一種改良的彈跳避震滑板車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種改良的彈跳避震滑板車，車把的下方設(shè)置固定板，固定板和車架的后端分別貫穿設(shè)置有定位螺栓，前叉的端部通過定位螺栓與固定板鉸接，后叉的端部通過定位螺栓與車架鉸接；車架、固定板、前叉和后叉均設(shè)置有橫向滑槽，前叉-與固定板之間設(shè)置有可左右移動(dòng)的第一彈性件，第一彈性件的兩端分別與前叉、固定板的橫向滑槽可拆卸連接；后叉與車架之間設(shè)置可左右移動(dòng)的第二彈性件，第二彈性件的兩端分別與后叉、車架的橫向滑槽可拆卸連接。本實(shí)用新型可根據(jù)使用者的體重進(jìn)行調(diào)整第一彈性件和第二彈性件的位置，依據(jù)杠桿原理改變彈力端支點(diǎn)位置，人們可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整到最佳的避震與彈跳效果，使滑行更加舒適。
【專利說明】一種改良的彈跳避震滑板車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑板車，尤其是指一種改良的彈跳避震滑板車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的滑板車，包括車架、踏板、前輪和后輪，所述車架底部安裝前輪，所述車架上端安裝把手，所述車架與踏板的前端固定連接，所述踏板的后部安裝后輪，但是避震性能較差。為了克服避震性差的問題，現(xiàn)有技術(shù)中，在滑板車上設(shè)置增加彈跳力的彈簧。通過彈簧在一定的程度上解決了避震性差的問題，但當(dāng)彈簧的型號(hào)選定之后，出現(xiàn)了新問題：由于彈簧的粗細(xì)固定，彈性極限是固定的。當(dāng)使用者的體重超出彈簧的極限彈力，在使用滑板車時(shí)，該彈簧對(duì)于該使用者來說毫無意義，無法起到彈跳的效果；若體重較輕的使用者使用同一輛滑板車，體重較輕的使用者就可能也體驗(yàn)不到彈簧避震的效果。因此，很有必須要對(duì)現(xiàn)有的滑板車的彈跳結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使得同一型號(hào)的彈跳避震滑板車能夠適應(yīng)于不同體型的使用者。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題提供一種改良的彈跳避震滑板車，實(shí)現(xiàn)了彈跳避震滑板車能夠適應(yīng)于不同體型的使用者，可根據(jù)不同體重的人產(chǎn)生不同的彈力，且可自由調(diào)整。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005]一種改良的彈跳避震滑板車，包括有車架、車把、前滑輪、后滑輪、前叉和后叉，所述車把設(shè)置于車架的前端，所述前滑輪和后滑輪分別對(duì)應(yīng)安裝于前叉、后叉上，所述車把的下方設(shè)置固定板，所述固定板和車架的后端分別貫穿設(shè)置有定位螺栓，所述前叉的端部通過定位螺栓與固定板鉸接，所述后叉的端部通過定位螺栓與車架鉸接；所述車架、固定板、前叉和后叉均設(shè)置有橫向滑槽，所述前叉與固定板之間設(shè)置有可左右移動(dòng)的第一彈性件，第一彈性件的兩端分別與前叉、固定板的橫向滑槽可拆卸連接；所述后叉與車架之間設(shè)置可左右移動(dòng)的第二彈性件，第二彈性件的兩端分別與后叉、車架的橫向滑槽可拆卸連接。
[0006]其中，所述第一彈性件和第二彈性件均為U型彈簧板，所述U型彈簧板的上下兩端分別設(shè)置有鎖緊螺釘，U型彈簧板通過鎖緊螺釘與橫向滑槽可拆卸連接。
[0007]其中，所述第一彈性件和第二彈性件均為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的中心貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓，且鎖緊螺栓兩端分別固定于橫向滑槽。
[0008]其中，所述固定板和車架上至少設(shè)置有三個(gè)鉸接通孔。
