避震前叉結(jié)構(gòu)及其軸承組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種避震前叉結(jié)構(gòu)及其軸承組件，包含有二伸縮腳，且各伸縮腳為管徑較小的一下管體以倒插方式套入于管徑較大的一上管體內(nèi)部，而一彈性體供該下管體一回復(fù)彈力；進(jìn)一步，該上管體的上半部內(nèi)部、下管體的上半部外部均設(shè)為非圓管狀截面；復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件，設(shè)于該上管體的上半部內(nèi)部、下管體的上半部外部所構(gòu)成間隙空間內(nèi)，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對位移于該上管體；通過上述構(gòu)件所構(gòu)成結(jié)構(gòu)，以利于容易制造出品質(zhì)佳、穩(wěn)定性高的避震前叉。
【專利說明】避震前叉結(jié)構(gòu)及其軸承組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種兩輪車的轉(zhuǎn)向操控裝置，尤指避震前叉結(jié)構(gòu)及其軸承組件。

【背景技術(shù)】
[0002]按，一般避震前叉結(jié)構(gòu)包含有二伸縮腳，且各伸縮腳分別由一上管體、一下管體所構(gòu)成，然后于該上管體、下管體所構(gòu)成的空間裝設(shè)有彈簧、氣壓或油壓等等，在于該下管的底部接設(shè)有承接部進(jìn)而構(gòu)成避震前叉結(jié)構(gòu)，并與該兩輪車的前輪輪體作結(jié)合，據(jù)以提供該兩輪車的轉(zhuǎn)向操控裝置。
[0003]然，如圖7所示，該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的上管體81、下管體82設(shè)為不同管徑大小的圓管配合，致該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的組裝過程中，其上管體81、下管體82之間的配合會(huì)產(chǎn)生相對偏轉(zhuǎn)，以致其現(xiàn)有避震前叉成品的二伸縮腳80的二承接部83間距會(huì)產(chǎn)生很大的誤差。正常該現(xiàn)有避震前叉成品的二承接部83的間距設(shè)為D，據(jù)以搭配兩輪車的前輪輪體7的花鼓71的長度L，而該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的上管體81、下管體82之間的配合會(huì)產(chǎn)生相對偏轉(zhuǎn)時(shí)，致該成品的二伸縮腳80的間距有可能會(huì)產(chǎn)生Dl、D2。因此，該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8與前輪輪體7的組裝作業(yè)中，必須扳動(dòng)該二伸縮腳的間距D1、D2恢復(fù)正常距離D，如此才能將該現(xiàn)有避震前叉結(jié)順利裝入于前輪輪體7的花鼓71內(nèi)。
[0004]鑒于現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)8的問題點(diǎn)，故就有業(yè)者開發(fā)出另一現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)9，如圖8所示的本國實(shí)用新型專利第M455681號(hào)“具有剛性補(bǔ)強(qiáng)單元的倒叉式前叉管”，該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)9公開于一伸縮腳90的上管體91、下管體92之間設(shè)有數(shù)個(gè)銷93及銷槽94據(jù)以克服上管體91、下管體92之間的偏轉(zhuǎn)問題。卻延伸了另一問題，即該數(shù)個(gè)銷93及銷槽94于伸縮腳90的伸縮過程中會(huì)增加該上管體91、下管體92之間的滑動(dòng)摩擦，致該伸縮腳90的伸縮性滑動(dòng)受到阻礙，進(jìn)而降低該現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)9的避震效果不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種避震前叉結(jié)構(gòu)及其軸承組件，本實(shí)用新型的主要目的:兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)，即為兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者的一種避震前叉結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型提供的避震前叉結(jié)構(gòu)包含有:二伸縮腳及一肩部；其中，該伸縮腳，還包含有一上管體、一下管體及位于該上管體、下管體之間的一彈性體；其中管徑較小的該下管體以倒插方式套入于管徑較大的該上管體內(nèi)部，而該彈性體供該下管體一回復(fù)彈力；進(jìn)一步，該上管體的上半部內(nèi)部、下管體的上半部外部均設(shè)為非圓管狀截面；復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件，設(shè)于該上管體、下管體的上半部所構(gòu)成的間隙空間，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對位移于該上管體；及該肩部結(jié)合于該二伸縮腳的頂端，進(jìn)而構(gòu)成該前叉。
