汽車前副車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車前副車架，包括依次焊接形成框架結(jié)構(gòu)的前梁、左右邊梁及后梁，所述邊梁包括邊梁上片和邊梁下片，所述后梁包括后梁上片和后梁下片，所述邊梁上片、所述后梁上片、所述后梁下片及所述邊梁下片依次相互焊接為一體，并形成一個(gè)中空區(qū)域，在所述中空區(qū)域內(nèi)設(shè)有套筒，所述中空區(qū)域內(nèi)還固定有至少一支架，所述支架位于所述邊梁和后梁的連接區(qū)域。本實(shí)用新型通過(guò)在邊梁和后梁的連接區(qū)域內(nèi)設(shè)置支架，有效地增強(qiáng)了下后控制臂及轉(zhuǎn)向機(jī)載荷的強(qiáng)度。所述汽車前副車架改進(jìn)后結(jié)構(gòu)的剛度提升了50％，使得零件薄弱區(qū)域的應(yīng)力得到了有效加強(qiáng)，并且重量分布更為合理，零件失效的風(fēng)險(xiǎn)也明顯降低。
【專利說(shuō)明】汽車前副車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前副車架。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，前副車架是汽車底盤系統(tǒng)中的重要組成部分，它承載著發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且連接著穩(wěn)定桿、控制臂及車身。
[0003]圖1為傳統(tǒng)汽車前副車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，傳統(tǒng)的汽車前副車架由后梁10、左右邊梁20、前梁30及各懸置支架(圖中未示)焊接而成。其中，后梁10和前梁30分別用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、穩(wěn)定桿的載荷，而邊梁20主要用于承載前后控制臂的載荷。
[0004]圖2為傳統(tǒng)汽車前副車架中邊梁與后梁連接的分解示意圖。如圖2所示，傳統(tǒng)汽車前副車架中的邊梁20由邊梁下片21和邊梁上片22焊接組成，后梁10由后梁下片11和后梁上片12焊接組成，并且在后控制臂安裝區(qū)域內(nèi)支撐有兩個(gè)套筒40。套筒40的兩端分別與邊梁下片21及邊梁上片22焊接，該區(qū)域同時(shí)也和后梁10連接。
[0005]這種結(jié)構(gòu)使得后控制臂硬點(diǎn)位置處承受的載荷，以及后梁上承受的載荷均通過(guò)焊縫和套筒傳導(dǎo)至邊梁下片21和邊梁上片22，因此邊梁承受到很大的作用力。然而，考慮到輕量化及沖壓要求，邊梁往往不能選擇很厚的沖片，因此在邊梁與后梁的連接處通常會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中區(qū)，導(dǎo)致該區(qū)域失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車前副車架的結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)應(yīng)力集中導(dǎo)致失效的缺陷，提供一種汽車前副車架。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種汽車前副車架，包括依次焊接形成框架結(jié)構(gòu)的前梁、左右邊梁及后梁，所述邊梁包括邊梁上片和邊梁下片，所述后梁包括后梁上片和后梁下片，所述邊梁上片、所述后梁上片、所述后梁下片及所述邊梁下片依次相互焊接為一體，并形成一個(gè)中空區(qū)域，在所述中空區(qū)域內(nèi)設(shè)有套筒，其特點(diǎn)在于，所述中空區(qū)域內(nèi)還固定有至少一支架，所述支架位于所述邊梁和后梁的連接區(qū)域。
[0008]進(jìn)一步地，在另一較佳的實(shí)施例中，所述支架為U型支架。
[0009]進(jìn)一步地，在另一較佳的實(shí)施例中，所述U型支架包括兩個(gè)側(cè)部和一個(gè)底部，所述側(cè)部垂直地固定于所述底部的兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，在另一較佳的實(shí)施例中，所述底部與所述邊梁下片焊接，所述兩個(gè)側(cè)部分別與所述邊梁上片焊接。
[0011]進(jìn)一步地，在另一較佳的實(shí)施例中，所述底部與所述邊梁下片塞焊連接。
[0012]進(jìn)一步地，在另一較佳的實(shí)施例中，所述側(cè)部的上端為弧形曲面，所述弧形曲面的形狀與對(duì)應(yīng)焊接處的所述邊梁上片內(nèi)壁形狀相匹配。
[0013]進(jìn)一步地，在另一較佳的實(shí)施例中，所述U型支架的長(zhǎng)為4.5cm-5.5cm，寬為3cm_4cm0
