一種用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),包括圓盤狀轉(zhuǎn)向節(jié)體、下橫臂安裝座、減震器安裝座、橫拉桿連接座、羊角以及兩個(gè)制動(dòng)器安裝座,兩個(gè)制動(dòng)器安裝座與橫拉桿連接座分設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體外周的相對(duì)兩側(cè),減震器安裝座與下橫臂安裝座分設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體外周的另外相對(duì)兩側(cè),羊角連接于轉(zhuǎn)向節(jié)體一端。本實(shí)用新型能同時(shí)配備相應(yīng)噸位的油、氣剎,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量輕,制造成本低,響應(yīng)速度快,便于加工,用途廣。在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,而且占用空間小,適合小型車以及大部分中型車使用。適應(yīng)于1.5T獨(dú)立懸架前置后驅(qū)或者后置后驅(qū)系統(tǒng)的前橋。
【專利說明】 一種用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),具體為一種用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車獨(dú)立懸架的不斷發(fā)展,從轎車到小、中型客車以至于大型客車,都不斷的使用獨(dú)立懸架,獨(dú)立懸架對(duì)客車舒適性有較大改觀。然而獨(dú)立懸架中最關(guān)鍵的安全部件為轉(zhuǎn)向節(jié),轉(zhuǎn)向節(jié)也是隨著不同的懸架性能要求結(jié)構(gòu)多種多樣。
[0003]獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)大致分為三大類,麥弗遜式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)、雙橫臂式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)和多連桿式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)。而傳統(tǒng)的麥弗遜式轉(zhuǎn)向節(jié)一般只有前驅(qū)的,不能滿足市場(chǎng)實(shí)際的需要,并且目前的獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向節(jié)一般只能配備氣剎,這影響了獨(dú)立懸架在中型客車上的應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種能配備油、氣剎的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為:
[0006]一種用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),包括圓盤狀轉(zhuǎn)向節(jié)體、下橫臂安裝座、減震器安裝座、橫拉桿連接座、羊角以及兩個(gè)制動(dòng)器安裝座,兩個(gè)制動(dòng)器安裝座與橫拉桿連接座設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體外周的相對(duì)兩側(cè),減震器安裝座與下橫臂安裝座設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體外周的另外相對(duì)兩側(cè),羊角連接于轉(zhuǎn)向節(jié)體一端。
[0007]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0008]所述制動(dòng)器安裝座與轉(zhuǎn)向節(jié)體平行,兩個(gè)制動(dòng)器安裝座上開設(shè)的螺紋孔軸線所在平面與Z軸成8.5°夾角。
[0009]所述減震器安裝座的安裝孔軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)體所在平面成6.5°夾角。
[0010]所述減震器安裝座上對(duì)稱設(shè)有兩條向外側(cè)延伸的加強(qiáng)筋,加強(qiáng)筋的直角邊與減震器安裝座的安裝孔軸線平行。
[0011]所述加強(qiáng)筋上各設(shè)有兩個(gè)螺紋孔,四個(gè)螺紋孔的軸線與減震器安裝座的安裝孔軸線于空間上垂直。
[0012]所述下橫臂安裝座與轉(zhuǎn)向節(jié)體在Z軸方向上垂直,下橫臂安裝座開設(shè)有4個(gè)用于與球頭銷座相連的螺紋孔。
[0013]所述橫拉桿連接座與XY平面平行,橫拉桿連接座上開設(shè)有一個(gè)錐度為1:10的錐孔。
[0014]所述羊角垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)體。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016]本實(shí)用新型的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)器安裝座,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制動(dòng)性好,能配備相應(yīng)噸位的油、氣剎,適應(yīng)于1.5T獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向節(jié),有效地解決了該噸位中小型客車獨(dú)立懸架的應(yīng)用問題,使得該轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)用更加廣泛;減震器安裝座直接連接減震器和螺旋彈簧集成一體的彈性元件,保證了主銷內(nèi)傾角的角度,提高了整車的操縱穩(wěn)定性和舒適性;自帶橫拉桿連接座,保證了轉(zhuǎn)向球頭的位置精度;羊角垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)體,保證了車輪的外傾角的精度,且羊角前后兩個(gè)臺(tái)階,裝配兩個(gè)軸承,有效的保證了承載整車質(zhì)量及各個(gè)工況下的轉(zhuǎn)動(dòng)和穩(wěn)定性;且整車減少了像雙橫臂式的上橫臂、撐桿及扭桿,使其制造成本降到最低。
[0017]總之,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量輕,制造成本低,響應(yīng)速度快,便于加工,用途廣。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,而且占用空間小,適合小型車以及大部分中型車使用。此轉(zhuǎn)向節(jié)適應(yīng)于1.5T獨(dú)立懸架前置后驅(qū)或者后置后驅(qū)系統(tǒng)的前橋。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的主視圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的左視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的俯視圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的軸測(cè)圖。
[0022]圖例說明:
[0023]1、轉(zhuǎn)向節(jié)體;2、制動(dòng)器安裝座;3、橫拉桿連接座;4、減震器安裝座;5、下橫臂安裝座;6、羊角。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了便于理解本實(shí)用新型,下文將結(jié)合說明書附圖和較佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更全面、細(xì)致地描述,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于以下具體的實(shí)施例。
