前后可調(diào)式把立的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種前后可調(diào)式把立，主要針對現(xiàn)有技術(shù)的把立只能進(jìn)行上下調(diào)整而設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立，包括與前叉相連的前叉連接部以及與車把相連的車把連接部，所述前叉連接部和所述車把連接部通過螺栓與螺母配合進(jìn)行連接；其中所述前叉連接部與所述車把連接部相面對的端面上分別環(huán)設(shè)有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部相互卡合配合。本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，突破了傳統(tǒng)把立只能夠進(jìn)行車把上下調(diào)節(jié)的局限，不僅能夠上、下調(diào)節(jié)，還能夠前、后調(diào)節(jié)，能夠廣泛應(yīng)用于自行車、電動(dòng)車、三輪車、童車等各種需要通過車把調(diào)節(jié)控制車輛運(yùn)行方向的車輛中。
【專利說明】
前后可調(diào)式把立

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種把立，尤其設(shè)計(jì)一種前后可調(diào)式把立。

【背景技術(shù)】
[0002]把立是自行車、電動(dòng)車、三輪車等各種需要通過車把調(diào)節(jié)控制車輛運(yùn)行方向的重要部件，通過把立連接前輪的前叉與車把，實(shí)現(xiàn)車把對車輛運(yùn)行方向的控制和調(diào)節(jié)。
[0003]眾所周知，由于人們身體尺寸的不同、騎車時(shí)的施力方式不同以及車子使用方式的不同，決定了人們對于車子車把的高度以及車把與車座的前后距離都有著不同的需求，因此需要通過把立來對車把進(jìn)行調(diào)節(jié)，已達(dá)到最舒適的車把位置?，F(xiàn)有的把立形式主要分為有紋前叉式把立和無紋前叉式把立，對于有紋前叉式把立，在把立上設(shè)一個(gè)楔子，插在前叉立管里面，然后把立調(diào)節(jié)到合適的位置以后，通過旋緊把立頂端的螺絲，同時(shí)帶動(dòng)楔子向上移動(dòng)并固定在前叉立管中，這樣就可以固定前叉和把立了，松開把立頂端的螺絲，使用扳手，把立就可以實(shí)現(xiàn)在前叉立管中的調(diào)節(jié)；而對于無紋前叉式把立，是通過增加或減少無紋把立的墊圈來進(jìn)行調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)在安裝時(shí)已經(jīng)調(diào)節(jié)好，很難自行調(diào)整。這兩種把立的形式不僅調(diào)節(jié)方式不變，而且都只能實(shí)現(xiàn)對車把上下高度的調(diào)節(jié)，而無法實(shí)現(xiàn)對車把前后的調(diào)節(jié)，也就說不能通過把立實(shí)現(xiàn)對車把與車座之間距離的調(diào)整，因此無法滿足人們對于車把最佳前后距離的要求。
[0004]因此，如何設(shè)計(jì)出一種既能夠?qū)崿F(xiàn)車把的上下調(diào)節(jié)，又能夠?qū)崿F(xiàn)車把的前后調(diào)節(jié)的把立，已經(jīng)成為車輛把立生產(chǎn)與制造領(lǐng)域的一大設(shè)計(jì)難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種前后可調(diào)式把立，既能夠?qū)崿F(xiàn)車把的上下調(diào)節(jié)，又能夠?qū)崿F(xiàn)車把的前后調(diào)節(jié)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立，包括與前叉相連的前叉連接部以及與車把相連的車把連接部，所述前叉連接部和所述車把連接部通過螺栓與螺母配合進(jìn)行連接；其中所述前叉連接部與所述車把連接部相面對的端面上分別環(huán)設(shè)有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部相互卡合配合；
