一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)，在支架的側(cè)壁上滑動連接一滑塊，滑塊的兩端各設(shè)有一個向上凸起的用于和方向盤轉(zhuǎn)軸配合的限位塊，方向盤轉(zhuǎn)軸上纏繞有繩索，繩索的兩端固定在滑塊的兩端。本實用新型的方向盤結(jié)構(gòu)，纏繞在方向盤轉(zhuǎn)軸上繩索的兩端分別固定在滑塊的兩端，當轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)軸時，則會驅(qū)動繩索向某個方向移動，從而驅(qū)動滑塊移動。例如可設(shè)置當順時針轉(zhuǎn)動時，則繩索的右端頭拉動滑塊從左移動，當移動到一定距離時，使得滑塊右端的限位塊抵擋在方向盤轉(zhuǎn)軸上，實現(xiàn)了方向盤的限位。這種結(jié)構(gòu)的方向盤限位結(jié)構(gòu)，限位精度高，大大提高了方向盤限位的可靠性，從而可以模擬真車的方向盤轉(zhuǎn)動限位功能。
【專利說明】 一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種駕駛模擬器，更準確地說，涉及一種駕駛模擬器的方向盤模擬結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在駕駛模擬器中，方向盤是重要的轉(zhuǎn)向操作部件，其性能指標的好壞將直接影響駕駛體驗的效果。其不可能采用真車的方向盤結(jié)構(gòu)。為了使方向盤能夠模擬真車的操作手感，需要對方向盤進行改造。傳統(tǒng)模擬器的方向盤，其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，仿真感覺低，可靠性低，磨損大使用次數(shù)壽命低，而且方向盤限位飄移大。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)，包括支架以及轉(zhuǎn)動連接的方向盤轉(zhuǎn)軸，在所述支架的側(cè)壁上滑動連接一滑塊，所述滑塊的兩端各設(shè)有一個向上凸起的用于和方向盤轉(zhuǎn)軸配合的限位塊，所述方向盤轉(zhuǎn)軸上纏繞有繩索，所述繩索的兩端固定在滑塊的兩端。
[0005]優(yōu)選的是，還包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)角度的傳感器。
[0006]優(yōu)選的是，所述支架上設(shè)置有用于驅(qū)動方向盤轉(zhuǎn)軸的第一電機、第二電機，所述第一電機、第二電機輸出的扭矩方向相反；所述第一電機、第二電機之間關(guān)系如下:當?shù)谝浑姍C的電壓高于第二電機的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸超第一電機的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動；當?shù)诙姍C的電壓高于第一電機的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸超第二電機的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動。
[0007]優(yōu)選的是，所述方向盤轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)置有第一從動輪，通過第一皮帶與第一電機的輸出端連接；所述方向盤轉(zhuǎn)軸上位于第一從動輪下端的位置設(shè)置有第二從動輪，通過第二皮帶與第二電機的輸出端連接。
[0008]本實用新型的方向盤結(jié)構(gòu)，纏繞在方向盤轉(zhuǎn)軸上繩索的兩端分別固定在滑塊的兩端，當轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)軸時，則會驅(qū)動繩索向某個方向移動，從而驅(qū)動滑塊移動。例如可設(shè)置當順時針轉(zhuǎn)動時，則繩索的右端頭拉動滑塊從左移動，當移動到一定距離時，使得滑塊右端的限位塊抵擋在方向盤轉(zhuǎn)軸上，實現(xiàn)了方向盤的限位。這種結(jié)構(gòu)的方向盤限位結(jié)構(gòu)，限位精度高，大大提高了方向盤限位的可靠性，從而可以模擬真車的方向盤轉(zhuǎn)動限位功能。當然，通過對繩索的長短以及方向盤轉(zhuǎn)軸外徑等參數(shù)的設(shè)置，可以選擇方向盤限位的角度，例如，限制方向盤向某個方向的轉(zhuǎn)動圈數(shù)為一圈半等。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1示出了本實用新型方向盤結(jié)構(gòu)的示意圖。

【具體實施方式】
[0010]為了使本實用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對本實用新型的【具體實施方式】做進一步說明。
[0011]參考圖1，本實用新型提供了一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)，包括支架3以及轉(zhuǎn)動連接的方向盤轉(zhuǎn)軸1，支架3為方向盤轉(zhuǎn)軸I提供轉(zhuǎn)動的支撐，當然，在方向盤轉(zhuǎn)軸I的上端設(shè)置有供操作者操控的方向盤。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，還可設(shè)置有方向盤、雨刷燈光信號開關(guān)、電子點火器等部件，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的，在此不再具體贅述。
[0012]參考圖1，所述支架3的側(cè)壁上滑動連接一滑塊2，該滑塊2可以導軌、導槽的方式與支架3的側(cè)壁滑動配合在一起。使得滑塊2在驅(qū)動下可沿著支架3左右滑動。所述滑塊2的兩端各設(shè)有一個向上凸起的用于和方向盤轉(zhuǎn)軸配合的限位塊4，例如當滑塊2朝某個方向移動至一定距離后，其端頭的限位塊4便被方向盤擋住，使得滑塊2停止移動；反之，則另一端頭的限位塊被方向盤擋住。提供滑塊的動力源自于方向盤轉(zhuǎn)軸。在該方向盤轉(zhuǎn)軸I上纏繞有繩索9，所述繩索9的兩端固定在滑塊2的兩端。
