氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，包括閥體和閥芯，閥體設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，閥芯套設(shè)在閥體內(nèi)，閥芯設(shè)有連通孔，閥芯可在閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，連通孔與進(jìn)氣孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，進(jìn)氣孔與出氣孔通過連通孔連通或斷開；因此，轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯，當(dāng)閥芯的連通孔移動(dòng)至與進(jìn)氣孔相連通時(shí)，由進(jìn)氣孔進(jìn)入的壓縮氣體可以經(jīng)出氣孔流出，并進(jìn)入到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)動(dòng)；可以通過調(diào)節(jié)連通孔與進(jìn)氣孔相連通的大小控制進(jìn)入的氣流量，實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的控制。本實(shí)用新型公開的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，方便靈活調(diào)節(jié)氣動(dòng)自行車行駛速度，集手動(dòng)操縱和調(diào)速為一體的特點(diǎn)。
【專利說明】
氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種速度調(diào)節(jié)裝置，尤其是涉及一種氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]氣動(dòng)自行車調(diào)速機(jī)構(gòu)是控制氣動(dòng)自行車氣動(dòng)系統(tǒng)的開啟、關(guān)閉和調(diào)速的機(jī)構(gòu)，同時(shí)又是自行車操縱機(jī)構(gòu)。氣動(dòng)自行車在行進(jìn)時(shí)氣缸的活塞桿推動(dòng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，氣缸的氣體流量的大小直接決定車輪的轉(zhuǎn)速，氣體流量越大轉(zhuǎn)速越大，因此如何有效控制氣缸的氣體流量成為亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，能夠解決上述問題中的至少一個(gè)。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，包括閥體和閥芯，閥體設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，閥芯套設(shè)在閥體內(nèi)，閥芯設(shè)有連通孔，閥芯可在閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，連通孔與進(jìn)氣孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，進(jìn)氣孔與出氣孔通過連通孔連通或斷開。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:閥體上的進(jìn)氣孔和出氣孔通過連通孔連通或斷開，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯，當(dāng)閥芯的連通孔移動(dòng)至與進(jìn)氣孔相連通時(shí)，由進(jìn)氣孔進(jìn)入的壓縮氣體可以經(jīng)出氣孔流出，并進(jìn)入到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)動(dòng)；可以通過調(diào)節(jié)連通孔與進(jìn)氣孔相連通的大小控制進(jìn)入的氣流量，實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的控制，工作安全可靠。
[0006]在一些實(shí)施方式中，氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置還可以包括把手，把手與閥芯固定連接，把手位于閥體的外側(cè)。由此，設(shè)有把手，且把手與閥芯固定連接，因此，可以轉(zhuǎn)動(dòng)把手，可以使閥芯的連通孔與閥體上的進(jìn)氣孔相連通或斷開，方便操作，可以方便使用者在使用時(shí)，手動(dòng)操縱閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，利于控制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0007]在一些實(shí)施方式中，氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置還可以包括扭簧，扭簧套設(shè)在閥芯上，扭簧帶動(dòng)閥芯反轉(zhuǎn)復(fù)位。由此，當(dāng)撤銷作用在把手上的作用力時(shí)，扭簧復(fù)位，在扭簧的扭力作用下閥芯向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體的進(jìn)氣孔與閥芯的連通孔斷開連通，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使用方便，且無需外力控制閥芯反轉(zhuǎn)。
[0008]在一些實(shí)施方式中，閥芯與閥體為螺紋連接，由此，有利于把手在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)向軸向方向移動(dòng)，方便進(jìn)氣量的控制。
[0009]在一些實(shí)施方式中，氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置還可以包括閥蓋，閥蓋固定在閥體的一端，扭簧的一端與閥蓋的端面固定，另一端固定在把手上。由此，設(shè)有閥蓋，可以對(duì)閥芯進(jìn)行限位，防止閥芯由閥體內(nèi)脫離出，保證了該氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置的正常使用。
[0010]在一些實(shí)施方式中，閥體設(shè)有安裝孔，閥體通過安裝孔固定在氣動(dòng)自行車車架上。由此，設(shè)有安裝孔可以方便閥體在車架上的安裝和拆卸。
[0011 ] 在一些實(shí)施方式中，連通孔可以包括第一孔和第二孔，第一孔和第二孔相連通，第一孔與出氣孔相連通，第二孔位于第一孔的兩端，第一孔通過第二孔與進(jìn)氣孔相連通，第二孔的徑向截面呈梯形，第二孔與第一孔相連通的一端的外徑小于另一端的外徑。由此，第二孔的徑向截面呈梯形，從而可以使得連通孔向進(jìn)氣孔一側(cè)移動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量逐漸增大，可以提高行駛速度；反之可以行駛速度減??；方便車速調(diào)節(jié)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]參照?qǐng)D1:氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，包括閥體I和閥芯2，閥體I設(shè)有進(jìn)氣孔3和出氣孔4，閥體I設(shè)有安裝孔11，閥體I通過安裝孔11固定在氣動(dòng)自行車車架上，安裝孔11可以是螺紋孔，使閥體I與氣動(dòng)自行車車架為螺紋連接，方便該氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置在自行車上的安裝。閥體I開設(shè)有容置腔，閥芯2安裝在容置腔內(nèi)，也即閥芯2套設(shè)在閥體I內(nèi)，容置腔的內(nèi)壁設(shè)有螺紋，閥芯2外壁設(shè)有相配合的螺紋，使閥體I和閥芯2為螺紋配合。容置腔的長度大于閥芯2的長度，方便閥芯2在容置腔內(nèi)移動(dòng)。
