該油缸的部分上。
3.如權利要求2所述的自行車剎車控制組，其特征在于，其中該中介動作件具有一螺孔；該調整件包括有一螺桿與一旋鈕，該螺桿的螺紋身部構成該桿身且鎖入該中介動作件的螺孔中，該旋鈕結合于該螺桿未抵接該活塞桿的另一端。
4.如權利要求2所述的自行車剎車控制組，其特征在于，包括有一彈性件，該彈性件設置于該油缸內，該彈性件提供一頂推力以維持將該活塞桿往外推動。
5.如權利要求1所述的自行車剎車控制組，其特征在于，其中該固定座具有相對設置的二凸耳，該中介動作件與該剎車動作把手位于該二凸耳之間，且通過一軸桿穿設而同軸樞設于該二凸耳上。
6.如權利要求1所述的自行車剎車控制組，其特征在于，其中該固定座具有一頂?shù)置?，該中介動作件具有一止擋面，當該中介動作件朝預定方向樞轉至一預定角度時，該止擋面會抵接該頂?shù)置妫拗圃撝薪閯幼骷修D范圍。
7.如權利要求1所述的自行車剎車控制組，其特征在于，其中該中介動作件的該抵接面為凹入的弧面；該螺栓一端形成一球形頭并抵接該抵接面。
【文檔編號】B62L3/02GK204110292SQ201420529154
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權日:2014年9月15日
【發(fā)明者】柯世清, 董竫琳 申請人:利奇機械工業(yè)股份有限公司