[0014]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型通過(guò)在邊梁和后梁的連接區(qū)域內(nèi)設(shè)置支架，有效地增強(qiáng)了下后控制臂及轉(zhuǎn)向機(jī)載荷的強(qiáng)度。所述汽車前副車架改進(jìn)后結(jié)構(gòu)的剛度提升了 50%，使得零件薄弱區(qū)域的應(yīng)力得到了有效加強(qiáng)，并且重量分布更為合理，零件失效的風(fēng)險(xiǎn)也明顯降低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)汽車前副車架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為傳統(tǒng)汽車前副車架中邊梁與后梁連接的分解示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型汽車前副車架中邊梁與后梁連接的分解示意圖。
[0018]圖4為圖3中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0020]圖3為本實(shí)用新型汽車前副車架中邊梁與后梁連接的分解示意圖。圖4為圖3中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]如圖3所示，本實(shí)用新型汽車前副車架包括依次焊接形成框架結(jié)構(gòu)的前梁(圖中未示)、左右邊梁20及后梁10。邊梁20包括邊梁上片22和邊梁下片21，后梁10包括后梁上片12和后梁下片11。邊梁上片22、后梁上片12、后梁下片11及邊梁下片21依次相互焊接為一體，并形成一個(gè)中空區(qū)域A，在中空區(qū)域A內(nèi)設(shè)有套筒40。本實(shí)施例中并排設(shè)有兩個(gè)套筒40。特別地，在中空區(qū)域內(nèi)A中還固定有至少一支架50，使得支架50位于邊梁20和后梁10的連接區(qū)域。根據(jù)仿真分析結(jié)果得到，邊梁20和后梁10的連接區(qū)域?yàn)槠嚽案避嚰艿母邞?yīng)力區(qū)域。因此將支架50設(shè)置在該連接區(qū)域可以有效地加強(qiáng)邊梁和后梁承受作用力的強(qiáng)度。
[0022]如圖4所示，支架50優(yōu)選為U型支架。所述U型支架包括兩個(gè)側(cè)部51和一個(gè)底部52，并且側(cè)部51垂直地固定在底部52的兩側(cè)。再結(jié)合圖3，底部52與邊梁下片21焊接，兩個(gè)側(cè)部51分別與邊梁上片22焊接。此處，底部52與邊梁下片21優(yōu)選為塞焊連接。這種焊接方式可以有效地保證底部52與邊梁下板21之間牢固地焊接為一體。
[0023]另外，進(jìn)一步地，側(cè)部51的上端可以設(shè)置為弧形曲面，所述弧形曲面的形狀與對(duì)應(yīng)焊接處的邊梁上片22內(nèi)壁形狀相匹配。根據(jù)實(shí)際使用情況，可以將所述U型支架的長(zhǎng)為4.5cm-5.5cm,寬為 3cm-4cm。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型汽車前副車架通過(guò)上述結(jié)構(gòu)能夠有效地增強(qiáng)下后控制臂以及轉(zhuǎn)向機(jī)的載荷強(qiáng)度。剛度增加50%，零件薄弱區(qū)域的應(yīng)力得到有效加強(qiáng)，重量分布更為合理，零件失效的風(fēng)險(xiǎn)也明顯降低。
[0025]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前副車架，包括依次焊接形成框架結(jié)構(gòu)的前梁、左右邊梁及后梁，所述邊梁包括邊梁上片和邊梁下片，所述后梁包括后梁上片和后梁下片，所述邊梁上片、所述后梁上片、所述后梁下片及所述邊梁下片依次相互焊接為一體，并形成一個(gè)中空區(qū)域，在所述中空區(qū)域內(nèi)設(shè)有套筒，其特征在于，所述中空區(qū)域內(nèi)還固定有至少一支架，所述支架位于所述邊梁和后梁的連接區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車前副車架，其特征在于，所述支架為U型支架。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車前副車架，其特征在于，所述U型支架包括兩個(gè)側(cè)部和一個(gè)底部，所述側(cè)部垂直地固定于所述底部的兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車前副車架，其特征在于，所述底部與所述邊梁下片焊接，所述兩個(gè)側(cè)部分別與所述邊梁上片焊接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車前副車架，其特征在于，所述底部與所述邊梁下片塞焊連接。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車前副車架，其特征在于，所述側(cè)部的上端為弧形曲面，所述弧形曲面的形狀與對(duì)應(yīng)焊接處的所述邊梁上片內(nèi)壁形狀相匹配。
7.如權(quán)利要求2-6任意一項(xiàng)所述的汽車前副車架，其特征在于，所述U型支架的長(zhǎng)為4.5cm-5.5cm,寬為 3cm-4cm。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK204110154SQ201420568281
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】周玫 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司