一種汽車后行李箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車后行李箱，包括：后行李箱本體；行李箱蓋；固定在后行李箱本體上的第一安裝鈑金，包括第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭簧轉(zhuǎn)動端；固定在后行李箱本體上的第二安裝鈑金，包括第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭簧轉(zhuǎn)動端；扭簧，包括連接部和轉(zhuǎn)動部，連接部為“L”形，連接部彎折后的一端形成扭簧固定端，通過扭簧固定端與第一安裝鈑金上的第一扭簧安裝孔或第二扭簧安裝孔的配合，將連接部的一端固定在第一安裝鈑金上，連接部的另一端通過第二安裝鈑金上的扭簧轉(zhuǎn)動端與第二安裝鈑金配合轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動部與連接部形成“Z”形，且轉(zhuǎn)動部固定在行李箱蓋內(nèi)板上。該汽車后行李箱提高了后行李箱開啟狀態(tài)的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種汽車后行李箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車車身零件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車后行李箱。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)不再是奢侈品，而迅速走進千家萬戶，普通三箱轎車因其經(jīng)濟性好、實用性強而深受消費者青睞。
[0003]為追求經(jīng)濟性，三箱轎車的后行李箱系統(tǒng)較多地采用鉸鏈+扭簧的開啟機構(gòu)，受整車制造工藝及扭簧自身結(jié)構(gòu)影響，采用該開啟機構(gòu)的后行李箱系統(tǒng)存在有行李箱開啟狀態(tài)不穩(wěn)定、使用過程中性能衰減快等問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了解決現(xiàn)有后行李箱系統(tǒng)的開啟狀態(tài)不穩(wěn)定、使用過程中性能衰減快的問題，本實用新型提供了一種汽車后行李箱。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車后行李箱，包括:
[0007]后行李箱本體；
[0008]行李箱蓋；
[0009]固定在后行李箱本體上的第一安裝鈑金，包括第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭費轉(zhuǎn)動端；
[0010]固定在后行李箱本體上的第二安裝鈑金，包括第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭費轉(zhuǎn)動端；
[0011]扭簧，包括連接部和轉(zhuǎn)動部，所述連接部為“I”形，所述連接部彎折后的一端形成扭簧固定端，通過所述扭簧固定端與第一安裝鈑金上的第一扭簧安裝孔或第二扭簧安裝孔的配合，將所述連接部的一端固定在所述第一安裝鈑金上，所述連接部的另一端通過所述第二安裝鈑金上的扭簧轉(zhuǎn)動端與第二安裝鈑金配合轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動部與連接部形成“2”形，且轉(zhuǎn)動部固定在行李箱蓋內(nèi)板上。
[0012]可選地，第一安裝鈑金包括:第一鈑金板以及由第一鈑金板的兩側(cè)向下延伸形成的第一側(cè)板，所述第一側(cè)板上設(shè)置有第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭簧轉(zhuǎn)動端。
[0013]可選地，第二安裝鈑金包括:第二鈑金板以及由第二鈑金板的兩側(cè)向下延伸形成的第二側(cè)板，所述第二側(cè)板上設(shè)置有第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭簧轉(zhuǎn)動端。
[0014]可選地，所述扭簧轉(zhuǎn)動端的形狀為耳廓形。
[0015]可選地，所述第一扭簧安裝孔和第二扭簧安裝孔位于所述扭簧轉(zhuǎn)動端的同一側(cè)。
[0016]可選地，所述第一扭簧安裝孔和第二扭簧安裝孔的直徑相等。
[0017]本實用新型的有益效果是:
[0018]該汽車后行李箱實用性強，通過扭簧固定端與第一安裝鈑金上的第一扭簧安裝孔或第二扭簧安裝孔之間的配合實現(xiàn)了扭簧安裝的可調(diào)節(jié)性，并且增加了扭簧轉(zhuǎn)動部的力矩，可以更加容易的開啟后行李箱；此外，該實用新型解決了汽車制造完成后行李箱狀態(tài)不穩(wěn)定的問題，同時還增加了扭簧的使用壽命從而增強了后行李箱的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1表示本實用新型的實施例汽車后行李箱中安裝鈑金結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖2表示本實用新型的實施例汽車后行李箱中安裝鈑金結(jié)構(gòu)與扭簧的裝配示意圖。
[0021]其中圖中:1、第一安裝鈑金；2、第二安裝鈑金；3、第一扭簧安裝孔；4、第二扭簧安裝孔；5、扭簧轉(zhuǎn)動端；6、扭簧；7、連接部；8、轉(zhuǎn)動部；9、扭簧固定端；10、第一鈑金板；11、第一側(cè)板；12、第二鈑金板；13、第二側(cè)板。

【具體實施方式】
[0022]下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型公開的示例性實施例，然而應(yīng)當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0023]如圖1和圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，提供了一種汽車后行李箱，包括:
[0024]后行李箱本體；
[0025]行李箱蓋；
[0026]固定在后行李箱本體上的第一安裝鈑金1，包括第一扭簧安裝孔3、第二扭簧安裝孔4和扭簧轉(zhuǎn)動端5 ；
[0027]固定在后行李箱本體上的第二安裝鈑金2，包括第一扭簧安裝孔3、第二扭簧安裝孔4和扭簧轉(zhuǎn)動端5 ；