[0025]如圖f圖4所示,本實(shí)用新型用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的一種實(shí)施例,包括圓盤狀轉(zhuǎn)向節(jié)體1、下橫臂安裝座5、減震器安裝座4、橫拉桿連接座3、羊角6以及兩個(gè)制動(dòng)器安裝座2,兩個(gè)制動(dòng)器安裝座2與橫拉桿連接座3分設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體I外周的相對(duì)兩側(cè)(如圖1所示的左右兩側(cè));減震器安裝座4與下橫臂安裝座5分設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體I外周的另外相對(duì)兩側(cè)(如圖1所示的上下兩側(cè));羊角6連接于轉(zhuǎn)向節(jié)體I 一端。
[0026]本實(shí)施例中,制動(dòng)器安裝座2與轉(zhuǎn)向節(jié)體I平行設(shè)置于其左側(cè),兩個(gè)制動(dòng)器安裝座2間隔設(shè)置,其上均有I個(gè)M14X 1.5的螺紋孔,該螺紋孔通過螺栓與制動(dòng)器連接,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制動(dòng)性好。兩個(gè)螺紋孔的軸線所在平面與Z軸成8.5°夾角。橫拉桿連接座3設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)體I的右側(cè),且與XY平面平行,其上設(shè)有一錐孔,錐度1:10,錐孔通過球頭銷與轉(zhuǎn)向拉桿連接,起到整車轉(zhuǎn)向的作用。
[0027]本實(shí)施例中,減震器安裝座4呈傾斜狀布置于轉(zhuǎn)向節(jié)體I外周的上側(cè),其安裝孔軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)體I所在平面成6.5°夾角,減震器安裝座4上左右對(duì)稱設(shè)有兩條類似法蘭邊的加強(qiáng)筋,加強(qiáng)筋向外延伸,其直角邊與減震器安裝座4的安裝孔軸線平行,加強(qiáng)筋上開設(shè)有4個(gè)與安裝孔軸線空間垂直的M14X 1.5螺紋孔,4個(gè)螺紋孔通過螺栓與減震器連接,減震器上端與車架連接,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,緊湊,且占用空間很小,有利于整車的布置。
[0028]本實(shí)施例中,下橫臂安裝座5布置于轉(zhuǎn)向節(jié)體I外周的下側(cè),并與轉(zhuǎn)向節(jié)體I在Z軸方向上垂直,下橫臂安裝座5上設(shè)有4個(gè)M12 X 1.5的螺紋孔,通過螺栓與球頭銷座相連,球頭銷與下橫臂通過螺紋連接,下橫臂是個(gè)A字形,另外兩個(gè)支點(diǎn)分別通過襯套,中間穿螺栓與車架連接,這樣不僅起到限制輪胎上下跳動(dòng)的作用,也是轉(zhuǎn)向的重要支點(diǎn)。
[0029]本實(shí)施例中,羊角6垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)體1,并與其同軸設(shè)置,羊角6前后有兩個(gè)圓柱臺(tái)階,通過兩個(gè)軸承與輪轂連接。羊角6最端點(diǎn)是M27X 1.5的螺紋,通過六角限位螺母,卡在軸承內(nèi)圈,羊角6另一端為錐形,很好地起到限位作用,從而使輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承牢牢的連接在一起,并使輪胎很好的轉(zhuǎn)動(dòng)和制動(dòng)。
[0030]本實(shí)用新型可同時(shí)起到支撐、轉(zhuǎn)向、輪胎滾動(dòng)、減震、制動(dòng)等一系列的作用,減少了上橫臂和上撐桿及扭桿等裝置,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量輕,制造成本低,響應(yīng)速度快、用途廣。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,而且占用空間小,適合小型車以及大部分中型車使用。發(fā)動(dòng)機(jī)采用前置后驅(qū)或者后置后驅(qū),重量分配接近于均衡,整車行駛穩(wěn)定性相對(duì)較高,并且便于維修。汽車在加速時(shí)由于慣性的作用使得整車重心向后轉(zhuǎn)移,重力集中在車輛尾部,從而使后輪的下壓力增大產(chǎn)生更大的地面附著力,使加速感來得更加直接,也就是說更容易體會(huì)到推背感。
[0031]以上顯示和描述了本實(shí)用新型架構(gòu)和功能上的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制,上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理,在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下,本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn),這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,包括圓盤狀轉(zhuǎn)向節(jié)體、下橫臂安裝座、減震器安裝座、橫拉桿連接座、羊角以及兩個(gè)制動(dòng)器安裝座,兩個(gè)制動(dòng)器安裝座與橫拉桿連接座分設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體外周的相對(duì)兩側(cè),減震器安裝座與下橫臂安裝座分設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)體外周的另外相對(duì)兩側(cè),羊角連接于轉(zhuǎn)向節(jié)體一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述制動(dòng)器安裝座與轉(zhuǎn)向節(jié)體平行,兩個(gè)制動(dòng)器安裝座上開設(shè)的螺紋孔軸線所在平面與Z軸成8.5°夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述減震器安裝座的安裝孔軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)體所在平面成6.5°夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述減震器安裝座上對(duì)稱設(shè)有兩條向外側(cè)延伸的加強(qiáng)筋,加強(qiáng)筋的直角邊與減震器安裝座的安裝孔軸線平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述加強(qiáng)筋上各設(shè)有兩個(gè)螺紋孔,四個(gè)螺紋孔的軸線與減震器安裝座的安裝孔軸線于空間上垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求f5中任一項(xiàng)所述的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述下橫臂安裝座與轉(zhuǎn)向節(jié)體在Z軸方向上垂直,下橫臂安裝座上開設(shè)有4個(gè)用于與球頭銷座相連的螺紋孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述橫拉桿連接座與XY平面平行,橫拉桿連接座上設(shè)有一個(gè)錐度為1:10的錐孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于麥弗遜式獨(dú)立懸架后驅(qū)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述羊角垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)體。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK204197020SQ201420624969
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】羅揚(yáng)云, 付建朝, 肖飛平, 左佳, 袁光金, 李小強(qiáng) 申請(qǐng)人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司