[0013]本實用新型的方向盤結(jié)構(gòu)，纏繞在方向盤轉(zhuǎn)軸上繩索的兩端分別固定在滑塊的兩端，當轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)軸時，則會驅(qū)動繩索向某個方向移動，從而驅(qū)動滑塊移動。例如可設(shè)置當順時針轉(zhuǎn)動時，則繩索的右端頭拉動滑塊從左移動，當移動到一定距離時，使得滑塊右端的限位塊抵擋在方向盤轉(zhuǎn)軸上，實現(xiàn)了方向盤的限位。這種結(jié)構(gòu)的方向盤限位結(jié)構(gòu)，限位精度高，大大提高了方向盤限位的可靠性，從而可以模擬真車的方向盤轉(zhuǎn)動限位功能。當然，通過對繩索的長短以及方向盤轉(zhuǎn)軸外徑等參數(shù)的設(shè)置，可以選擇方向盤限位的角度，例如，限制方向盤向某個方向的轉(zhuǎn)動圈數(shù)為一圈半等。
[0014]為了便于中控系統(tǒng)的調(diào)控，還包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)軸I旋轉(zhuǎn)角度的傳感器8，該傳感器8可通過本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的技術(shù)手段來安裝，在此不再進行贅述。
[0015]在本實用新型的另一實施例中，所述支架3上設(shè)置有用于驅(qū)動方向盤轉(zhuǎn)軸I的第一電機5、第二電機10，所述第一電機5、第二電機10輸出的扭矩方向相反；所述第一電機5、第二電機10之間關(guān)系如下:當?shù)谝浑姍C5的電壓高于第二電機10的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸I超第一電機5的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動；當?shù)诙姍C10的電壓高于第一電機5的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸I超第二電機10的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動。
[0016]在安裝的時候，例如可以:所述方向盤轉(zhuǎn)軸I的下端設(shè)置有第一從動輪6，通過第一皮帶與第一電機5的輸出端連接；所述方向盤轉(zhuǎn)軸I上位于第一從動輪6下端的位置設(shè)置有第二從動輪7，通過第二皮帶與第二電機10的輸出端連接。
[0017]也就是說，第一電機、第二電機驅(qū)動的同一根轉(zhuǎn)動軸，而且第一電機、第二電機的驅(qū)動方向是相反的。這樣在中控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下，控制兩個電機之間的電壓差，使得可以調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)動時的阻力。例如，當需要向左轉(zhuǎn)時，第一電機的電壓高于第二電機的電壓，使得第一電機輸出的扭矩大于第二電機輸出的扭矩，便于操作者操控方向盤向左打輪，通過調(diào)節(jié)該壓力差的大小，可以調(diào)節(jié)方向盤向左打輪時受到的阻力，例如，當?shù)谝浑姍C的高壓稍微高于第二電機的電壓時，方向盤受第二電機的“反拖”程度較大，操作者向左打輪時受到的阻力則較大；同理，當?shù)谝浑姍C的電壓遠大于第二電機的電壓時，則操作者向左打輪時受到的阻力則較小。這樣，通過第一電機電壓大于第二電機電壓的程度，可以模擬真車在不同車速情況下打輪的難以程度，也就是說，在車速越快的時候，打輪越容易，也就是方向盤越“輕”。而且當操作者向左打輪至合適角度松手后，則中控系統(tǒng)可以控制使第二電機的電壓高過第一電機的電壓，使得方向盤轉(zhuǎn)軸自動向右轉(zhuǎn)動，也就是說實現(xiàn)了方向盤的自動復位，模擬真實汽車的自動回正功能。
[0018]本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員來說是顯而易見的。 申請人:的意圖是所有的這些變化和增加都落在了本實用新型權(quán)利要求所保護的范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛模擬器的方向盤結(jié)構(gòu)，包括支架以及轉(zhuǎn)動連接的方向盤轉(zhuǎn)軸，其特征在于:在所述支架的側(cè)壁上滑動連接一滑塊，所述滑塊的兩端各設(shè)有一個向上凸起的用于和方向盤轉(zhuǎn)軸配合的限位塊，所述方向盤轉(zhuǎn)軸上纏繞有繩索，所述繩索的兩端固定在滑塊的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括用于檢測方向盤轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)角度的傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架上設(shè)置有用于驅(qū)動方向盤轉(zhuǎn)軸的第一電機、第二電機，所述第一電機、第二電機輸出的扭矩方向相反；所述第一電機、第二電機之間關(guān)系如下:當?shù)谝浑姍C的電壓高于第二電機的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸超第一電機的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動；當?shù)诙姍C的電壓高于第一電機的電壓時，方向盤轉(zhuǎn)軸超第二電機的驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述方向盤轉(zhuǎn)軸的下端設(shè)置有第一從動輪，通過第一皮帶與第一電機的輸出端連接；所述方向盤轉(zhuǎn)軸上位于第一從動輪下端的位置設(shè)置有第二從動輪，通過第二皮帶與第二電機的輸出端連接。
【文檔編號】B62D1/04GK204257105SQ201420656259
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】古國雄 申請人:深圳市中智仿真科技有限公司