客車車身龍門框架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種客車車身龍門框架，所述龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個所述7字形框架通過連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。本實用新型的龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個7字形框架通過連接件連接，由此實現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計，此外，7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進行裝飾。龍門框架采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強度和硬度。
【專利說明】客車車身龍門框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種客車車身龍門框架。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是重要的交通運輸工具之一。隨著社會的發(fā)展，人們對汽車尤其是客車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和環(huán)保性提出了越來越高的要求。從而促使車輛的設(shè)計水平不斷地趨于科學(xué)化和人性化。目前，客車發(fā)展的趨勢是系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化(即自動化和智能化)及個性化。作為客車主要承載結(jié)構(gòu)的車身骨架，它們的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)形式直接影響車身的壽命和整車性能，如動力性、經(jīng)濟性及操縱穩(wěn)定性。
[0003]客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要目的在于確保車體強度、剛度的前提下，并減輕車身骨架的質(zhì)量。
[0004]目前傳統(tǒng)的客車車身骨架結(jié)構(gòu)一般采用鋼骨架結(jié)構(gòu)，其前、后、左、右、頂部分別焊接成片，然后再進行合裝，形成整車框架結(jié)構(gòu)，其具有如下缺陷:
[0005]1、由于該車身結(jié)構(gòu)為鋼材，容易腐蝕，需要進行前處理；
[0006]2、骨架龍門框不能進行有效閉合以形成閉合環(huán)，這大大消弱了骨架結(jié)構(gòu)強度，且不能有效地進行模塊化設(shè)計，而為了保證強度則難以節(jié)省用料，不能展開輕量化設(shè)計；
[0007]3、車身骨架大量采用焊接工藝，使產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、精確度難以提升；目前車身骨架的焊接以手工焊接為主，其生產(chǎn)效率低，誤差較大，骨架質(zhì)量不穩(wěn)定，且焊接生產(chǎn)的鋼架結(jié)構(gòu)如果發(fā)現(xiàn)誤差則極難校正與調(diào)整。
[0008]而采用鋁合金材質(zhì)的車身骨架，也脫離不了合裝這一傳統(tǒng)的焊接工藝，也需要采用合裝工藝，其具有如下缺陷:1、采用合裝工藝，骨架龍門框不能有效閉合并形成封閉環(huán)，車身結(jié)構(gòu)強度得不到有效提升，并且不能有效地進行模塊化設(shè)計；2、結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性較差，設(shè)計中往往采取局部加強的方法，使得客車質(zhì)量越加越大，沒有有效地做到輕量化。
[0009]綜上，針對目前國產(chǎn)客車普遍存在的整車協(xié)調(diào)性較差的問題，設(shè)計中往往采取局部加強的方法，從而增加了客車的重量，因此在滿足結(jié)構(gòu)強度和剛度的前提下，開展客車車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，進行模塊化、輕量化設(shè)計，非常有必要。
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型的目的是提供一種客車車身龍門框架，以實現(xiàn)車身骨架的模塊化、輕量化設(shè)計。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種客車車身龍門框架，所述龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個所述7字形框架通過連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。
[0012]上述的車身龍門框架中，所述7字形框架的內(nèi)部設(shè)有加強環(huán)。
[0013]上述的車身龍門框架中，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部。
[0014]上述的車身龍門框架中，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽，所述側(cè)窗玻璃安裝部位于裝飾條卡槽的兩側(cè)。
[0015]上述的車身龍門框架中，所述側(cè)窗玻璃安裝部為平面，所述裝飾條卡槽為相對于所述側(cè)窗玻璃安裝部的突起。
[0016]上述的車身龍門框架中，所述龍門框架采用鋁合金擠壓成型。
[0017]上述技術(shù)方案所提供的一種客車車身龍門框架，其具有以下技術(shù)效果:該龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個7字形框架通過連接件連接，由此實現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計，此外，7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進行裝飾。龍門框架采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強度和硬度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型所述車身龍門框架的軸測圖；
[0019]圖2是本實用新型所述7字形框架的截面圖；
