一種用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前風(fēng)窗下橫梁總成，前風(fēng)窗下橫梁總成包括上面板、支撐板和下面板，上面板和下面板分別連接在支撐板的上下兩端，所述下面板橫向兩側(cè)向中間下部延伸形成沿長(zhǎng)度方向的流水槽；下面板中部與上面板間設(shè)有連接支架，所述連接支架包括連接片，連接片沿前風(fēng)窗下橫梁總成長(zhǎng)度方向設(shè)置，連接下面板中部外邊緣和上面板外邊緣對(duì)應(yīng)處；下面板右邊部分外邊緣與對(duì)應(yīng)的上面板間設(shè)有加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架沿前風(fēng)窗下橫梁總成寬度方向設(shè)置，連接支架連接支撐板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，將連接支架與加強(qiáng)支架二者互相配合，改善前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)剛度較低造成的車內(nèi)轟鳴問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車振動(dòng)噪音開發(fā)領(lǐng)域，具體地指一種用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)對(duì)于車輛行人保護(hù)，國(guó)外已經(jīng)形成強(qiáng)制法規(guī)要求，國(guó)內(nèi)也有推薦的法規(guī)。各大主機(jī)廠為了滿足日趨嚴(yán)格的法規(guī)要求，紛紛在設(shè)計(jì)階段采取相應(yīng)的對(duì)策。其中，開口式截面的前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)具有剛度低的特點(diǎn)，保障了行人頭部撞到玻璃時(shí)有很好的吸能，因此這種結(jié)構(gòu)逐漸取代了傳統(tǒng)的封閉式前風(fēng)窗下橫梁結(jié)構(gòu)。但是同樣由于此種結(jié)構(gòu)剛度低，容易被激勵(lì)從而引起前風(fēng)窗共振，形成明顯的車內(nèi)轟鳴聲，嚴(yán)重影響車輛噪音舒適性能。
[0003]轟鳴聲是汽車車內(nèi)噪音的一種特殊現(xiàn)象，發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)某特定轉(zhuǎn)速，屬于單頻噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)經(jīng)過(guò)懸置系統(tǒng)傳遞到車身，引起車身面板振動(dòng)，面板的振動(dòng)又與聲腔模態(tài)發(fā)生耦合，最終形成人耳處具有壓迫感的聲音，常常引起顧客抱怨，因此一直是各大主機(jī)廠振動(dòng)噪音開發(fā)的一個(gè)工作重點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)，解決由于前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)剛度較低造成的車內(nèi)轟鳴問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前風(fēng)窗下橫梁總成，所述前風(fēng)窗下橫梁總成包括上面板、支撐板和下面板，所述上面板和下面板分別連接在支撐板的上下兩端，所述下面板橫向兩側(cè)向中間下部延伸形成沿長(zhǎng)度方向的流水槽；
[0006]所述下面板中部與上面板間設(shè)有連接支架，所述連接支架包括連接片，所述連接片沿前風(fēng)窗下橫梁總成長(zhǎng)度方向設(shè)置，連接下面板中部外邊緣和上面板外邊緣對(duì)應(yīng)處；
[0007]所述下面板右邊部分外邊緣與對(duì)應(yīng)的上面板間設(shè)有加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架沿前風(fēng)窗下橫梁總成寬度方向設(shè)置，所述加強(qiáng)支架連接支撐板。
[0008]優(yōu)選的，所述連接支架還包括設(shè)置在連接片兩端的連接耳，連接耳沿前風(fēng)窗下橫梁總成寬度方向設(shè)置，所述連接耳連接下面板的外邊緣和上面板對(duì)應(yīng)處。
[0009]優(yōu)選的，所述上面板與支撐板一體成型。
[0010]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)支架側(cè)面設(shè)有Y形加強(qiáng)凹槽。
[0011]本實(shí)用新型中，連接支架加強(qiáng)了上面板與下面板間的長(zhǎng)度方向的垂向剛度，而加強(qiáng)支架設(shè)置在前風(fēng)窗下橫梁靠近減震器的右邊部分，且加強(qiáng)支架與上面板、支撐板和下面板連成一個(gè)整體，使靠近減震器的局部前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)在寬度的垂向剛度上進(jìn)一步加強(qiáng)，因此改變了前風(fēng)窗的局部振動(dòng)模態(tài)，連接支架與加強(qiáng)支架二者互相配合，改善前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)剛度較低造成的車內(nèi)轟鳴問(wèn)題。加強(qiáng)支架的最佳位置可以根據(jù)轟鳴聲發(fā)生頻率振型來(lái)確定。本實(shí)用新型僅增加了前風(fēng)窗下橫梁靠近減震器部分的剛度，整體剛度增加較小，對(duì)行人的安全保護(hù)無(wú)影響。
