自行車傳動(dòng)軸的制作方法
【專利摘要】一種自行車傳動(dòng)軸包括：中軸、連桿和后軸齒輪。中軸上套設(shè)有第一齒輪。連桿的一端套設(shè)有與第一齒輪相嚙合的第二齒輪，另一端套設(shè)有與后軸齒輪相嚙合的第二齒輪。中軸通過連桿與后軸齒輪相互傳動(dòng)。上述自行車傳動(dòng)軸，利用中軸的第一齒輪與連桿一端的第二齒輪之間相互嚙合，以及連桿另一端的第三齒輪與后軸齒輪相互嚙合，從而實(shí)現(xiàn)中軸通過連桿與所述后軸齒輪實(shí)現(xiàn)相互傳動(dòng)。舍棄了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，省去鏈條、飛輪、大齒輪等零件，將自行車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)大幅度地簡(jiǎn)化，降低了自行車的裝配難度，提高運(yùn)輸?shù)谋憷浴?br> 【專利說明】自行車傳動(dòng)軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自行車組件，特別是涉及一種自行車傳動(dòng)軸。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車是人們常用的交通工具，其價(jià)格便宜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且綠色環(huán)保，深受人們的青睞。
[0003]傳統(tǒng)的自行車主要是通過使用者對(duì)踩踏板施壓從而驅(qū)動(dòng)中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過鏈條傳動(dòng)的方式帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，后軸與自行車的后輪固定連接，從而達(dá)到驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。這種結(jié)構(gòu)需要在中軸處安裝大齒盤，在后軸處安裝飛輪，以實(shí)現(xiàn)鏈條傳動(dòng)，復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致自行車在裝配時(shí)十分繁瑣，增加了裝配的難度，也阻礙了運(yùn)輸?shù)谋憷浴?br> 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]基于此，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自行車傳動(dòng)軸。
[0005]該自行車傳動(dòng)軸包括:中軸、連桿和后軸齒輪。中軸上套設(shè)有第一齒輪。連桿的一端套設(shè)有與第一齒輪相嚙合的第二齒輪，另一端套設(shè)有與后軸齒輪相嚙合的第二齒輪。中軸通過連桿與后軸齒輪相互傳動(dòng)。
[0006]在其中一個(gè)實(shí)施例中，自行車傳動(dòng)軸還設(shè)有外殼，中軸和連桿均設(shè)置在外殼內(nèi)。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，中軸與外殼之間設(shè)有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承分別套設(shè)在中軸的不同端。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，連桿與外殼之間設(shè)有第三軸承和第四軸承，第三軸承和第四軸承分別套設(shè)在中軸的不同端。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，自行車傳動(dòng)軸還包括后下叉，后下叉的一端與外殼固定連接。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，自行車傳動(dòng)軸還包括用于與自行車的車架連接的連接件，連接件與外殼固定連接。
[0011]上述自行車傳動(dòng)軸，利用中軸的第一齒輪與連桿一端的第二齒輪之間相互嚙合，以及連桿另一端的第三齒輪與后軸齒輪相互嚙合，從而實(shí)現(xiàn)中軸通過連桿與所述后軸齒輪實(shí)現(xiàn)相互傳動(dòng)。舍棄了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，省去鏈條、飛輪、大齒輪等零件，將自行車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)大幅度地簡(jiǎn)化，降低了自行車的裝配難度，提高運(yùn)輸?shù)谋憷浴?br> [0012]外殼能夠保護(hù)內(nèi)部零件免受外界的破壞，提高其內(nèi)部零件工作的安全性、穩(wěn)定性和使用壽命。第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承使得中軸、連桿既能固定在外殼內(nèi)，也能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，拆裝也方便。后下叉用于進(jìn)一步穩(wěn)固自行車傳動(dòng)軸與車架連接的穩(wěn)固性。連接件可以使傳動(dòng)軸零件裝配與車架裝配完全獨(dú)立分離，并且可以簡(jiǎn)化后期自行車后輪的裝配過程。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的自行車傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1所示的自行車傳動(dòng)軸的剖視圖；
[0015]附圖中各標(biāo)號(hào)的含義為:
[0016]10-自行車傳動(dòng)軸；
[0017]110-中軸，111-第一齒輪，112-第一軸承，113-第二軸承；
[0018]120-連桿，121-第二齒輪，122-第三齒輪，123-第三軸承，124-第四軸承；
[0019]130-后軸齒輪，140-后下叉，150-外殼，160-連接件。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)到的具體目的、功能，解析本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神，藉由以下結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的詳述得到進(jìn)一步的了解。
[0021]如附圖1所示，其為本實(shí)施的一種自行車傳動(dòng)軸10的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)同時(shí)參見附圖2，其為附圖1所示的傳動(dòng)軸10的剖視圖。