[0020]圖3是本實用新型所述連接件的軸測圖；
[0021]圖4是本實用新型所述連接件的主視圖。

【具體實施方式】
[0022]下面參考附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。如圖1所示，本實用新型的一種客車車身龍門框架，該龍門框架I優(yōu)選采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強度和硬度，拉伸強度大于200MPa，屈服強度大于lOOMPa。本實施例的龍門框架I由兩個中空的7字形框架11對接而成，兩個7字形框架11通過連接件2連接，由此實現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計，此外，7字形框架11靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面11a，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進行裝飾。
[0024]如圖2所示，本實施例的7字形框架11的內(nèi)部設(shè)有加強環(huán)11b，起到支撐和強化結(jié)構(gòu)的作用。另外，在龍門框架I與底架邊梁連接時，在7字形框架的腔體中加裝圓筒套管，可以與底架邊梁里的圓形腔體配套連接。
[0025]本實施例的7字形框架11靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部11c，該側(cè)窗玻璃安裝部Ilc與玻璃3之間進行粘接。7字形框架11靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽lld，側(cè)窗玻璃安裝部Ilc位于該裝飾條卡槽Ild的兩側(cè)。裝飾條4與裝飾條卡槽Ild之間以卡扣的形式相連，可以將兩條玻璃膠縫遮蓋起來，達到美觀的效果。優(yōu)選地，本實施例的側(cè)窗玻璃安裝部Ilc為平面，裝飾條卡槽Ild為相對于該側(cè)窗玻璃安裝部Ilc的突起。
[0026]本實施例的整個閉環(huán)形式的龍門框架在工藝上分段制作，設(shè)計時將龍門框分割成兩個完全對稱的7字形框架，并通過連接件以粘接的形式組裝成一個整體的龍門框單元，再用幾組相同的龍門框單元分別與底架相連，再輔以橫梁支撐連接，這樣就形成了整個車身骨架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計。
[0027]如圖3所示，本實施例的連接件2采用鋁合金壓鑄而成，具有較高的強度和硬度，其包括橫梁21和設(shè)于該橫梁21上的車內(nèi)附件安裝部，橫梁21的上表面設(shè)有用于連接兩個子框架11的第一安裝槽211，該第一安裝槽211貫穿橫梁21的兩端。優(yōu)選地，如圖4所示，橫梁21的截面為U形，第一安裝槽211為U形槽，可減掉了前處理及涂裝工序，并且不需要進行內(nèi)部裝飾。
[0028]如圖3所示，本實施例的車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風(fēng)道安裝部22，橫梁21的兩端分別設(shè)置有該車內(nèi)風(fēng)道安裝部22，該車內(nèi)風(fēng)道安裝部22的上表面縱向設(shè)有第二安裝槽221，第一安裝槽211和第二安裝槽221相互貫通，車內(nèi)風(fēng)道與該第二安裝槽221粘結(jié)。
[0029]如圖3所示，本實施例的車內(nèi)附件安裝部還包括車內(nèi)扶手安裝部23，車內(nèi)扶手安裝部23設(shè)于橫梁21的底部，其為相對于橫梁21的底部的凸起。優(yōu)選地，該車內(nèi)扶手安裝部23為圓柱體。
[0030]本實施例的龍門框架具有以下優(yōu)點:
[0031](I)節(jié)能降耗
[0032]在保證車輛強度及剛度的前提上，實現(xiàn)了整車輕量化設(shè)計，大大降低了車身自重，提高了燃油經(jīng)濟性。此外，減重的同時等于提高了整車的載重量，可增大客車的運輸效率，降低運輸成本；
[0033](2)客車鋁合金零部件回收再利用率高
[0034]招合金熔點低,便于重熔回收，目前回收率不低于90% ；
[0035](3)提高安全舒適性
[0036]輕量化設(shè)計減輕了整車自重，車身重心降低，行駛更穩(wěn)定、舒適；
[0037](4)減少工序，提聞生廣效率
[0038]實現(xiàn)整車模塊化設(shè)計，選用高強度鋁合金材質(zhì)，采用粘接加鉚接連接方式，減少了焊接、前處理及涂裝工序，因而可大幅度提高生產(chǎn)效率。
[0039]雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了本實用新型及其優(yōu)點，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本實用新型的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本實用新型可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種客車車身龍門框架，其特征在于，所述龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個所述7字形框架通過連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述7字形框架的內(nèi)部設(shè)有加強環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述7字形框架靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽，所述側(cè)窗玻璃安裝部位于裝飾條卡槽的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述側(cè)窗玻璃安裝部為平面，所述裝飾條卡槽為相對于所述側(cè)窗玻璃安裝部的突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的客車車身龍門框架，其特征在于，所述龍門框架采用鋁合金擠壓成型。
【文檔編號】B62D31/00GK204077826SQ201420560884
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 李學(xué)剛, 張裔春 申請人:東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司