[0007]所述第一限位部和所述第二限位部分別包括至少兩個(gè)限位突起；或所述第一限位部包括設(shè)置在所述前叉連接部上的一個(gè)限位突起或至少兩個(gè)限位凹槽，所述第二限位部包括設(shè)置在所述車把連接部上的至少兩個(gè)限位凹槽或一個(gè)限位突起；或所述第一限位部包括設(shè)置在所述前叉連接部上的至少兩個(gè)限位突起或至少兩個(gè)限位凹槽，所述第二限位部包括設(shè)置在所述車把連接部上的與所述限位突起或所述限位凹槽相對應(yīng)的至少兩個(gè)限位凹槽或至少兩個(gè)限位突起；所述定位凹槽和所述限位突起相適配。
[0008]進(jìn)一步地，所述前叉連接部和所述車把連接部相面對的端面上分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一限位部和第二限位部分別環(huán)設(shè)在所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的孔壁截面上。
[0009]具體地，所述螺栓的一端固定連接在所述第一安裝孔內(nèi)，所述螺栓的另一端穿過所述第二安裝孔；或所述螺栓的一端固定連接在所述第二安裝孔內(nèi)，所述螺栓的另一端穿過所述第一安裝孔；或所述螺栓分別穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔。
[0010]具體地，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有第一軸套，所述第一軸套套設(shè)在所述螺栓上，所述第一軸套與所述第一安裝孔的內(nèi)壁通過若干環(huán)形排布的第一連接筋進(jìn)行連接；所述第二安裝孔內(nèi)設(shè)有第二軸套，所述第二軸套套設(shè)在所述螺栓上，所述第二軸套與所述第二安裝孔的內(nèi)壁通過若干環(huán)形排布的第二連接筋進(jìn)行連接。
[0011]具體地，所述第一限位部均勻排布所述前叉連接部上；所述第二限位部均勻排布在所述車把連接部上。
[0012]具體地，所述限位凸起為鋸齒形凸起、齒條形凸起或不規(guī)則形狀凸起。
[0013]特別地，所述螺母上設(shè)有兩個(gè)楔形開口，兩個(gè)所述楔形開口軸對稱設(shè)置，所述螺母上還設(shè)有沿所述螺母的軸向設(shè)置的兩個(gè)鎖緊所述螺母的鎖緊螺釘，兩個(gè)所述鎖緊螺釘分別穿過兩個(gè)所述楔形開口。
[0014]本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立，通過在所述前叉連接部與所述車把連接部相面對的端面上分別環(huán)設(shè)卡合配合的第一限位部和第二限位部，通過限位凸起與限位凹槽的相互配合，或通過限位凸起之間的相互配合形式，在調(diào)節(jié)限位凸起與限位凹槽不同位置的配合或限位凸起之間的不同位置的配合時(shí)，實(shí)現(xiàn)對車把的上、下以及前、后位置的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，突破了傳統(tǒng)把立只能夠進(jìn)行車把上下調(diào)節(jié)的局限，在進(jìn)行上、下調(diào)節(jié)的同時(shí)，還能夠進(jìn)行前、后調(diào)節(jié)，從而方便使用者調(diào)整到最佳的車把位置，增強(qiáng)使用者騎車的舒適度。本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立，能夠應(yīng)用到自行車、電動(dòng)車、三輪車、童車等各種需要通過車把調(diào)節(jié)控制車輛運(yùn)行方向的車輛中，具有廣泛的應(yīng)用前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立的調(diào)節(jié)狀態(tài)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立的固定狀態(tài)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例1的前叉連接部端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例1的車把連接部端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例2的前叉連接部端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例2的車把連接部端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7是本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例5的調(diào)節(jié)狀態(tài)示意圖；