[0015]閥芯2開設(shè)有連通孔5，閥芯2可在閥體I內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣孔3與出氣孔4通過連通孔5連通或斷開。連通孔5與進(jìn)氣孔3對(duì)應(yīng)設(shè)置，即當(dāng)連通孔5與進(jìn)氣孔3位置相對(duì)時(shí)，由進(jìn)氣孔3進(jìn)入的壓縮氣體可以經(jīng)連通孔5流至出氣孔4 ;相反，則進(jìn)氣孔3與連通孔5斷開連通，出氣孔4處沒有壓縮氣體流出。為了防止壓縮氣體由閥體I與閥芯2之間流出，在閥芯2的外側(cè)套設(shè)有兩個(gè)O型密封圈，兩個(gè)O型密封圈分別位于連通孔5的兩側(cè)。
[0016]在使用時(shí)，進(jìn)氣孔3與壓縮空氣接通，出氣孔4與帶動(dòng)氣動(dòng)自行車行走的氣缸相連通。
[0017]本實(shí)用新型的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置還包括把手6，把手6的一端與閥芯2通過卡接相固定，把手6的一端開設(shè)有螺紋孔，把手6與閥芯2螺紋連接，實(shí)現(xiàn)與閥芯2相固定，方便把手6的安裝。通過手動(dòng)控制把手6和閥芯2的轉(zhuǎn)動(dòng)，方便操作。
[0018]氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置還包括扭簧7和閥蓋8，扭簧7套設(shè)在閥芯2上，扭簧7帶動(dòng)閥芯2反轉(zhuǎn)復(fù)位；閥蓋8固定在閥體I的一端，扭簧7的一端與閥蓋8的端面固定，另一端插入把手6的手持部的端面61上。
[0019]連通孔5包括第一孔51和第二孔52，第一孔51和第二孔52相連通，第一孔51與出氣孔4相連通，第二孔52位于第一孔51的兩端，第一孔51通過第二孔52與進(jìn)氣孔3相連通，第二孔52的徑向(即與閥芯2的延伸方向垂直的方向)截面呈梯形，第二孔52與第一孔51相連通的一端的外徑小于另一端的外徑。
[0020]氣動(dòng)自行車需要行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)把手6，把手6帶動(dòng)閥芯2在閥體I內(nèi)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)向進(jìn)氣孔3處移動(dòng)，扭簧7被壓縮。當(dāng)把手6轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，連通孔5的第二孔52與進(jìn)氣孔3的接通面積逐漸增大，進(jìn)氣孔3處的壓縮氣體經(jīng)連通孔5進(jìn)入到出氣孔4處，再經(jīng)出氣孔4流至氣缸內(nèi)，使得氣缸的活塞桿推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著閥芯2的轉(zhuǎn)動(dòng)，連通孔5與進(jìn)氣孔3的連通開口量越大，即由進(jìn)氣孔3流至出氣孔4處的氣流量越大，因此，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度增大。由此，可以通過把手6的轉(zhuǎn)動(dòng)角度控制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，方便控制。同時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)把手6時(shí)，扭簧7逐漸被扭轉(zhuǎn)和壓縮。
[0021]氣動(dòng)自行車減速時(shí)，反轉(zhuǎn)把手6，閥芯2反轉(zhuǎn)，使第二孔52與進(jìn)氣孔3的接通面積逐漸減小，使得進(jìn)氣量逐漸減小，實(shí)現(xiàn)行駛速度減慢。
[0022]氣動(dòng)自行車需要停止或緊急剎車時(shí)，松開把手6使外力從把手6上撤銷，閥芯2在扭簧7扭轉(zhuǎn)力的作用下，閥芯2轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連通孔5與進(jìn)氣孔3斷開連通，進(jìn)氣孔3處的壓縮空氣無法進(jìn)入到出氣孔4處，氣缸無法推動(dòng)，從而使得氣動(dòng)自行車停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]以上的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，其特征在于，包括閥體(I)和閥芯(2)，所述閥體(I)設(shè)有進(jìn)氣孔⑶和出氣孔(4)，所述閥芯(2)套設(shè)在閥體⑴內(nèi)，所述閥芯(2)設(shè)有連通孔(5)，所述閥芯(2)可在閥體(I)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連通孔(5)與進(jìn)氣孔(3)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述進(jìn)氣孔(3)與出氣孔(4)通過連通孔(5)連通或斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，其特征在于，還包括把手￠)，所述把手(6)與閥芯(2)固定連接，所述把手(6)位于閥體⑴的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，其特征在于，還包括扭簧(7)，所述扭簧(7)套設(shè)在閥芯(2)上，所述扭簧(7)帶動(dòng)閥芯⑵反轉(zhuǎn)復(fù)位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，其特征在于，所述閥芯(2)與閥體⑴為螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，其特征在于，還包括閥蓋(8)，所述閥蓋⑶固定在閥體⑴的一端，所述扭簧(7)的一端與閥蓋⑶的端面固定，另一端固定在把手(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，其特征在于，所述閥體(I)設(shè)有安裝孔(11)，所述閥體⑴通過安裝孔(11)固定在氣動(dòng)自行車車架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動(dòng)自行車調(diào)速裝置，其特征在于，所述連通孔(5)包括第一孔(51)和第二孔(52)，所述第一孔(51)和第二孔(52)相連通，所述第一孔(51)與出氣孔(4)相連通，所述第二孔(52)位于第一孔(51)的兩端，所述第一孔(51)通過第二孔(52)與進(jìn)氣孔(3)相連通，所述第二孔(52)的徑向截面呈梯形，所述第二孔(52)與第一孔(51)相連通的一端的外徑小于另一端的外徑。
【文檔編號(hào)】B62K11/14GK204173106SQ201420671376
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】吳家集, 黃共才 申請(qǐng)人:吳家集