[0009]其中，所述車架上可拆安裝有腳尖掛鉤。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果：
[0011]本實(shí)用新型提供一種改良的彈跳避震滑板車，車把的下方設(shè)置固定板，固定板和車架的后端分別貫穿設(shè)置有定位螺栓，前叉的端部通過定位螺栓與固定板鉸接，后叉的端部通過定位螺栓與車架鉸接；車架、固定板、前叉和后叉均設(shè)置有橫向滑槽，前叉與固定板之間設(shè)置有可左右移動(dòng)的第一彈性件，第一彈性件的兩端分別與前叉、固定板的橫向滑槽可拆卸連接；后叉與車架之間設(shè)置可左右移動(dòng)的第二彈性件，第二彈性件的兩端分別與后叉、車架的橫向滑槽可拆卸連接。本實(shí)用新型可根據(jù)使用者的體重進(jìn)行調(diào)整第一彈性件和第二彈性件的位置，依據(jù)杠桿原理改變彈力端支點(diǎn)位置，人們可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整到最佳的避震與彈跳效果，使滑行更加舒適。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一的一種改良的彈跳避震滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的一種改良的彈跳避震滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]在圖I至圖2中的附圖標(biāo)記包括：
[0015]I 一車架2—車把 3—前滑輪 4 一后滑輪
[0016]5一前叉6—后叉 7—固定板 8—定位螺栓
[0017]9一U型彈簧板10—鎖緊螺釘11一剎車蓋
[0018]12—腳尖掛鉤13—壓縮彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。參見圖I至圖2，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0020]實(shí)施例一。
[0021]本實(shí)用新型提供的一種改良的彈跳避震滑板車，包括有車架I、車把2、前滑輪3、后滑輪4、前叉5和后叉6，所述車把2設(shè)置于車架I的前端，所述前滑輪3和后滑輪4分別對(duì)應(yīng)安裝于前叉5、后叉6上，車把2的下方設(shè)置固定板7，所述固定板7和車架2的后端分別貫穿設(shè)置有定位螺栓8，所述前叉5的端部通過定位螺栓8與固定板7鉸接，所述后叉6的端部通過定位螺栓8與車架I鉸接；所述車架I、固定板7、前叉5和后叉6均設(shè)置有橫向滑槽9，所述前叉5與固定板7之間設(shè)置有可左右移動(dòng)的第一彈性件，第一彈性件的兩端分別與前叉5、固定板7的橫向滑槽9可拆卸連接；所述后叉6與車架I之間設(shè)置可左右移動(dòng)的第二彈性件，第二彈性件的兩端分別與后叉6、車架I的橫向滑槽9可拆卸連接。
[0022]如圖I所示，在本實(shí)施例一中所述第一彈性件和第二彈性件均為U型彈簧板9，所述U型彈簧板9的上下兩端分別設(shè)置有鎖緊螺釘10，U型彈簧板9通過鎖緊螺釘10與橫向滑槽可拆卸連接。
[0023]使用者在使用前，根據(jù)其自身體重來感受滑板車的彈力。對(duì)前滑輪3的彈力調(diào)整，先將前叉5與固定板7之間的鎖緊螺釘10擰松，將U型彈簧板9向左或向右移動(dòng)，改變前叉5相對(duì)固定板7的彈力端支點(diǎn)，當(dāng)感覺到滑板車的彈力比較適宜時(shí)，再將鎖緊螺釘10擰緊固定即可。同理地，對(duì)后滑輪4的彈力調(diào)整，先將后叉6與車架I之間的鎖緊螺釘10擰松，將U型彈簧板9向左或向右移動(dòng)，改變后叉6相對(duì)車架I的彈力端支點(diǎn)，當(dāng)感覺到滑板車的彈力比較適宜時(shí)，將鎖緊螺釘10擰緊固定。通過改變U型彈簧板9的彈力端支點(diǎn)位置，U型彈簧板9可產(chǎn)生不同的彈力，人們可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整到最佳的避震與彈跳效果，使得滑行更加舒適。