[0022]圖8為本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例5的固定狀態(tài)示意圖；
[0023]圖9是本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例5的前叉連接部端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10為本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立實(shí)施例5的車把連接部端面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0026]實(shí)施例1
[0027]如圖1-2所示，本實(shí)施例前后可調(diào)式把立，包括與前叉相連的前叉連接部I以及與車把相連的車把連接部2，所述前叉連接部I和所述車把連接部2均為L形結(jié)構(gòu)，所述前叉連接部I和所述車把連接部2通過螺栓3與螺母4配合進(jìn)行連接。
[0028]如圖3-4所示，所述前叉連接部I與所述車把連接部2相面對的端面上分別環(huán)設(shè)有第一限位部5和第二限位部6，所述第一限位部5和所述第二限位部6相互卡合配合。
[0029]本實(shí)施例中所述第一限位部5包括設(shè)置在所述前叉連接部I上的一個(gè)限位突起，所述第二限位部6包括設(shè)置在所述車把連接部2上的五個(gè)限位凹槽，其中所述限位凸起為齒條形凸起，所述限位凹槽和所述限位突起相適配。
[0030]所述前叉連接部I和所述車把連接部2相面對的端面上分別設(shè)有第一安裝孔7和第二安裝孔8，所述第一限位部5和第二限位部6分別環(huán)設(shè)在所述第一安裝孔7和所述第二安裝孔8的孔壁截面上。
[0031]所述螺栓3的一端固定連接在所述第一安裝孔7內(nèi)，所述螺栓3的另一端穿過所述第二安裝孔8，再通過所述螺母4將所述前叉連接部I和所述車把連接部2鎖緊固定在所述螺栓3上。
[0032]需要對車把進(jìn)行上、下或左、右調(diào)節(jié)時(shí)，如圖1所示，首先松開所述螺母4，使所述車把連接部2與所述前叉連接部I分離開，然后旋轉(zhuǎn)所述車把連接部2，使所述車把連接部2調(diào)節(jié)到至合適的位置，再將所述限位突起卡裝到所述限位凹槽內(nèi)，最后通過所述螺母4將所述車把連接部2與所述前叉連接部I鎖緊固定即可，如圖2所示為鎖緊固定后的把立示意圖。
[0033]實(shí)施例2
[0034]本實(shí)施例中的前后可調(diào)式把立的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)基本相同，僅是所述第一限位部5包括設(shè)置在所述前叉連接部I上的五個(gè)限位凹槽，所述第二限位部6包括設(shè)置在所述車把連接部2上的一個(gè)限位突起，所述限位凹槽和所述限位突起相適配。
[0035]實(shí)施例3
[0036]如圖1-2所示，本實(shí)施例前后可調(diào)式把立，包括與前叉相連的前叉連接部I以及與車把相連的車把連接部2，所述前叉連接部I和所述車把連接部2均為L形結(jié)構(gòu)，所述前叉連接部I和所述車把連接部2通過螺栓3與螺母4配合進(jìn)行連接。
[0037]如圖5-6所示，所述前叉連接部I與所述車把連接部2相面對的端面上分別環(huán)設(shè)有第一限位部5和第二限位部6，所述第一限位部5和所述第二限位部6相互卡合配合。
[0038]本實(shí)施例中所述第一限位部5包括均勻環(huán)設(shè)在所述前叉連接部I上的八個(gè)限位突起，所述第二限位部6包括均勻環(huán)設(shè)在所述車把連接部2上的與所述限位凸起一一對應(yīng)的八個(gè)限位凹槽，其中所述限位凸起為齒條形凸起，所述限位凹槽和所述限位突起相適配。
[0039]所述前叉連接部I和所述車把連接部2相面對的端面上分別設(shè)有第一安裝孔7和第二安裝孔8，所述第一限位部5和第二限位部6分別環(huán)設(shè)在所述第一安裝孔7和所述第二安裝孔8的孔壁截面上。
[0040]所述螺栓3的一端固定連接在所述第一安裝孔7內(nèi)，所述螺栓3的另一端穿過所述第二安裝孔8，再通過所述螺母4將所述前叉連接部I和所述車把連接部2鎖緊固定在所述螺栓3上。