[0007]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述該軸承組件還包含有一定位板及復(fù)數(shù)個(gè)滾子，其中該復(fù)數(shù)個(gè)滾子樞接于該定位板所設(shè)數(shù)個(gè)孔洞。
[0008]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該復(fù)數(shù)個(gè)滾子設(shè)為皆呈外粗內(nèi)細(xì)的桿體，而該定位板的孔洞配合各滾子的外型，也設(shè)為外粗內(nèi)細(xì)狀，以利于置放該復(fù)數(shù)個(gè)滾子。
[0009]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述該上管體的上半部的內(nèi)部的底端設(shè)有一定位環(huán)，該定位環(huán)以供定位該軸承組件的位置。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種使用上述避震前叉結(jié)構(gòu)的軸承組件，包含有:復(fù)數(shù)個(gè)滾子，各滾子皆設(shè)為呈外粗內(nèi)細(xì)的桿體；及一定位板，設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)對應(yīng)各滾子的孔洞，且各孔洞配合各滾子的外型，也皆設(shè)為外粗內(nèi)細(xì)的孔洞，以利于置放該復(fù)數(shù)個(gè)滾子。
[0011]相較于先前技術(shù)，本實(shí)用新型通過上述技術(shù)手段，具有如下的功效:本實(shí)用新型將該該上管體的上半部內(nèi)部、下管體的上半部外部均設(shè)為非圓管狀截面，并于其所構(gòu)成間隙空間組設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對位移于該上管體。如此,使本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)，也即為可兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)的立體外觀圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)的立體分解圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)的組合剖面圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型提供的圖3的A — A向剖面圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型避震前叉的軸承組件的立體外觀圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型避震前叉的軸承組件的側(cè)視圖；
[0018]圖7為現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)與兩輪車的前輪輪體結(jié)合的底視圖；
[0019]圖8為另一現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1:避震前叉結(jié)構(gòu)；
[0022]2:伸縮腳；
[0023]21:上管體；
[0024]211,221:上半部；
[0025]212:定位環(huán)；
[0026]22:下管體；
[0027]23:承接部；
[0028]24:彈性體；
[0029]25:軸承組件；
[0030]251:定位板；
[0031]250:孔洞;
[0032]252:滾子；
[0033]26:間隙空間；
[0034]3:肩部；
[0035]7:前輪輪體；
[0036]71:花鼓；
[0037]L:長度；
[0038]8、9:現(xiàn)有避震前叉結(jié)構(gòu)；
[0039]80,90:伸縮腳；
[0040]81、91:上管體；
[0041]82、92:下管體；
[0042]83:承接部；
[0043]D、D1、D2:間距;
[0044]93:銷；
[0045]94:銷槽。

【具體實(shí)施方式】
[0046]首先，請參閱圖1至圖6所示，為本實(shí)用新型提供一種避震前叉結(jié)構(gòu)I及其軸承組件25，最主要包含有:二伸縮腳2、一肩部3及軸承組件25 ;其中，該伸縮腳2，如圖1及圖2所示，還包含有一上管體21、一下管體22及位于該上管體21、下管體22之間的一彈性體24 ;其中管徑較小的該下管體22以倒插方式套入于管徑較大的該上管體21內(nèi)部所設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件25，致該下管體22以點(diǎn)摩擦方式且作相對位移于該上管體21，如圖3所示，又于該上管體21的上半部211的內(nèi)部的底端設(shè)有一定位環(huán)212，該定位環(huán)212以供定位該軸承組件25的位置。
[0047]而該彈性體24供該下管體22 —回復(fù)彈力，進(jìn)而可吸收兩輪車的行駛過程中的震動(dòng)。進(jìn)一步，該上管體21的上半部211內(nèi)部、下管體22的上半部221外部均設(shè)為非圓管狀截面，而該復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件25被裝設(shè)于該上管體21、下管體22的上半部211、221內(nèi)部、定位環(huán)212及彈性體24所構(gòu)成的一間隙空間26內(nèi)，也即圍繞該下管體22的上半部221的四周圍。