[0024]在本實(shí)施例一種，所述固定板7和車架I上至少設(shè)置有三個(gè)鉸接通孔。具體的，位于前叉5的端部的定位螺栓8穿過其中一個(gè)鉸接通孔，繼而實(shí)現(xiàn)前叉5與固定板7鉸接；后叉6與車架I鉸接。在固定板7和車架I上至少水平設(shè)置有三個(gè)鉸接通孔，因此能根據(jù)實(shí)際的彈力需要來調(diào)節(jié)鉸接支點(diǎn)，便于調(diào)整到最佳的避震與彈跳效果。
[0025]在本實(shí)施例中，所述后叉6與后滑輪4之間設(shè)置有弧形的剎車蓋11，剎車蓋11的一端與后叉6的一側(cè)鉸接。本實(shí)用新型的剎車蓋11的弧形恰好與后滑輪4適配，其與后滑輪4的接觸面積大，使得剎車效果達(dá)到最佳效果，而且所需時(shí)間短。剎車蓋11采用塑料材料制成，生產(chǎn)成本相對(duì)很低，拆裝方便，操縱靈活。
[0026]在本實(shí)施例中，車架I上可拆安裝有腳尖掛鉤12。當(dāng)專業(yè)人員進(jìn)行彈跳動(dòng)作時(shí)，腳尖可掛住腳尖掛鉤12,能達(dá)到更聞的彈跳聞度。
[0027]實(shí)施例二。
[0028]在本實(shí)施例二中，實(shí)施例二的滑板車與實(shí)施例一的滑板車的主體結(jié)構(gòu)相同，再次不再類述，兩者的不同點(diǎn)在于：所述第一彈性件和第二彈性件均均為壓縮彈簧13，所述壓縮彈簧13的中心貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓(在圖中未標(biāo)出)，且鎖緊螺栓兩端分別固定于橫向滑槽上。在調(diào)整彈力時(shí)，同樣是根據(jù)杠桿原理調(diào)整彈力端支點(diǎn)；本實(shí)施例二采用壓縮彈簧13和鎖緊螺栓替代U型彈簧板9和鎖緊螺釘10，其優(yōu)點(diǎn)在于：兩個(gè)相對(duì)的橫向滑槽之間可并列安裝多個(gè)壓縮彈簧13和鎖緊螺栓，其可調(diào)節(jié)的彈力范圍更加廣。
[0029]以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種改良的彈跳避震滑板車，包括有車架、車把、前滑輪、后滑輪、前叉和后叉，所述車把設(shè)置于車架的前端，所述前滑輪和后滑輪分別對(duì)應(yīng)安裝于前叉、后叉上，其特征在于:所述車把的下方設(shè)置固定板，所述固定板和車架的后端分別貫穿設(shè)置有定位螺栓，所述前叉的端部通過定位螺栓與固定板鉸接，所述后叉的端部通過定位螺栓與車架鉸接；所述車架、固定板、前叉和后叉均設(shè)置有橫向滑槽，所述前叉與固定板之間設(shè)置有可左右移動(dòng)的第一彈性件，第一彈性件的兩端分別與前叉、固定板的橫向滑槽可拆卸連接；所述后叉與車架之間設(shè)置可左右移動(dòng)的第二彈性件，第二彈性件的兩端分別與后叉、車架的橫向滑槽可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的彈跳避震滑板車，其特征在于:所述第一彈性件和第二彈性件均為U型彈簧板，所述U型彈簧板的上下兩端分別設(shè)置有鎖緊螺釘，U型彈簧板通過鎖緊螺釘與橫向滑槽可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的彈跳避震滑板車，其特征在于:所述第一彈性件和第二彈性件均為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的中心貫穿設(shè)置有鎖緊螺栓，且鎖緊螺栓兩端分別固定于橫向滑槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的彈跳避震滑板車，其特征在于:所述固定板和車架上至少設(shè)置有三個(gè)鉸接通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良的彈跳避震滑板車，其特征在于:所述車架上可拆安裝有腳尖掛鉤。
【文檔編號(hào)】B62K3/00GK204137219SQ201420539595
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】李建和 申請(qǐng)人:李建和