[0041]需要對車把進(jìn)行上、下或左、右調(diào)節(jié)時(shí)，如圖1所示，首先松開所述螺母4，使所述車把連接部2與所述前叉連接部I分離開，然后旋轉(zhuǎn)所述車把連接部2，使所述車把連接部2調(diào)節(jié)到至合適的位置，再將八個(gè)所述限位突起分別卡裝到所述的八個(gè)限位凹槽內(nèi)，最后通過所述螺母4將所述車把連接部2與所述前叉連接部I鎖緊固定即可，如圖2所示為鎖緊固定后的把立不意圖。
[0042]實(shí)施例4
[0043]本實(shí)施例中的前后可調(diào)式把立的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)基本相同，僅是本實(shí)施例中所述第一限位部5包括均勻環(huán)設(shè)在所述前叉連接部I上的八個(gè)限位凹槽，所述第二限位部6包括均勻環(huán)設(shè)在所述車把連接部2上的與所述限位凹槽一一對應(yīng)的八個(gè)限位突起，所述限位凹槽和所述限位突起相適配。
[0044]實(shí)施例5
[0045]如圖7-8所示，本實(shí)施例前后可調(diào)式把立，包括與前叉相連的前叉連接部I以及與車把相連的車把連接部2，所述前叉連接部I和所述車把連接部2通過螺栓3與螺母4配合進(jìn)行連接。
[0046]如圖9-10所示，所述前叉連接部I與所述車把連接部2相面對的端面上分別環(huán)設(shè)有第一限位部5和第二限位部6，所述第一限位部5和所述第二限位部6相互卡合配合。
[0047]本實(shí)施例中所述第一限位部5包括均勻環(huán)設(shè)在所述前叉連接部I上的八個(gè)限位突起，所述第二限位部6包括均勻環(huán)設(shè)在所述車把連接部2上的八個(gè)限位突起，其中所述限位凸起為鋸齒形凸起。
[0048]所述前叉連接部I和所述車把連接部2相面對的端面上分別設(shè)有第一安裝孔7和第二安裝孔8，所述第一限位部5和第二限位部6分別環(huán)設(shè)在所述第一安裝孔7和所述第二安裝孔8的孔壁截面上。
[0049]所述螺栓3的一端固定連接在所述第二安裝孔8內(nèi)，所述螺栓3的另一端穿過所述第一安裝孔7，再通過所述螺母4將所述前叉連接部I和所述車把連接部2鎖緊固定在所述螺栓3上。
[0050]為了防止所述螺栓對所述前叉連接部I和所述車把連接部2直接接觸造成磨損，所述第一安裝孔7內(nèi)設(shè)有第一軸套9，所述第一軸套9套設(shè)在所述螺栓3上，所述第一軸套9與所述第一安裝孔7的內(nèi)壁通過若干環(huán)形排布的第一連接筋11進(jìn)行連接。所述第二安裝孔8內(nèi)設(shè)有第二軸套10，所述第二軸套10套設(shè)在所述螺栓3上，所述第二軸套10與所述第二安裝孔8的內(nèi)壁通過若干環(huán)形排布的第二連接筋12進(jìn)行連接。
[0051]需要對車把進(jìn)行上、下或左、右調(diào)節(jié)時(shí)，如圖7所示，首先松開所述螺母4，使所述車把連接部2與所述前叉連接部I分離開，然后旋轉(zhuǎn)所述車把連接部2，使所述車把連接部2調(diào)節(jié)到至合適的位置，再將所述前叉連接部I上的限位突起與所述車把連接部2上的限位突起相卡合，最后通過所述螺母4將所述車把連接部2與所述前叉連接部I鎖緊固定即可，如圖8所示為鎖緊固定后的把立示意圖。
[0052]為了增強(qiáng)螺母的鎖緊效果，在所述螺母4上設(shè)兩個(gè)楔形開口，兩個(gè)所述楔形開口軸對稱設(shè)置，所述螺母上設(shè)置沿所述螺母的軸向的兩個(gè)鎖緊所述螺母的鎖緊螺釘，兩個(gè)所述鎖緊螺釘分別穿過兩個(gè)所述楔形開口，在鎖緊兩個(gè)所述鎖緊螺釘?shù)倪^程中，將所述螺母緊緊鎖緊在所述螺栓上，從而保障所述車把連接部2與所述前叉連接部I能夠牢固連接。
[0053]實(shí)施例6
[0054]本實(shí)施例中的前后可調(diào)式把立的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)基本相同，僅是本實(shí)施例中所述螺栓3分別穿過所述第一安裝孔7和所述第二安裝孔8，將所述前叉連接部I和所述車把連接部2進(jìn)行連接，所述限位凸起為不規(guī)則形狀凸起。