[0028]扭簧6，包括連接部7和轉(zhuǎn)動部8，所述連接部7為“I”形，所述連接部7彎折后的一端形成扭簧固定端9，通過所述扭簧固定端9與第一安裝鈑金1上的第一扭簧安裝孔3或第二扭簧安裝孔4的配合，將所述連接部7的一端固定在所述第一安裝鈑金1上，所述連接部7的另一端通過所述第二安裝鈑金2上的扭簧轉(zhuǎn)動端5與第二安裝鈑金2配合轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動部8與連接部7形成“2”形，且轉(zhuǎn)動部8固定在行李箱蓋內(nèi)板上。
[0029]第一安裝鈑金1與扭簧6有兩種配合狀態(tài)，當連接部7的扭簧固定端9與第一安裝鈑金1上的第一扭簧安裝孔3配合時，連接部7的另一端與第二安裝鈑金2上的扭簧轉(zhuǎn)動端5配合轉(zhuǎn)動，此時為第一種配合狀態(tài)；當連接部7的扭簧固定端9與第二安裝鈑金2上的第二扭簧安裝孔4配合時，連接部7的另一端與第二安裝鈑金2上的扭簧轉(zhuǎn)動端5配合轉(zhuǎn)動，此時為第二種配合狀態(tài)。第二種配合狀態(tài)相對于第一種配合狀態(tài)沿后行李箱關(guān)閉反方向(圖示箭頭反方向)轉(zhuǎn)動了一定角度，因此當行李箱關(guān)閉時，第二種狀態(tài)中的轉(zhuǎn)動部8發(fā)生的彈性變形量比第一種狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動部8發(fā)生的彈性變形量大，扭簧6產(chǎn)生的扭矩大，輔助行李箱開啟力則相應(yīng)的增大。
[0030]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，第一安裝鈑金1包括:第一鈑金板10以及由第一鈑金板10的兩側(cè)向下延伸形成的第一側(cè)板11，所述第一側(cè)板11上設(shè)置有第一扭簧安裝孔3、第二扭簧安裝孔4和扭簧轉(zhuǎn)動端5。第一扭簧安裝孔3和第二扭簧安裝孔4可以實現(xiàn)扭簧6扭矩的調(diào)整即可以對汽車后行李箱的狀態(tài)進行調(diào)整。
[0031]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，第二安裝鈑金2包括:第二鈑金板12以及由第二鈑金板12的兩側(cè)向下延伸形成的第二側(cè)板13，所述第二側(cè)板13上設(shè)置有第一扭簧安裝孔3、第二扭簧安裝孔4和扭簧轉(zhuǎn)動端5。
[0032]第二安裝鈑金2和第一安裝鈑金1上同時設(shè)有第一扭簧安裝孔3、第二扭簧安裝孔4和扭簧轉(zhuǎn)動端5，可以實現(xiàn)第一安裝鈑金1和第二安裝鈑金2的互換，減小了安裝的困難程度，且減少了制作的工序和成本。
[0033]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，所述扭簧轉(zhuǎn)動端5的形狀為耳廓形。扭簧轉(zhuǎn)動端5為耳廓形，方便了扭簧轉(zhuǎn)動端5的轉(zhuǎn)動。
[0034]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，所述第一扭簧安裝孔3和第二扭簧安裝孔4位于所述扭簧轉(zhuǎn)動端5的同一側(cè)。第一扭簧安裝孔3和第二扭簧安裝孔4位于所述扭簧轉(zhuǎn)動端5的同一側(cè)方便了人員對扭簧6連接部7的扭簧固定端9的調(diào)整。
[0035]繼續(xù)參見圖1和圖2，在本實用新型的另一個實施例中，所述第一扭簧安裝孔3和第二扭簧安裝孔4的直徑相等。第一扭簧安裝孔3和第二扭簧安裝孔4的直徑相等增加了扭簧安裝孔的互換性，且加工方便，節(jié)約了加工成本。
[0036]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后行李箱，其特征在于，包括: 后行李箱本體； 行李箱蓋； 固定在后行李箱本體上的第一安裝鈑金，包括第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭費轉(zhuǎn)動端； 固定在后行李箱本體上的第二安裝鈑金，包括第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭費轉(zhuǎn)動端； 扭簧，包括連接部和轉(zhuǎn)動部，所述連接部為“L”形，所述連接部彎折后的一端形成扭簧固定端，通過所述扭簧固定端與第一安裝鈑金上的第一扭簧安裝孔或第二扭簧安裝孔的配合，將所述連接部的一端固定在所述第一安裝鈑金上，所述連接部的另一端通過所述第二安裝鈑金上的扭簧轉(zhuǎn)動端與第二安裝鈑金配合轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動部與連接部形成“Z”形，且轉(zhuǎn)動部固定在行李箱蓋內(nèi)板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后行李箱，其特征在于，第一安裝鈑金包括:第一鈑金板以及由第一鈑金板的兩側(cè)向下延伸形成的第一側(cè)板，所述第一側(cè)板上設(shè)置有第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭簧轉(zhuǎn)動端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后行李箱，其特征在于，第二安裝鈑金包括:第二鈑金板以及由第二鈑金板的兩側(cè)向下延伸形成的第二側(cè)板，所述第二側(cè)板上設(shè)置有第一扭簧安裝孔、第二扭簧安裝孔和扭簧轉(zhuǎn)動端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后行李箱，其特征在于，所述扭簧轉(zhuǎn)動端的形狀為耳廓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后行李箱，其特征在于，所述第一扭簧安裝孔和第二扭簧安裝孔位于所述扭簧轉(zhuǎn)動端的同一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后行李箱，其特征在于，所述第一扭簧安裝孔和第二扭簧安裝孔的直徑相等。
【文檔編號】B62D25/12GK204222981SQ201420655901
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】呂志彬 申請人:北京汽車股份有限公司