[0022]該自行車傳動(dòng)軸10包括:中軸110、連桿120、后軸齒輪130、外殼150、后下叉140和連接件160。中軸110和連桿120均設(shè)置在外殼150內(nèi)。后下叉140的一端與外殼150固定連接。連接件160與外殼150固定連接。中軸110用于與自行車的曲柄及踏板連接。連桿120是中軸110與后軸齒輪130的傳動(dòng)媒介。后軸齒輪130用于與自行車的后輪連接。外殼150用于保護(hù)中軸110、后軸齒輪以及連桿120。連接件160用于與自行車的車架連接。
[0023]中軸110上套設(shè)有第一齒輪111。連桿120的一端套設(shè)有與第一齒輪111相嚙合的第二齒輪121，另一端套設(shè)有與后軸齒輪130相嚙合的第二齒輪121。中軸110通過連桿120與后軸齒輪相互傳動(dòng)。第一齒輪111、第二齒輪121和后軸齒輪均與所述外殼150保持一定的距離，以保持各個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。
[0024]中軸110與外殼150之間設(shè)有第一軸承112和第二軸承113，第一軸承112和第二軸承113分別套設(shè)在中軸110的不同端。連桿120與外殼150之間設(shè)有第三軸承123和第四軸承124，第三軸承123和第四軸承124分別套設(shè)在中軸110的不同端。第一軸承112的外壁、第二軸承113的外壁、第三軸承123的外壁、第四軸承124的外壁均通過稍定固定在所述外殼150的內(nèi)壁。
[0025]工作原理如下:
[0026]采用連桿120傳動(dòng)結(jié)構(gòu):中軸110的第一齒輪111與連桿120 —端的第二齒輪121之間相互嚙合。而連桿120另一端的第三齒輪122則與后軸齒輪130相互嚙合。當(dāng)中軸110傳動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一齒輪111旋轉(zhuǎn)，又進(jìn)一步帶動(dòng)了與第一齒輪111相互嚙合的第二齒輪121。隨著第二齒輪121旋轉(zhuǎn)，迫使連桿120隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿120轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)又帶動(dòng)了第三齒輪122旋轉(zhuǎn)。最終旋轉(zhuǎn)的第三齒輪122又帶動(dòng)了與其嚙合的后軸齒輪130。這樣的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，舍棄了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，省去鏈條、飛輪、大齒輪等零件，將自行車傳動(dòng)軸10的結(jié)構(gòu)大幅度地簡(jiǎn)化，降低了自行車的裝配難度，提高運(yùn)輸?shù)谋憷浴?br> [0027]外殼150能夠保護(hù)內(nèi)部零件免受外界的破壞，例如砂石、液體和外部物體直接碰撞位于外殼150內(nèi)部的中軸110、連桿120、后軸齒輪130、各個(gè)軸承和各個(gè)齒輪，提高其內(nèi)部零件工作的安全性、穩(wěn)定性和使用壽命。第一軸承112、第二軸承113、第三軸承123和第四軸承124使得中軸110、連桿120既能固定在外殼150內(nèi)，也能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，拆裝也方便。后下叉140用于進(jìn)一步穩(wěn)固自行車傳動(dòng)軸10與車架連接的穩(wěn)固性。傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸需要穿過車架，車架與傳動(dòng)軸無法實(shí)現(xiàn)完全分離，增加了自行車的裝配難度，而本方案的連接件160可以使傳動(dòng)軸零件裝配與車架裝配完全獨(dú)立分離，并且可以簡(jiǎn)化后期自行車后輪的裝配過程。
[0028]上述自行車傳動(dòng)軸10，利用中軸110的第一齒輪111與連桿120—端的第二齒輪121之間相互嚙合，以及連桿120另一端的第三齒輪122與后軸齒輪130相互嚙合，從而實(shí)現(xiàn)中軸110通過連桿120與所述后軸齒輪130實(shí)現(xiàn)相互傳動(dòng)。舍棄了傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，省去鏈條、飛輪、大齒輪等零件，將自行車傳動(dòng)軸10的結(jié)構(gòu)大幅度地簡(jiǎn)化，降低了自行車的裝配難度，提高運(yùn)輸?shù)谋憷浴?br> [0029]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車傳動(dòng)軸，其特征在于，包括中軸、連桿和后軸齒輪，所述中軸上套設(shè)有第一齒輪，所述連桿的一端套設(shè)有與所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，另一端套設(shè)有與所述后軸齒輪相嚙合的第二齒輪，所述中軸通過所述連桿與所述后軸齒輪相互傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車傳動(dòng)軸，其特征在于，所述自行車傳動(dòng)軸還設(shè)有外殼，所述中軸和連桿均設(shè)置在所述外殼內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車傳動(dòng)軸，其特征在于，所述中軸與所述外殼之間設(shè)有第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和第二軸承分別套設(shè)在所述中軸的不同端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車傳動(dòng)軸，其特征在于，所述連桿與所述外殼之間設(shè)有第三軸承和第四軸承，所述第三軸承和第四軸承分別套設(shè)在所述中軸的不同端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的自行車傳動(dòng)軸，其特征在于，所述自行車傳動(dòng)軸還包括后下叉，所述后下叉的一端與所述外殼固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的自行車傳動(dòng)軸，其特征在于，所述自行車傳動(dòng)軸還包括用于與自行車的車架連接的連接件，所述連接件與所述外殼固定連接。
【文檔編號(hào)】B62M17/00GK204264407SQ201420576793
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】肖文藝, 劉晨曦 申請(qǐng)人:肖文藝