[0055]本實(shí)用新型前后可調(diào)式把立，結(jié)構(gòu)新穎，操作簡單方便，不僅能夠進(jìn)行上、下調(diào)節(jié)的同時(shí)，還能夠進(jìn)行前、后調(diào)節(jié)，如果想要達(dá)到更加精細(xì)的調(diào)節(jié)效果，可以設(shè)置更多個(gè)限位凸起或限位凹槽的結(jié)構(gòu)，每調(diào)整到一個(gè)限位凸起的位置，車把就會(huì)達(dá)到不同的高度以及不同的前后位置，方便使用者將車把調(diào)整到最佳位置，增強(qiáng)使用者騎車的舒適度，同時(shí)本實(shí)用新型的應(yīng)用前景廣闊，能夠應(yīng)用到自行車、電動(dòng)車、三輪車、童車等各種需要通過車把調(diào)節(jié)控制車輛運(yùn)行方向的車輛中。
[0056]以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種前后可調(diào)式把立，其特征在于:包括與前叉相連的前叉連接部以及與車把相連的車把連接部，所述前叉連接部和所述車把連接部通過螺栓與螺母配合進(jìn)行連接；其中所述前叉連接部與所述車把連接部相面對的端面上分別環(huán)設(shè)有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部相互卡合配合； 所述第一限位部和所述第二限位部分別包括至少兩個(gè)限位突起；或所述第一限位部包括設(shè)置在所述前叉連接部上的一個(gè)限位突起或至少兩個(gè)限位凹槽，所述第二限位部包括設(shè)置在所述車把連接部上的至少兩個(gè)限位凹槽或一個(gè)限位突起；或所述第一限位部包括設(shè)置在所述前叉連接部上的至少兩個(gè)限位突起或至少兩個(gè)限位凹槽，所述第二限位部包括設(shè)置在所述車把連接部上的與所述限位突起或所述限位凹槽相對應(yīng)的至少兩個(gè)限位凹槽或至少兩個(gè)限位突起；所述定位凹槽和所述限位突起相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后可調(diào)式把立，其特征在于:所述前叉連接部和所述車把連接部相面對的端面上分別設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一限位部和第二限位部分別環(huán)設(shè)在所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的孔壁截面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后可調(diào)式把立，其特征在于:所述螺栓的一端固定連接在所述第一安裝孔內(nèi)，所述螺栓的另一端穿過所述第二安裝孔；或所述螺栓的一端固定連接在所述第二安裝孔內(nèi)，所述螺栓的另一端穿過所述第一安裝孔；或所述螺栓分別穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后可調(diào)式把立，其特征在于:所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有第一軸套，所述第一軸套套設(shè)在所述螺栓上，所述第一軸套與所述第一安裝孔的內(nèi)壁通過若干環(huán)形排布的第一連接筋進(jìn)行連接；所述第二安裝孔內(nèi)設(shè)有第二軸套，所述第二軸套套設(shè)在所述螺栓上，所述第二軸套與所述第二安裝孔的內(nèi)壁通過若干環(huán)形排布的第二連接筋進(jìn)行連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后可調(diào)式把立，其特征在于:所述螺母上設(shè)有兩個(gè)楔形開口，兩個(gè)所述楔形開口軸對稱設(shè)置，所述螺母上還設(shè)有沿所述螺母的軸向設(shè)置的兩個(gè)鎖緊所述螺母的鎖緊螺釘，兩個(gè)所述鎖緊螺釘分別穿過兩個(gè)所述楔形開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后可調(diào)式把立，其特征在于:所述第一限位部均勻排布所述前叉連接部上；所述第二限位部均勻排布在所述車把連接部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后可調(diào)式把立，其特征在于:所述限位凸起為鋸齒形凸起、齒條形凸起或不規(guī)則形狀凸起。
【文檔編號】B62K21/22GK204096009SQ201420587436
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】宋懷禮 申請人:宋懷禮