一種電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的三輪或四輪電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)固定不可調(diào)節(jié)，因此不能進(jìn)行折疊或改變車體結(jié)以減少占用空間.本實(shí)用新型其特征在于包括滑動(dòng)配合的前車架和后車架，所述的后車架包括兩個(gè)對稱的側(cè)支架，兩個(gè)側(cè)支架之間設(shè)置中間支架，所述側(cè)支架和中間支架的中部形成型腔，所述的前車架上形成與型腔相配的多個(gè)滑軌。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，伸縮調(diào)節(jié)方便，能最大程度減少占用空間，制造成本更低。
【專利說明】一種電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種三輪或四輪的交通工具，尤其是一種電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的三輪或四輪電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)固定不可調(diào)節(jié)，因此不能進(jìn)行折疊或改變車體結(jié)以減少占用空間，只適合日常騎行。而一般具有折疊功能的三輪或四輪電動(dòng)車，則結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，折疊空間有限，生產(chǎn)成本也高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，折置方便，能大幅減少占用空間。
[0004]為此，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括滑動(dòng)配合的前車架和后車架，所述的后車架包括兩個(gè)對稱的側(cè)支架，兩個(gè)側(cè)支架之間設(shè)置中間支架，所述側(cè)支架和中間支架的中部形成型腔，所述的前車架上形成與型腔相配的多個(gè)滑軌。前支架和后支架通過多組支架和滑軌進(jìn)行配合，移動(dòng)伸縮更為穩(wěn)固，行車更為平穩(wěn)。
[0005]所述側(cè)支架的內(nèi)側(cè)形成插入通道，所述中間支架的上部也形成插入通道，所述與側(cè)支架相配的滑軌的內(nèi)側(cè)設(shè)置側(cè)擋條，所述與中間支架相配的滑軌上部設(shè)置上擋條。設(shè)置側(cè)擋條和上檔條能確保配合緊固，防止滑動(dòng)過程中產(chǎn)生偏移。
[0006]所述側(cè)支架的內(nèi)側(cè)設(shè)置滑動(dòng)珠，所述中間支架的上部也設(shè)置滑動(dòng)珠。減少滑動(dòng)損耗。
[0007]所述的前車架相對后車架的移動(dòng)由步進(jìn)電機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電機(jī)控制前車架相對后車架的位置，省時(shí)省力，也便于精準(zhǔn)控制伸縮的位置。
[0008]所述的前車架上連接車把桿，所述的后車架上連接車座桿，所述的車把桿和車座桿均為套筒式伸縮結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步對車架上的車把桿和車座桿進(jìn)行伸縮，減少占用空間。
[0009]所述的車把桿和車座桿分別鉸接在前車架和后車架上，能向下翻轉(zhuǎn)至前車架和后車架上。
[0010]所述后車架的后部設(shè)置一能縮進(jìn)車體內(nèi)的儲(chǔ)放籃。增大儲(chǔ)物空間，不用時(shí)藏入后車架內(nèi)。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，伸縮調(diào)節(jié)方便，能最大程度減少占用空間，制造成本更低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實(shí)施例,進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]如圖1-2所示的一種電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，包括滑動(dòng)配合的前車架1和后車架2，后車架2包括兩個(gè)對稱的側(cè)支架7，兩個(gè)側(cè)支架7之間設(shè)置中間支架10，側(cè)支架7和中間支架10的中部形成型腔6，所述的前車架1上形成與型腔6相配的多個(gè)滑軌3。側(cè)支架7的內(nèi)側(cè)形成插入通道5，所述中間支架10的上部也形成插入通道5，與側(cè)支架7相配的滑軌3的內(nèi)側(cè)設(shè)置側(cè)擋條4，所述與中間支架10相配的滑軌上部設(shè)置上擋條8。
[0016]側(cè)支架7的內(nèi)側(cè)設(shè)置滑動(dòng)珠，所述中間支架10的上部也設(shè)置滑動(dòng)珠9。前車架1相對后車架2的移動(dòng)由步進(jìn)電機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。前車架1上連接車把桿，所述的后車架2上連接車座桿，所述的車把桿和車座桿均為套筒式伸縮結(jié)構(gòu)。車把桿和車座桿分別鉸接在前車架1和后車架2上，能向下翻轉(zhuǎn)至前車架1和后車架2上。后車架2的后部設(shè)置一能縮進(jìn)后車架2內(nèi)的儲(chǔ)放籃。
[0017]需要特別指出的是，上述實(shí)施例的方式僅限于描述實(shí)施例，但本實(shí)用新型不止局限于上述方式，且本領(lǐng)域的技術(shù)人員據(jù)此可在不脫離本實(shí)用新型的范圍內(nèi)方便的進(jìn)行修飾，因此本實(shí)用新型的范圍應(yīng)當(dāng)包括本實(shí)用新型所揭示的原理和新特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括滑動(dòng)配合的前車架(1)和后車架(2)，所述的后車架(2)包括兩個(gè)對稱的側(cè)支架(7)，兩個(gè)側(cè)支架(7)之間設(shè)置中間支架(10)，所述側(cè)支架(7)和中間支架(10)的中部形成型腔￠)，所述的前車架(1)上形成與型腔(6)相配的多個(gè)滑軌(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)支架(7)的內(nèi)側(cè)形成插入通道(5)，所述中間支架(10)的上部也形成插入通道(5)，與側(cè)支架(7)相配的滑軌(3)的內(nèi)側(cè)設(shè)置側(cè)擋條(4)，與中間支架(10)相配的滑軌上部設(shè)置上擋條(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)支架(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)置滑動(dòng)珠，所述中間支架(10)的上部也設(shè)置滑動(dòng)珠(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前車架(1)相對后車架(2)的移動(dòng)由步進(jìn)電機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前車架(1)上連接車把桿，所述的后車架(2)上連接車座桿，所述的車把桿和車座桿均為套筒式伸縮結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車把桿和車座桿分別鉸接在前車架(1)和后車架(2)上，能向下翻轉(zhuǎn)至前車架(1)和后車架(2)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后車架(2)的后部設(shè)置一能縮進(jìn)后車架(2)內(nèi)的儲(chǔ)放籃。
【文檔編號】B62K15/00GK204197168SQ201420606658
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】范志東 申請人:范志東