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，兼顧行人保護(hù)與降噪的雙重優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖3為連接片橫截面示意圖
[0016]圖4為加強(qiáng)支架橫截面示意圖
[0017]其中:1.前風(fēng)窗下橫梁總成2.上面板3.支撐板4.下面板5.流水槽6.連接片7.加強(qiáng)支架8.連接耳9.加強(qiáng)筋10.前擋風(fēng)玻璃11.連接支架。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1所示，前風(fēng)窗下橫梁總成1包括上面板2、支撐板3和下面板4，上面板2和下面板4分別連接在支撐板3的上下兩端，形成開口朝向車前的U型結(jié)構(gòu)，下面板4橫向兩側(cè)向中間下部延伸形成沿長(zhǎng)度方向的流水槽5 ;上面板2與支撐板3 —體沖壓成型。
[0020]如圖2所示，下面板4與上面板2之間設(shè)有連接支架11，連接支架11包括連接片6和連接耳8，連接片6沿前風(fēng)窗下橫梁總成1的長(zhǎng)度方向設(shè)置，連接耳8在連接片6的兩端沿前風(fēng)窗下橫梁總成1的寬度方向設(shè)置，如圖3所示，前風(fēng)窗下橫梁總成1上裝有前擋風(fēng)玻璃10，連接片6連接下面板4中部外邊緣和上面板2外邊緣對(duì)應(yīng)處，連接片6設(shè)在下面板4和上面板2外邊緣可以避開流水槽5，以免影響排水。連接耳8沿前風(fēng)窗下橫梁總成1寬度方向設(shè)置，連接下面板4的外邊緣和上面板2對(duì)應(yīng)處，連接耳8為上寬下窄的梯形。
[0021]如圖4所示，前風(fēng)窗下橫梁總成1上裝有前擋風(fēng)玻璃10，下面板4右邊部分離減震器較近，其外邊緣與對(duì)應(yīng)的上面板2間設(shè)有加強(qiáng)支架7，加強(qiáng)支架7沿前風(fēng)窗下橫梁總成1寬度方向設(shè)置，加強(qiáng)支架7連接支撐板3。加強(qiáng)支架7側(cè)面設(shè)有Y形加強(qiáng)凹槽9。
[0022]連接支架11加強(qiáng)了上面板2與下面板4間的長(zhǎng)度方向的垂向剛度，而加強(qiáng)支架7與上面板2、支撐板3和下面板4連成一個(gè)整體，使整個(gè)前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)在寬度的垂向剛度上進(jìn)一步加強(qiáng)，因此改變了前風(fēng)窗的局部振動(dòng)模態(tài)，連接支架11與加強(qiáng)支架7 二者互相配合，改善前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)剛度較低造成的車內(nèi)轟鳴問(wèn)題。
[0023]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前風(fēng)窗下橫梁總成(1)，所述前風(fēng)窗下橫梁總成(I)包括上面板(2)、支撐板(3)和下面板(4)，所述上面板(2)和下面板(4)分別連接在支撐板(3)的上下兩端，所述下面板(3)橫向兩側(cè)向中間下部延伸形成沿長(zhǎng)度方向的流水槽(5)； 所述下面板(4)中部與上面板間設(shè)有連接支架(11)，所述連接支架(11)包括連接片(6)，所述連接片(6)沿前風(fēng)窗下橫梁總成(I)長(zhǎng)度方向設(shè)置，連接下面板(4)中部外邊緣和上面板(2)外邊緣對(duì)應(yīng)處； 所述下面板(4)右邊部分外邊緣與對(duì)應(yīng)的上面板(2)間設(shè)有加強(qiáng)支架(7)，所述加強(qiáng)支架(7)沿前風(fēng)窗下橫梁總成(I)寬度方向設(shè)置，所述加強(qiáng)支架(7)連接支撐板(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支架(11)還包括設(shè)置在連接片(6)兩端的連接耳(8)，接耳(8)沿前風(fēng)窗下橫梁總成(I)寬度方向設(shè)置，所述連接耳(8)連接下面板(4)的外邊緣和上面板(2)對(duì)應(yīng)處。
3.如權(quán)利要求1所述的用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上面板(2)與支撐板(3) —體成型。
4.如權(quán)利要求1所述的用于降噪的前風(fēng)窗下橫梁支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)支架(7)側(cè)面設(shè)有Y形加強(qiáng)凹槽(9) ?
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK204137123SQ201420594359
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】成亞南, 嚴(yán)輝, 鄧峰, 羅挺, 劉浩, 周全 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司