[0048]該軸承組件25，如圖4至圖6所示，包含有一定位板251及復(fù)數(shù)個(gè)滾子252，其中該復(fù)數(shù)個(gè)滾子252樞接于該定位板251所設(shè)數(shù)個(gè)孔洞250。進(jìn)一步，該復(fù)數(shù)個(gè)滾子252可為圓柱桿體，或者也可將該復(fù)數(shù)個(gè)滾子252設(shè)為皆呈外粗內(nèi)細(xì)的桿體，而該定位板251的孔洞250配合各滾子252的外型，也皆設(shè)為外粗內(nèi)細(xì)狀，以利于置放該復(fù)數(shù)個(gè)滾子252。而該復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件25裝設(shè)于該上管體21的上半部211內(nèi)部、下管體22的上半部221外部、定位環(huán)212及彈性體24所構(gòu)成的一間隙空間26內(nèi)，以供該下管體22以點(diǎn)摩擦方式且作相對位移于該上管體21，進(jìn)而提升避震的效果。
[0049]該肩部3，如圖3所示，結(jié)合于該二伸縮腳2的頂端，進(jìn)而構(gòu)成本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)I。
[0050]請參閱圖3及圖4所示,通過上述各元件構(gòu)成本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)I,最主要于該上管體21的上半部211內(nèi)部、下管體22的上半部221外部均設(shè)為非圓管狀截面，其中非圓管狀指三角形、四角形、五角形…等等多角形管體，本實(shí)用新型所設(shè)非圓管狀最主要作用避免該上管體21、下管體22之間作偏轉(zhuǎn)。于本實(shí)施例中該下管體22的上半部221設(shè)為矩形柱體，而該上管21的上半部211內(nèi)部截面成形為矩形孔，其中該矩形柱體穿伸復(fù)數(shù)個(gè)矩形孔，致該上管體21、下管體22之間不會(huì)作相對偏轉(zhuǎn)，也即使本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)I的二承接部23間距保持正常間距，而該二承接部23組裝于兩輪車的前輪輪軸，以利于本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)I與兩輪車的前輪輪體之間的組裝。
[0051]請參閱圖3至圖5所示,該軸承組件25對該下管體22的上半部221設(shè)為點(diǎn)摩擦滑動(dòng)支撐該下管體22的上半部221，以利于該二伸縮腳2作伸縮滑動(dòng)。如此方式，可以降低摩擦的動(dòng)力磨耗，據(jù)以提升避震的效果。
[0052]綜合以上所述本實(shí)用新型各實(shí)施例，本實(shí)用新型提供的避震前叉結(jié)構(gòu)及其軸承組件，將該上管體、下管體的上半部均設(shè)為非圓管狀并組設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對位移于該上管體。如此，使本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)兼具良好組裝性及伸縮性的較佳品質(zhì)的避震前叉結(jié)構(gòu)，也即為可兼具容易組裝于兩輪車的前輪輪體及較佳避震效果者。
[0053]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有二伸縮腳及一肩部；其中， 該伸縮腳，還包含有一上管體、一下管體及位于該上管體、下管體之間的一彈性體；其中管徑較小的該下管體以倒插方式套入于管徑較大的該上管體內(nèi)部，而該彈性體供該下管體一回復(fù)彈力；進(jìn)一步，該上管體的上半部內(nèi)部、下管體的上半部外部均設(shè)為非圓管狀截面； 復(fù)數(shù)個(gè)軸承組件，設(shè)于該上管體、該下管體的上半部所構(gòu)成的間隙空間，致該下管體以點(diǎn)摩擦方式且作相對位移于該上管體；及 該肩部結(jié)合于該二伸縮腳的頂端，進(jìn)而構(gòu)成該避震前叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸承組件還包含有一定位板及復(fù)數(shù)個(gè)滾子，其中該復(fù)數(shù)個(gè)滾子樞接于該定位板所設(shè)數(shù)個(gè)孔洞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，該復(fù)數(shù)個(gè)滾子設(shè)為皆呈外粗內(nèi)細(xì)的桿體，而該定位板的孔洞配合各滾子的外型，也設(shè)為外粗內(nèi)細(xì)狀，以利于置放該復(fù)數(shù)個(gè)滾子。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于，該上管體的上半部的內(nèi)部的底端設(shè)有一定位環(huán)，該定位環(huán)以供定位該軸承組件的位置。
5.一種使用如權(quán)利要求1所述的避震前叉結(jié)構(gòu)的軸承組件，其特征在于，包含有: 復(fù)數(shù)個(gè)滾子，各滾子呈外粗內(nèi)細(xì)的桿體；及 一定位板，設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)對應(yīng)各滾子的孔洞，且各孔洞配合各滾子的外型，也設(shè)為外粗內(nèi)細(xì)的孔洞，以利于置放該復(fù)數(shù)個(gè)滾子。
【文檔編號(hào)】B62K21/02GK204161584SQ201420562212
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】朱國一 申請人:朱國一